| CL ベイ 11a CL ベイ 14 II | |
|---|---|
| 在庫タイプ | 開いた通路を備えたローカルバーンの客車 |
| メーカー | 男 |
| 構築済み | 1911/1914 |
| 引退 | 1962年までに |
| 建造数 | 28 |
| デザインコード | CL |
| 艦隊数 | 20 796 ～ 20 806 20 783 ～ 20 787 |
| 仕様 | |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 3,000 mm (9 フィート10+1 ⁄ 8 インチ） |
| 身長 | 3,637 mm (11 フィート11+1 ⁄ 4 インチ） |
| 床の高さ | 1,265 mm (4 ft 1+3 ⁄ 4 インチ） |
| ホイールベース | 6,000または6,600 mm（19フィート8+1 ⁄ 4 インチまたは21フィート7+7 ⁄ 8 インチ） |
| ブレーキシステム | スクリューブレーキ / ウェスティングハウス |
| カップリングシステム | VDEV スクリューカップリング |
| 座席 | 56 三等兵 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
CL Bay 11aおよびCL Bay 14aは、20 世紀初頭にバイエルン支線 ( Lokalbahn)向けに製造されたオープン コーチのクラスです。これらは、1913 年の王立バイエルン州鉄道(K.Bay.Sts.B.) の車両登録簿では設計シート 554 に記載されています。ドイツ国鉄のエンジニアリング登録簿では、シート番号 6056.3 のクラスCL Bay 14 IIとして記載されています。
発達
バイエルン州における地方鉄道支線網の発展に伴い、地方旅客輸送に適した客車が必要となりました。1909年から1929年にかけて、幹線鉄道用の通常の客車と同等の特性を持つ客車が調達されました。これらの客車は、他の支線客車とは異なり、軍用輸送に適していました。
調達
1909年から1929年にかけて、合計411両[1]のBL、BCL、CL、DL、PPostLクラスの客車が調達された。全車とも標準的な間取りで、プラットフォームは開放型で、階段にはディクシーゲートがあり、通路は鉄製の手すり1本で保護されていた。窓は、それまで一般的だった複合窓ではなく、大型ガラスが採用された。1911年から1914年にかけて、設計図554に基づいて製造された36両の客車が、ニュルンベルクのMAN社とミュンヘンのラートゲバー社から合計5回に分けて調達された。
キャリア
1945年の第二次世界大戦終結後、3両の客車の所在は不明となった。残りの客車はドイツ連邦鉄道に送られ、1962年までに引退した。
デザインの特徴
アンダーキャリッジ
客車の台枠は、すべてリベット留めの鋼製梁で作られていました。外側の側梁はU字型で、外側にフランジが設けられていました。横梁もU字型で、クランク状になっていませんでした。貨車には連結装置としてVDEV設計のねじ式連結器が備えられていました。牽引棒は車体全長にわたっており、中央部にはバネ仕掛けが施されていました。客車には、設置長650ミリメートルのスロット付きシリンダー式緩衝器が備えられ、緩衝板の直径は370ミリメートルでした。設計シート6056.3に基づいて製造された客車はプラットフォームが短く、緩衝器上の長さも短くなっていました。
ランニングギア
客車にはVDEV設計のリベット留め木組みの車軸受けが備えられていました。車軸はスライド式車軸受けに収納されていました。車輪はスポーク式でした。軸距が6,000/6,600mmと長かったため、VDEV製のラジアル車軸が採用されました。
客車端部のプラットフォームの 1 つに設置されたスクリュー ブレーキに加え、客車にはウェスティングハウスタイプの空気ブレーキも装備されていました。
体
車体のフレームは木製の柱で構成され、外側は金属板、内側は木製パネルで覆われていました。板の継ぎ目はカバーストリップで隠されていました。屋根は緩やかに丸みを帯び、開放されたプラットフォームの端まで覆うように幌が設けられていました。貨車には幹線車両と同様のステップが備えられており、地方鉄道車両で一般的だった折りたたみ式のステップは廃止されました。
設備
CL客車は3等客のみを乗せ、合計56席とトイレを備えていました。トイレの向かい側の区画は、中央通路から施錠可能な扉で仕切られており、囚人輸送用のスライド式区画として利用されていました。また、警備員の区画としても使用できました。両端のプラットフォームには合計20席の立席が用意されていました。シート6056.3に基づいて製造された客車の両端プラットフォームは、1,000 mmから900 mmに短縮されました。
照明はパラフィンランプで、客車には蒸気暖房が備えられていました。換気は天井の固定式換気口と上げ下げ窓によって行われました。
参照
以下の客車もLokalbahn支線ネットワーク用に製造されました。
- BCLベイ09、長距離客車
- CL ベイ 06b、短客車
- GwL、貨物バン
- PwPost Bay 06、郵便/荷物バン
参考文献
- ^ コンラート: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen、24 ページ。
文学
- Alto Wagner (2015)、Bayerische Reisezugwagen (ドイツ語) (1 版)、KIRUBA Verlag、ISBN 978-3-945631-00-3
- エミール・コンラッド (1984)、「ドイツのドイツ鉄道」。 Band 2 (ドイツ語) (1 版)、シュトゥットガルト: Franckh、ISBN 3-440-05327-X
- ワーゲンパーク - Verzeichnis der Kgl。バイエル。シュタートザイゼンバーネン。フェルジッシェス・ネッツ。 Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 (ドイツ語)、1913
