コネチカットアベニュー
| コネチカットアベニューNW | |
 ファラガット広場から北を望むコネチカット通り | |
 コネチカットアベニューのインタラクティブマップ | |
| の一部 |  MD 185 号線（ワシントン DC –メリーランド州チェビーチェイスビレッジ線のチェビーチェイスサークルからメリーランド州アスペンヒルのMD 97号線まで） |
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| 保守 | DDOTとMDSHA |
| 位置 | ワシントンD.C.およびメリーランド州モンゴメリー郡、アメリカ合衆国 |
| 南端 | ワシントンD.C.のラファイエット広場 |
| 主要な交差点 |
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| 北端 | メリーランド州レジャーワールドのレジャーワールド・ブールバード |
コネチカット・アベニューは、ワシントンD.C.の北西部とメリーランド州モンゴメリー郡郊外を走る主要道路です。ホワイトハウスから放射状に伸びる斜めの通りの一つです。フロリダ・アベニューの南側の区間は、 1791年に新首都建設のためのランファン計画で定められた最初の道路の一つでした。 [ 1 ]ロック・クリークの北5マイルの区間は、1890年代に不動産開発業者によって建設されました。[ 2 ]
歴史
ピエール・ランファンは1791年にアメリカの新しい首都ワシントンD.C.の都市計画の中でコネチカット通りを構想した。この大通りはホワイトハウス建設予定地と市の北限であるバウンダリー通り、そしてさらにその先までを結んでいた。 [ 3 ]
この大通りは、 1890年頃にロック クリークから北に最初に延長されました。これは、当時のワシントン D.C.の境界から数マイル離れた現在のメリーランド州チェビー チェイスに路面電車の郊外を作るという大胆な計画の一環でした。現在のカルバート ストリート NW の北西の地域は、ネバダ州選出の現職下院議員フランシス ニューランズが、現在のワシントン D.C. のウッドリー パーク地区からメリーランド州モンゴメリー郡のジョーンズ ブリッジ ロードまでの5 マイルの区間に沿い、ワシントン D.C. 北西部とメリーランド州で 1,700 エーカー以上の土地をひっそりと取得した当時は、大部分が農地でした。[ 2 ]その一方で、彼は、その地区に路面電車の路線を建設する認可を受けていた、当時できたばかりのロック クリーク鉄道の経営権も取得しました。1888年から、ニューランズと彼のパートナーは道路を整地し、その中央に路面電車の線路を敷設し、ロック クリークの支流に橋を架けました。この道路は、現在のカルバート・ストリートから現在のチェビー・チェイス・サークルまで北北西に3.3マイル（約5.8キロメートル）の直線を描き、そこからさらに北に1.85マイル（約2.9キロメートル）進むと、現在のチェビー・チェイス・レイク・ドライブ付近にあるロック・クリークの支流、コクラン・ランに到着しました。路面電車は1892年に路線全線で運行を開始し、ロック・クリーク渓谷を横切る鉄道の鉄橋を経由して、終点の18番街とUストリート北西の交差点に接続しました。[ 4 ]
1901年、国立標準局（現在の国立標準技術研究所）は、コネチカット州郊外の現在のヴァンネス通りNWに最初のキャンパスを設立しました。[ 5 ]
1907年、ロッククリークに架かるタフト橋がコネチカット通りの南北を繋ぎました。[ 6 ] 「1890年にロッククリーク公園が開通し、その後1907年にタフト橋が開通したことで、この通りはダウンタウンと成長する郊外を結ぶ重要な通勤・レジャールートとなりました」と国立建築博物館は記しています。[ 3 ]
1932年、支流にかかるニューランズ橋は現在のクリングルバレー橋に架け替えられました。
2025年には、デュポンサークルとQストリート間のコネチカットアベニュー地下道の上にデッキオーバーの建設が始まり、2027年に完成する予定である。[ 7 ]
ルートの説明
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コロンビア特別区
コネチカット・アベニューは、ホワイトハウスのすぐ北、ラファイエット・スクエアから始まり、ファラガット・スクエアによって中断されています。ファラガット・スクエアとKストリートの北に位置するコネチカット・アベニューは、ワシントンのダウンタウンを代表する通りの一つで、高級レストラン、セジウィック・ガーデンなどの歴史的建造物、ホテル、ショッピング街が軒を連ねています。
コネチカット・アベニューがデュポン・サークル地区に近づくと、Nストリートで直通道路と側道に分岐します。直通道路はデュポン・サークルの下をトンネルで通り、側道はサークルの外側の道路と交差します。直通道路と側道はRストリートで再び合流します。当初はトンネルはなく、コネチカット・アベニューを走るすべての車両はサークルを通っていました。トンネルは1949年に建設され、車両とキャピタル・トランジットの路面電車路線の交通を支え、1962年まで運行されていました。
