テンリータウン・ブルックランド線

C61
テンリータウン・ブルックランド線
テンリータウン・AU駅の旧H4系統
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージブレデンスバーグ
制服地元
状態アクティブ
先人たちH2、H4
ルート
ロケール北東、北西
サービス対象コミュニティテンリータウン、フォレストヒルズ、クリーブランドパーク、コロンビアハイツ、ロッククリークパーク、マウントプレザント、パークビュー、ストロングホールド、ブルックランド
ランドマークブルックランド駅、国立小児病院、メドスター・ワシントン病院センター、メドスター国立リハビリテーション病院、退役軍人医療センター、コロンビアハイツ駅、クリーブランドパーク駅、テンリータウン駅
始めるブルックランド駅
経由ウィスコンシンアベニューNW、ポーターストリートNW、コロンビアロード/アーヴィングストリートNW、ミシガンアベニューNW/NE
終わりテンリータウン駅
長さ40～50分
サービス
レベル毎日
頻度12分（毎日）20分（深夜）
運営24時間
乗客数788,989 (2024年度下半期) [ 1 ] 987,606 (2024年度下半期) [ 1 ]
転送SmarTripのみ
ルートマップ
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テンリータウン・ブルックランド線（ C61番ルート）は、ワシントン首都圏交通局がワシントンメトロレッドラインのブルックランド駅とテンリータウン駅間を運行するバス路線です。毎日午前6時から午後9時までは12分間隔、午後9時から午前6時までは20分間隔で運行しています。所要時間は約40～50分です。

背景

C61はブルックランド駅とテンリータウン駅間を毎日運行しています。この路線はレッドラインに乗らずに、ブルックランド駅とテンリータウン駅をバスで結んでいます。C61は現在、ブレデンスバーグ地区から運行しています。

C61停留所

歴史

テンリータウンの旧H3号線

H2番線とH4番線は、もともとキャピタル・トラクション社によって路面電車として運行されていました。この路線は1920年代にバスになりました。H2番線とH4番線はフォート・リンカーンとウェストモアランド・サークルの間で運行され、ユマ・ストリート、マサチューセッツ・アベニュー、ウィスコンシン・アベニュー、ポーター・ストリートNW (H4)、ヴァン・ネス/ヴィージー・ストリートNW (H2)、コネチカット・アベニュー (H2)、コロンビア・ロードNW、アーヴィング・ストリートNW、ミシガン・アベニューNW/NE、フランクリン・ストリートNE、および14番ストリートNEに沿って、テンリータウン、フォレスト・ヒルズ、クリーブランド・パーク、マウント・プレザント、コロンビア・ハイツ、ロック・クリーク・パーク、ブルックランドを結んでいました。主にダウンタウンに入らずにワシントンD.C.郊外でサービスを提供しています。[ 3 ]

この路線は1956年にDCトランジットに買収され、後に1番街沿いのワシントン病院複合施設への路線として転用されました。その後、1973年にメトロバスの路線となりました。[ 4 ]

1978年2月19日、ブルックランド・CUA駅が開業した後、H2系統とH4系統はモンロー通りから新駅への乗り換え路線として迂回されました。これにより、住民は新駅の路線でレッドラインを利用できるようになりました。路線変更は行われていません。

1984年8月25日、H2系統とH4系統はテンリーサークル線からルート変更され、開業当初の路線の途中であるテンリータウン・AU駅に停車するようになりました。この路線のルート変更は行われませんでした。 [ 5 ]

テンリータウン・AU駅の旧H2系統

1999 年 9 月 18 日、コロンビアハイツ駅が開業した後、H2 と H4 に一連の変更が加えられました。

H2系統は短縮されてヴァンネス・UDC駅止まりとなり、H4系統は短縮されてテンリータウン・AU駅止まりとなった。ウェストモアランド・サークル線とユマ通り沿いのサービスは、ヴァンネスとウェズリーハイツ間を運行する新系統N8に置き換えられた。これはユマ通りとテンリータウン沿いの住民から、H2とH4のバスがユマ通りで大きな騒音を発し、騒音公害と家屋被害を引き起こしているという苦情が寄せられたことによる。新系統N8は、より小型で静かな30フィートバスを使用することで、騒音苦情の問題を解決している。[ 6 ] [ 7 ]

