CAC CA-23

CAC CA-23は、オーストラリア 連邦航空機会社が設計した超音速、双発ジェット、2人乗り、全天候型戦闘機であった。

CA-23
一般情報
タイプ全天候型戦闘機
国籍オーストラリア
メーカーコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション
状態キャンセル
プライマリユーザーオーストラリア空軍（予定）

設計と開発

1949年、オーストラリア空軍（RAAF）は、国内で製造されたコモンウェルス航空機会社（CAC）製マスタングとデ・ハビランド・オーストラリア（DHA）製ヴァンパイアの代替機の評価を開始した。[ 1 ]ホーカーP.1081（RAAFを念頭に開発されていた）やグラマンF9Fパンサーなど、米国と英国の設計が検討された。第二次世界大戦中に広範かつ実績のある社内設計能力を開発していたコモンウェルス航空機会社（CAC）は、2座席コックピットを備えた双発全天候型戦闘機CA-23の詳細な提案を提出した。CACの実績に基づき、国防生産省はCACにその構想のさらなる開発資金を交付した。

CACのCA-23構想には、当時としては斬新な特徴が2つありました。第一に、デルタ翼と低く設置された水平安定板を組み合わせた平面形状です。第二に、ジェットエンジン用の際立った幅広の機首吸気口です。当初はロールス・ロイス社製テイエンジン2基を搭載する計画でしたが、最終版ではより強力なロールス・ロイス社製エイボン・ターボジェットエンジンを搭載する設計となりました。この機体には最新のレーダーと電子機器が搭載される予定でした。最高速度はマッハ1.5程度と予想されており、これは当時のどの航空機よりもはるかに高速でした。[ 2 ]

プロジェクトの期間中、様々なスケールのモックアップモデルが数多く製作され、数百枚の詳細な図面が作成された。さらに風洞試験によってデルタ翼が十分に満足のいくものであることが証明された。当時CACを訪れたイギリス人訪問者は、この計画を「戦闘機として最も野心的な設計であり、世界の他のどの地域にも見られなかったほど先進的」と評した。[ 3 ]

この4年間のプロジェクトは、オーストラリアの風洞と英国の王立航空機研究所（RAE）で163,195ポンドを費やし、大規模な航空研究開発試験を実施した後、1953年に中止されました。試験結果はデルタ翼設計として非常に有望で画期的であったため、RAEは英国の主要航空機メーカーとアブロ・カナダにデータを提供する許可を申請しました。[ 4 ]

論争とキャンセル

CAC CA-23プロジェクトを中止するという決定は、当時、オーストラリアの政治エリートと航空機業界の内部関係者の間で物議を醸した。プロジェクト中止の公式な理由は、実用的なレーダー設計をノーズコーンに組み込めなかったため、全天候型ジェット戦闘機としての主要な設計基準を満たせなかったことだった。[ 5 ] しかし、オーストラリア連邦政府の交代により、国産航空機の設計と生産をめぐる政策と優先事項に大きな変化がもたらされた。この新しい政策は、1951年11月にオーストラリアで行われた航空機開発ミッション（航空機開発ミッション）の設計と協力に関するイギリスの使節団から生まれたものである。[ 6 ] さらに、1952年1月14日、イギリス人将校のジェームズ・ドナルド・ハードマン卿が、航空機調達の監督官としてオーストラリア空軍の航空参謀長に任命され、基本的な政策の転換が起こった。[ 7 ]ハードマンは航空機の設計コストが法外に高く、先進的な航空研究開発の設計作業を英国内で集中管理し、資源を英国と共同で確保すべきだと考えた。この時点から、実績のある航空機をオーストラリアの状況に合わせて改造する方針となり、ゼロから始めることはなくなった。この決定とともに、英国補給省によるCA-23に関する一連の否定的な報告書が引用されたが、そこには誤った仮定やデータ比較が含まれていたため、ローレンス・J・ワケット卿から英国政府に簡潔な反論の手紙が送られた。[ 8 ] しかし、その後、英国設計の航空機に対する好みは、次のオーストラリア空軍参謀総長ジョン・マコーリーによって覆され、マコーリーは再び米国設計・オーストラリア製航空機に戻した。

CA-23の設計作業は、1950年代初頭に連邦政府がCAC（コモンウェルス航空機会社）にノースアメリカンF-86セイバーのエンジン搭載型の製造を依頼したことを受けて中止された。CACのセイバーもロールスロイス・エイボンエンジンを搭載していた。CACは「長距離戦闘機の開発経験を持つ技術者チームなしに、セイバーにエイボンエンジンを搭載するための大幅な変更を加えることは不可能である」と回答した。[ 9 ] CACのセイバーはイギリス製のジェットエンジンを使用していたが、当初の予想を超える大規模な再設計作業が必要となった。

他の航空機との類似点

オーストラリア国防生産省が、英国後退翼諮問委員会によるCA-23の詳細設計図と風洞試験結果を15社の英国航空機メーカーとアブロ・カナダに配布する許可を出した決定は、常に英国のエレクトリック・ライトニング、特にスホーイSu-7との類似性に関する疑問や説を引き起こしてきた。英国王立航空機研究所がCA-23に対して実施した風洞試験や、1953年以前に英国王立航空機研究所と関係のあったソ連のエージェント（ウィルフレッド・ヴァーノンら）の経歴が、類似性に関するこの推測につながった。[ 10 ]しかし、設計の類似性や関連性については確固たる結論は出ていない。

仕様

オーストラリア軍の実験機および試作機のデータ[ 11 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度：マッハ1.5
  • 実用上昇限度： 47,500フィート（14,500メートル）

武装

  • 銃： 0.5インチ（12.70 mm）機関銃4挺、装弾数250発

参照

参考文献

注記
  1. ^ RAAF博物館、2009年、A94 CACセイバー（2012年12月14日）。
  2. ^ディーブ 2006年、14～15頁。
  3. ^ RAAF博物館、2009年、 A94 CACセイバー
  4. ^オーストラリア公文書館、CRS A705/1、ファイル9/1/1891
  5. ^オーストラリア公文書館、CRS A705/1、ファイル9/1/1891
  6. ^第1次航空機開発ミッションのオーストラリア訪問報告書、オーストラリア公文書館、CRS MP1472/13、ファイル51
  7. ^マッカーシー、ジョン (2007). 「ハードマン、サー・ジェームズ・ドナルド・イネス (1899–1982)」 .オーストラリア人名辞典. 第17巻. カールトン、ビクトリア州: メルボルン大学出版局. ISBN 978-0-52285-382-7。
  8. ^オーストラリア公文書館、CRS A705/1、ファイル9/1/1891
  9. ^オーストラリア公文書館、CRS A705/1、ファイル9/1/1891
  10. ^ロマス、ダニエル、情報、安全保障、そしてアトリー政権、1945-51年：不安定な関係？、オックスフォード大学出版局
  11. ^ Deeb, R.; Deeb, WMPR (2006).オーストラリア軍用実験機および試作機. Lulu Enterprises Incorporated. p. 14. ISBN 9781411648906. 2015年8月13日閲覧。
参考文献
  • ディーブ、レイモンド著『オーストラリア軍用実験機および試作機』Lulu.com: Wizards Military Publications、2006年。ISBN 978-1411648906。
  • 国防省生産記録。覚書と書簡、1949～1952年。オーストラリア国立公文書館（2017年）よりアクセス。
  • オーストラリア公文書館、CRS A705/1、ファイル9/1/1891

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