ヒルトン・ワシントン・ホテルの近くでフロリダ・アベニューを渡った後、コネチカット・アベニューは狭くなり、カロラマ地区の間を曲がりくねって進んでいきます。(カロラマ・トライアングル歴史地区はコネチカットから東に広がり、シェリダン・カロラマ歴史地区は西に広がっています。) その後、ウィリアム・ハワード・タフト橋でロック・クリーク・パークを渡り、ウッドリー・パーク、クリーブランド・パーク、フォレスト・ヒルズ、チェビー・チェイスなどのワシントン D.C.北西部上部を通過します。ウッドリー・パークとクリーブランド・パークの間では、コネチカット・アベニューは別の橋で深い谷を越えます。3000 ブロックには、数多くの古いアール・デコ様式の高層アパートが立ち並び、4000 ブロックと 5000 ブロックにはやや新しいアパートが並んでいます。
国立動物園は、ウッドリーパーク動物園/アダムズ・モーガン駅とクリーブランドパーク駅の中間に位置しています。もう少し北に進むと、驚くほど未来的なインテルサットの旧本社ビルがあり、もう少し南に進むと、オムニショアハムホテルと、かつて市内最大のホテルだったランドマークのウォードマンパークホテルの建物があります。この区間は主要な通勤ルートでもあり、2020年までは、そのほとんどの区間に、朝と夕方のラッシュアワー（午前7時～9時半と午後4時～6時半）に運行するリバーシブルレーンがありました。24番街を経由してロッククリークとポトマックパークウェイに接続しています。ミッドセンチュリー時代の高層アパートが並木道に並び、日陰の脇道にはエレガントな古い戸建て住宅が建っています。
この道路は、ヴァンネス地下鉄駅の近くにあるコロンビア特別区大学のメインキャンパスを通ります。
コネチカット アベニューは、 K ストリートとネブラスカ アベニュー間の国道システムの幹線道路です。
メリーランド州
コネチカット・アベニューは、コネチカット・アベニューとウェスタン・アベニューの交差点にあるチェビー・チェイス・サークルでコロンビア特別区から出ています。メリーランド州に入ると、メリーランド州道185号線に指定され、メリーランド州チェビー・チェイスの郵便区域を通過します。この区間には、チェビー・チェイス・クラブ（旧国立4-H青少年会議センター）、コロンビア・カントリークラブが並んでいます。
出口 33 でキャピタル ベルトウェイと乗り換えた後、コネチカット アベニューはケンジントンに入り、中央ビジネス地区の南北の主要道路となります。
コネチカット・アベニューは長らくユニバーシティ・ブールバード（メリーランド州道193号線）で終点となっていました。その後、コンコード・アベニューが北に延長され、ウィートンとアスペン・ヒルを通るコネチカット・アベニューの延長線となりました。州道としての指定はジョージア・アベニュー（メリーランド州道97号線）で終了しています。現在コネチカット・アベニューは単なる地方道路となっており、ジョージア・アベニューを過ぎてレジャー・ワールド・ブールバードで終点となっています。
交通サービス
かつての路面電車の路線
60年以上もの間、コネチカット通りには様々な路面電車の路線が走っていた。最初はコネチカット・アベニュー・アンド・パーク鉄道（すぐにメトロポリタン鉄道に吸収された）で、1873年4月に開通し、ホワイトハウスからバウンダリー・アベニューまで走っていた。[ 8 ] 1890年にロック・クリーク鉄道が、コネチカット・アベニューの2ブロック東のバウンダリー・アベニューの終点から運行を開始した。1892年以降、その路面電車は現在のデューク・エリントン橋近くの鉄橋でロック・クリーク渓谷を渡り、現在のカルバート・ストリート交差点近くでコネチカット通りへ北進した。路線はコネチカット・アベニューの真ん中をチェビー・チェイス・サークルまで進み、そこから現在のジョーンズ・ブリッジ・ロードのすぐ南にある遊園地、チェビー・チェイス・レイクにある終点まで走った。[ 9 ] 3番目の路面電車路線であるチェビー・チェイス・レイク・アンド・ケンジントン鉄道（後のケンジントン鉄道会社）は1895年に運行を開始し、チェビー・チェイス・レイクからコネチカット・アベニューを北に半マイル走り、右に分岐してメリーランド州ケンジントンに向かいました。ロック・クリークの北にあるコネチカットでの路面電車の運行は1935年に終了し、バスに置き換えられました。[ 10 ]「これは当時のディストリクト鉄道で最も重大な路面電車の廃止だった」とワシントン・ポスト紙は記しています。[ 11 ]
メトロレール
ワシントンメトロの地下鉄レッドラインはコネチカット通りの下を走っています。コネチカット通り沿いまたは近くにある地下鉄駅は以下のとおりです。
メトロバス
以下のメトロバス路線がこの通りを運行しています (南から北の順)。
- 42、43（コロンビアロードからファラガットスクエアまで）
- N2、N4、N6（南行きのみ、デュポンサークルからファラガットスクエアまで）
- L1、L2（チェビー・チェイス・サークルからファラガット・スクエアまで）
- H2（ヴァンネス通りからポーター通りまで）
- L8（アスペンヒルからフレンドシップハイツまで）
ライドオン
次のRide Onルートは、通りに沿って運行されます (南から北の順で記載)。
- 1、11（イースト・ウェスト・ハイウェイからチェビー・チェイス・サークルまで）
