フライトデザインCT
ドイツの軽飛行機ファミリー

CTシリーズ
CT2K
一般情報
タイプ超軽量機／超軽量機
メーカーフライトデザイン
デザイナー
マティアス・ベッチ
状況制作中
製造台数900台以上
歴史
製造1997年～現在
導入日1997年
初飛行1996年3月
派生型フライトデザインMC

フライトデザインCTシリーズは、ドイツのフライトデザイン社（Flightdesign Vertrieb）が製造する、高翼、三輪式着陸装置、複座の超軽量・軽スポーツ機のシリーズです。このシリーズには、オリジナルのCT、CT2K、CTSW、CTLS、MCモデルが含まれます。[1]

CT型初号機は1996年3月に初飛行を行い、翌年にはウクライナのフライトデザイン社工場で量産が開始されました。導入以来、CTシリーズには数多くの派生型が投入され、2005年までに世界中で合計400機が運用されたと報告されています。2015年、CT型への需要の高まりを受け、フライトデザイン社は中国に新たな製造施設を建設し、生産を開始することを決定しました。

開発

CTシリーズの開発は1990年代半ばに開始され、プログラムの作業は1993年のフライトデザイン社設立からわずか数年後に開始されました。[2] CTシリーズ以前、同社はハンググライダーや動力付きマイクロライトなどの軽飛行機の設計と製造を専門としていました。オリジナルモデルであるCTは、超軽量・超軽量（UL-ML）市場向けに特別に設計され、 EASAによってそのように認証されたため、欧州市場全体での販売が可能になりました。メーカー自体はドイツのシュトゥットガルトに本社を置いていますが、同社は早い段階でCTの生産ラインをウクライナに設置することを決定しました。[2] CTシリーズの量産が開始された1997年、フライトデザインは、新しく発売された航空機にリソースを集中させるため、他の製品ラインの製造を中止することを決定しました。[2]

1990年代後半から2000年代にかけて、オリジナルのCTから数多くの派生型が導入され、この機種は軽量航空機のファミリーに変わった。[ 2] 2005年までには、改良型のCT-2Kと短縮翼のCT-SWが発売された。2005年4月、CT-SWはFAAの軽スポーツ機（LSA）認証を取得し、収益性の高い北米市場への参入が可能になった。[2]この時点では、この市場向けの機体はすべて未完成の状態で輸入され、販売前にアメリカの軽飛行機メーカーであるフライトスター・スポーツプレーンズで組み立てられていた。 [3]この機種はドイツのUL-MLカテゴリーで使用可能だが、燃料搭載量の削減と弾道回収システム（BRS）パラシュートの装着が必須となっている。[要出典]フライトデザイン社によれば、2005年半ばまでにCTシリーズの航空機は世界中で合計400機販売され、生産が月10機の割合で進行する中、約1年分の生産遅れが発生した。[2]

2011年までに、CTシリーズはFAAのLSA規則、カナダの先進超軽量機[1]、欧州のEASA飛行許可規則[4]など、多くの国の超軽量機/超軽量機規制の下で飛行許可を得ました。 2009年12月、CTLSは中国民用航空局か​​ら型式設計承認と生産証明書を取得しました。[5] 6年後、中国にCTLS生産工場が建設されました。[6]

設計

CTシリーズは、レクリエーション飛行、ツーリング、牽引を主な用途として設計されました。その他の用途としては、軽偵察や監視などが想定されています。[2]高い位置に設置された主翼、比較的大きな窓、取り外し可能なドアなど、機体の構成の多くはこれらの二次的な用途のために選択されたと伝えられています。取り外し可能なドアは、下向きのカメラに妨げのない視界を提供します。パイロットの視野を改善する設計のさらなる側面には、高い位置に設置された主翼によって生じる典型的な死角を減らす、機体の大きな頭上スカイライトが含まれます。 [2]ポッド型のコックピットは、2人の乗組員でも比較的広々としています。[3]