ルート H2 と H4 もフォート リンカーンからブルックランド CUA 駅まで短縮され、この 2 つの地点間の部分は、以前のルート H2 と H4 のルートで運行する新しいルート H6 に置き換えられました。

ブルックランド駅とテンリータウン駅間の平日のピーク時間帯にH4ルートと並行して運行する新しいH3ルートが導入されました。これは、マウントプレザントにおけるH2ルート、ポーターストリートとウィスコンシンアベニューに沿ったH4ルート、そしてリノロード沿いの運行に続くものです。主な違いは、H3ルートは1番街沿いの病院複合施設には停車せず、ミシガンアベニュー沿いに留まることです。

2000年6月25日、H3ルートは、H2が運行しているアダムズミルロード、アーヴィングストリート、ハーバードストリート沿いの運行ではなく、マウントプレザントストリート、パークロード、クリングルロードのH4ルートに沿って再ルートされました。[ 8 ]

2010年、WMATAの2011年度予算案において、WMATAは、乗客数の減少により廃止が提案されているN8ルートの代替として、ヴァンネス-UDC駅へのサービスを廃止し、 H2ルートをテンリータウン-AU駅に戻すルート変更を提案した。H2ルートはヴァンネス通り、リノロード、ヴィージーストリート、ウィスコンシンアベニューに沿って運行される。H3ルートも、ポーターストリートとリノロードNWの交差点とウィスコンシンアベニューとヴィージーストリートNWの交差点の間で、現在のH4ルートに沿ってポーターストリートとウィスコンシンアベニューを経由してルート変更される。コネチカットアベニューからヴァンネスまでの代替サービスは、L1、L2、L4ルートで利用できる。[ 9 ]

2010年12月19日、H2ルートはヴァンネス通り、リノロード、ヴィージー通り、ウィスコンシンアベニューを迂回してテンリータウン-AU駅に停車するように経路変更され、これらの通りに沿ったN8ルートがテンリータウン駅まで短縮されたことを代替しました。H3ルートのサービスもポーター通りを進み、ウィスコンシンアベニューに曲がってH4ルートをテンリータウン駅までたどるように経路変更されました。H3が運行されていたリノ通り沿いのサービスとヴァンネス-UDC駅へのH2サービス、および病院複合施設内のH3サービスは廃止されました。L1、L2、およびL4ルートはコネチカットアベニュー沿いのH2の廃止された部分を引き継ぎましたが、リノロードには代替サービスは提供されていません。[ 10 ] 2020年現在、H2、H3、H4ルートに大きな変更はありません。

2013年9月、WMATAの2014年度予算において、WMATAはH3系統をメトロエクストラの停車駅が少ない路線に転換し、12番街とロードアイランド・アベニューを経由してロードアイランド・アベニュー・ブレントウッド駅まで延伸することを提案した。これは、ロードアイランド・アベニュー駅、病院センター複合施設、コロンビア・ハイツ間のより直接的な接続を提供し、停車駅数を制限することで市内をより速く移動できるようにするためであった。ブルックランドとテンリータウン間の現在のH3系統、平日の運行頻度と運行区間は変更されない。H3系統は以下の停留所に停車する。[ 11 ]

既存の各駅停車は、引き続き H2 および H4 ルートで提供されます。

COVID-19パンデミックの間、2020年3月16日からH3ルートはすべて運休となり、H2ルートとH4ルートは土曜日の補足スケジュールで運行するように削減されました。[ 12 ]しかし、2020年3月18日にはさらに路線が削減され、日曜日のスケジュールで運行されました。[ 13 ] 2020年3月21日、H2ルートの週末サービスは停止され、H4ルートのサービスは30分間隔で運行するように削減されました。[ 14 ] 2020年8月23日に追加サービスが追加され、ルートH2の週末サービスは回復しましたが、ルートH3は運休のままでした。[ 15 ]