- 34（ベル・プレ・ロードからヴェアーズ・ミル・ロード、その後ユニバーシティ・ブールバードからノウルズ・アベニュー）
- 41（ベル・プレ・ロードからウェラー・ロードまで）
MARCトレイン
この通りには 次のMARC 列車の停留所があります:
注記
- ^ランファンは、アメリカ合衆国に居住していた間、人生の大半を「ピーター・シャルル・ランファン」と名乗っていた。彼は「アメリカ合衆国政府の恒久的な所在地となる都市計画」にこの名前を記した。2016年1月11日にWayback Machine （ワシントンD.C.）にアーカイブ。また、その他の法的文書にもこの名前が記されている。しかし、1900年代初頭、駐米フランス大使のジャン・ジュール・ジュスランが、ランファンの出生名である「ピエール・シャルル・ランファン」の使用を広めた。（出典：ボウリング、ケネス・R (2002).ピーター・シャルル・ランファン：初期アメリカ共和国におけるビジョン、名誉、そして男性の友情。ジョージ・ワシントン大学、ワシントンD.C. ISBN 978-0-9727611-0-9（原文ママ）。アメリカ合衆国法典40 USC 3309 （2021年4月2日アーカイブ、Wayback Machineより）には、「(a) 総則。本章の目的は、ピーター・シャルル・ランファンの計画に可能な限り沿う形で、コロンビア特別区において遂行されるものとする。」と規定されている。国立公園局は、ウェブサイト上でランファンをピーター・シャルル・ランファン少佐 （ 2014年4月5日アーカイブ、Wayback Machineより）と、ピエール（ピーター）・シャルル・ランファン少佐（ 2010年2月28日アーカイブ、Wayback Machineより）と特定している。
- ^ a b French, Roderick S. (1973). 「Chevy Chase Village in the Context of the National Suburban Movement, 1870-1900」 . Records of the Columbia Historical Society, Washington, DC . 49 : 300–329 . ISSN 0897-9049 . JSTOR 40067746 . 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月24日閲覧。
- ^ a b「DCのグランドストリート、過去と現在 | 国立建築博物館」国立建築博物館2025年9月9日. 2025年11月10日閲覧。
- ^ “Duke Ellington Bridge, HAER” (PDF) . 2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年5月24日閲覧。
- ^ DiFerrari, John (2013年7月1日). 「国立標準規格協会の失われた丘の上の邸宅」 Streets of Washington . 2025年11月10日閲覧。
- ^ 「コロンビア特別区 - 史跡目録」（PDF）コロンビア特別区政府。2004年9月1日。2009年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月16日閲覧。
- ^ Wild, Franziska (2025年6月23日). 「デュポンサークル「デックオーバー」プロジェクトについて知っておくべきこと - Washingtonian」 . Washingtonian . 2025年6月25日閲覧。
- ^ Trieschmann, Laura V.; Kuhn, Patti; Rispoli, Megan; Jenkins, Ellen; Breiseth, Elizabeth, Architectural Historians, EHT Traceries, Inc. (2006年7月). 「ワシントンハイツ国家歴史登録財登録フォーム」(PDF) . DC.gov: Office of Planning . 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年1月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^コロンビア特別区コミッショナー事務局（1896年）。コロンビア特別区における路面電車フランチャイズに関する法律。ワシントンD.C.：政府印刷局。2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月15日閲覧 – Google Books経由。
- ^ 「バス運行スケジュール掲載」ワシントン・スター1935年9月14日 p. 1. ISSN 1941-0697 . 2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月12日閲覧。
- ^ Eisen, Jack (1985年9月15日). 「バスの50年」 .ワシントン・ポスト. 2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月11日閲覧。