主翼は左右対称の翼型と片持ち構造で、フライトデザイン社が社内設計した。[2]アスペクト比はグライダーに近く、必要に応じて高揚力を発生させるための比較的大きめのフラップと、航空機の燃料をすべて収容する一対の一体型翼タンクを装備している。 [3] CTシリーズは全複合材構造を特徴としており、主要材料はカーボンファイバーとケブラーの混合で、後者は強化のために追加されている。[2]複合材の使用により、比較的高い有効積載量（航空機自体の重量とほぼ等しい）に加えて、高度に空気力学的に形状が優れた胴体の使用が可能になったとされている。[1]さらに、金属アプローチよりも複合材を使用すると、優れた強度と耐衝突性が得られるものの、製造と修理のコストが高くなる。[2]

RIAT 2007で静態展示された CTSW

CTシリーズはすべて、従来のトラクター構成で搭載された単一の80馬力（60kW）Rotax 912ULまたは100馬力（75kW）Rotax 912ULSエンジンによって駆動されます。[4]通常、エンジンは3枚羽根の固定ピッチプロペラと、機内の電気機器に電力を供給する単一の発電機を駆動します。[2]電気システムには、飛行計器、VHF無線、トランスポンダー、GPSナビゲーションシステム、電動フラップが含まれ、後者は巡航、離陸、着陸用に5つの位置を選択できます。計器パネルには4つの標準飛行計器が備わっており、追加のインジケーターは顧客の要求に応じてオプションでインストールできます。[2]コックピットの気候制御は、暖房用のダクト付きエンジンエアによって実現され、ルーバーは冷房と換気の両方を提供します。[2]

操縦装置はロッドを介してエルロンと全可動式水平安定板に接続され、ラダーはケーブルを介して作動する。[2] 3つの操縦面はすべて、コンソールにある手動トリムホイールでトリム調整できる。航空宇宙専門誌『フライト・インターナショナル』は、CTシリーズは優れた操縦特性を備えていると評し、操縦応答性、機械特性、調和性といった面で特に優れた特性を有していると指摘している。[2] 2004年10月に『COPAフライト』誌に掲載されたCT2Kの評論家は、この機体を「高速で快適、広々としており、低コストで長距離のクロスカントリー飛行を非常に容易に行うことができる」と評し、巡航速度130ノットから最終進入速度50ノットへの減速が困難であることのみを欠点として挙げている。この機体は、サーキット進入から最終進入で機体を安定させるまでの間に80ノット減速する必要があり、綿密な計画が必要となる。[1]

標準装備および必要装備は国によって異なりますが、CTSWには標準の弾道回収システム（BRS）パラシュートが搭載されています。BRSは、山岳地帯で大規模な構造破損、パイロットの行動不能、またはエンジン故障が発生した場合に、制御された降下によって機体全体を地面に降ろすために使用できます。[7]回収パラシュートは、客室後壁に設置されたハンドルで操作されます。このハンドルは、回収作業をさらに支援するために、胴体に取り付けられた緊急位置送信機にも接続されています。[2] CT-SWモデルなどの一部の派生型にのみ搭載されているもう1つの新しい機能は、比較的単純な「翼水平」自動操縦装置です。このシステムを使用することで、パイロットはハンズフリー/ヘッドインコックピットの限られたタスクを実行できます。[2]

運用履歴

2007年には、インド空軍が世界一周遠征を実施するために1機が使用されました。 [8]ラーフル・モンガ空軍中佐は2007年6月1日に出発し、2007年8月19日に世界一周飛行を完了しました。この旅の累計飛行時間は247時間でした。[9]

2010年、エクアドルのボンベロス・デ・クエンカにある航空ボランティア消防局は、消防偵察のための航空支援部隊として使用するため、CTLSを受領しました。この航空機は、海抜8,300フィートのマリスカル・ラ・マール空港を拠点としています。[10]