2020年9月、WMATAは連邦政府の資金不足を理由に、H3路線の全サービスを廃止することを提案した。[ 16 ] 2021年2月後半、連邦政府の資金不足を理由に、WMATAは2022年1月からL1とL2を置き換えるため、カルバート通りNWの北にあるコネチカット通りNWを経由してフレンドシップハイツ駅までH2とH4を再ルーティングすることを提案した。テンリータウン-AU駅、コネチカット通りとウィスコンシン通りの間のポーター通り、ウィスコンシン通り、コネチカット通りとウィスコンシン通りの間のヴァンネス通り、ヴィージー通りへのサービスは廃止される。[ 17 ]

2021年9月5日、午前7時から午後9時まで両ルート間で12分間隔で運行する増便が実施された。しかし、H3ルートの運行は再開されなかった。[ 18 ]

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAは「Draft Visionary Network」を発表しました。この草案の一環として、WMATAはH2とH4を1つのルートに統合することを提案しました。提案では「Route DC103」と名付けられた新ルートは、ブルックランドとテンリータウン間を運行しますが、メドスター・ワシントン病院センターまたはワシントンVA医療センター内をループすることはなくなり、ミシガン・アベニューNEとアービング・ストリートNWの交差点からアービング・ストリート、1stストリートに沿って運行し、その後コロンビア・ロードNW、アービング・ストリートNW、ハーバード・ストリートNW、アダム・ミルズ・ロードNWに沿ってH2ルートを運行します。クリングル・ロードNWとアダム・ミルズ・ロードNWの交差点からテンリータウン駅まではH4ルートを辿り、クリングル・ロードNW、ポーター・ストリートNW、ウィスコンシン・アベニューNWに沿って運行します。

メドスター・ワシントン病院センターとワシントンVA医療センターへのサービスは、病院センターとポトマック・パークを結ぶDC303ルート（提案）によって提供される予定でした。マウント・プレザント・ストリートとパーク・ロード沿いのH4サービスは、現在の42番ルートと43番ルートと同様に運行するDC104ルート（提案）に引き継がれました。また、ヴィージー・ストリートNW、ヴァン・ネス・ストリートNW、コネチカット・アベニューNW沿いのH2サービスは、草案には含まれていませんでした。[ 19 ]

WMATAのビジョンネットワーク改訂案では、DC103をC61路線に改名し、ミシガンアベニューNEに沿って運行を続け1番街に停車してからアーヴィングストリート沿いを運行する（逆もまた同様）ようにルートを修正したが、ルートの残りは同じままであった。DC303路線も維持されC59路線に改名され、ワシントン病院センター複合施設へのサービスは提案中のC63路線（DC212路線）とD36路線（DC211路線）でも提供される。また、シルバースプリング駅からヴァンネスUDC駅間をヴァンネスストリートNW沿いに現在のH2路線に沿って運行する新しいC87路線も作成され、 16番街NW、ミリタリーロードNW、ネブラスカアベニューNW、ウィスコンシンアベニューNW、ヴァンネスストリートNWを経由する。[ 20 ]すべての変更はWMATAの2025年提案ネットワークで提案された。[ 21 ] [ 22 ]しかし、提案の過程でC59はC63とD36に置き換えられました。[ 23 ]

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認しました。[ 24 ]

2025年6月29日に開始されたWMATAのバス改善計画の一環として、H2とH4の両方が改修され、1つのルートに統合され、C61に改名されました。[ 25 ]

新しいC61系統は、テンリータウン駅とブルックランド駅間で運行を継続しています。ただし、1stストリート沿いのワシントン病院を迂回するルートはなくなり、アーヴィング・ストリートNWまで直進し、H2系統を経由してクリングル・ロードNWとアダム・ミルズ・ロードNWの交差点まで行き、そこからH4系統を経由してテンリータウン駅まで運行されます。ミシガン・アベニューのパーク・プレイスと1stストリート間の運行はC63系統に、マウント・プレザント・ストリートとパーク・ロードの運行はD72系統に、コネチカット・アベニューNWとヴァン・ネス・ストリートNWの運行は平日のピーク時のみC87系統に置き換えられました。ただし、リノ・ロードとヴィージー・ストリートの運行は代替運行されていません。

事件

  • 2014年7月21日、テンリータウン駅付近で、H4の運転手と65歳の男性乗客が運賃の支払いを拒否したため口論になった。男性は拳に刃物を握りしめ、運転手の顔面を殴打した。運転手は顔面に裂傷を負い、病院に搬送された。男性はロンドン警視庁に拘留され、後にメトロポリタン・トランジット警察に逮捕された。男性は凶器を用いた暴行の罪で起訴された。[ 26 ]
  • 2020年1月22日、H4バスがクリーブランドパークのポーターストリートとコネチカットアベニュー沿いで6台の車両に衝突した。[ 27 ]

参考文献

  1. ^ a b「メトロバス2024年度年次路線実績報告書」（PDF）wmata.com。2025年2月17日閲覧。
  2. ^ 「CUAシャトルバス時刻表」（PDF） . CUA公衆安全局. 2018年3月28日閲覧。
  3. ^ 「WASHINGTON DC TRANSIT ROUTES」 . www.chicagorailfan.com . 2019年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月21日閲覧。
  4. ^ 「歴史」 。 2020年6月21日閲覧。
  5. ^ Lynton, Stephen J. (1984年8月24日). 「メトロ、レッドラインのDCとモンゴメリーのバス路線見直しを計画」ワシントン・ポスト. 2020年6月21日閲覧。
  6. ^ 「4つの祝日における運賃と駐車料金の値上げ案および2007年度のサービス変更に関するスタッフレポート」（PDF） 。 2020年6月21日閲覧。
  7. ^ 「2004年9月20日 - 解説 - 最後のクロスタウンバス：パート2」 www.thecommondenominator.com . 2020年7月7日閲覧。
  8. ^ “Metrobus service changes effective June 25, 2000 District of Columbia” . 2001年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月21日閲覧。
  9. ^ 「DISTRICT OF COLUMBIA PROPOSED BUS SERVICE CHANGES FISCAL YEAR 2011」（PDF）2020年6月21日閲覧。
  10. ^ 「メトロバス路線変更」 WMATA 2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月16日閲覧。
  11. ^ 「コロンビア特別区、2014年度バスサービス変更案」（PDF）2020年6月21日閲覧。
  12. ^ 「メトロ、月曜日からの運行削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表｜WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  13. ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応｜WMATA」www.wmata.com。2021年1月31日閲覧。
  14. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。待ち時間は30分程度を見込む。必要不可欠な場合のみ移動するよう呼びかけ｜WMATA」 www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  15. ^ 「メトロバスの運行変更は8月23日から | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  16. ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF）2020年9月27日閲覧。
  17. ^ 「2022年度提案メトロバスサービス変更 コロンビア特別区」（PDF）2021年3月25日閲覧。
  18. ^ 「メトロバスの運行頻度の向上とサービス変更は2021年9月5日（日）から開始されます」。2021年8月16日閲覧。
  19. ^ 「コロンビア特別区のビジョンルート草案」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  20. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  21. ^ 「2025年ネットワークコロンビア特別区ルート提案」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
  22. ^ 「改訂版Visionary Networkルート概要」（PDF）
  23. ^ 「コロンビア特別区のバス路線改善」（PDF）。
  24. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、新バス路線は来夏開始」 WMATA 2025年1月23日閲覧。
  25. ^ 「コロンビア特別区ルートプロファイル」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  26. ^コーエン、マット。「メトロバス運転手、テンリータウンで乗客に襲われる」。DCist 。 2020年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月21日閲覧。
  27. ^ Alim, Teta; Basch, Michelle (2020年1月22日). 「メトロバスの衝突事故でワシントンD.C.北西部の複数の駐車車両が損傷」 . WTOP . 2020年5月30日閲覧。
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