2012年6月までに、米国では344機のCTシリーズ航空機が登録され、さらに英国では76機、カナダでは18機が登録されました。[11] [12] [13]

バリアント

CT2K
CTSW
CT
複合技術- オリジナルモデル、1997年に生産開始。現在は生産終了。[1] [14]
CT2K
英国の超小型航空機規制BCARセクションSに準拠するため、1999年に2000年モデル（2K）向けに導入された改良型第2世代モデル。 [1]現在は生産されていません。[14]
CTSW
CT2Kの短翼型。翼幅が短く、翼端が再設計されており、同等の失速速度を維持しながら巡航速度が向上しています。2017年まで生産が継続されました。[14]
CTLS
2008年に発表されたライトスポーツバージョン。燃料システムの改良（燃料ベントの改善と標準タイプの燃料キャップ）、尾翼の改良、着陸装置のアップグレード、空力性能の改良など、CTSWのいくつかの点で改良されています。[4] [15] 2020年も生産が継続されました。[14]
MC
メタルコンセプトは、主に鋼管とアルミニウムで製造され、飛行訓練市場向けに設計されたCT-LSです。2008年7月に導入されたMCは、コックピットシルが低く乗り降りが容易で、LSよりも5～7ノット遅く、有効荷重が50ポンド（23kg）少なく、航続距離が500マイル（805km）短いです。[4] [16] 2017年も生産が継続されました。[14]
CTLS-Lite
機能を削減し、自重を軽くし、価格を2万ドル引き下げたCTLS。2010年のサン・アンド・ファンで発表されました。[17]生産終了。[14]
CTHL
グライダー牽引および水上機用高揚力型。サン・アンド・ファン2010で発表。ターボチャージャー付き115馬力（86kW）のロータックス914エンジン、12%拡大した翼面積、大型スタビレーター、フルエアパラシュートを標準装備。価格はCTLSより14,000米ドル高くなると予想されている[18]。生産終了。[14]
CTLE
2011年に導入された法執行機関向けモデル。警察監視航空機での使用を目的として、翼下に安定化カメラマウントを備えています。[19] 2017年まで生産が継続されました。[14]
CTLSi
2012年に導入されたCTLSのバージョンで、100馬力（75kW）のロータックス912 iSエンジンを搭載しています。この燃料噴射エンジンは、キャブレターバージョンと比較して燃料消費量を21%削減します。このモデルの価格は12,800ドル高くなりますが、これには新しいエンジン、電動トリム、リチウムイオンバッテリーが含まれています。 [20] [21] 2017年も生産が継続されました。[14]
CTスープラライト
国際航空連盟（AFIA）の超軽量機部門向けモデル。総重量は472.5 kg（1,042ポンド）。標準エンジンは、80馬力（60 kW）のロータックス912UL、100馬力（75 kW）のロータックス912ULS、そして115馬力（86 kW）のロータックス914の 4ストロークエンジンである。[4] [20] 2017年現在も生産が継続されている。[14]
F2
2020年に導入されたモデルで、飛行訓練と個人所有者向けに特別に設計されています。アップグレードには電動シート、安全エアバッグ、その他の改良が含まれますが、ロータックスエンジンと複合材製の機体はそのまま使用されています。2021年7月にアメリカの特別軽スポーツ機として承認されました。[22] [23]この機体は、2021年12月8日にCS 23に基づきEASAによって型式証明を取得しました。[24]
F2e
2020年に導入されたF2の電動航空機モデル。ロールスロイスまたはシーメンス製の電動モーターを搭載。[25]

オペレーター

軍および政府のオペレーター

 エクアドル
 インドネシア

仕様書（CTSW）

CTLSコックピット

飛行設計データ[28] [29]

一般的な特徴

  • 乗務員： 1名
  • 定員：乗客1名＋手荷物50kg（110ポンド）
  • 長さ: 6.22 m (20 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 8.50 m (27 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 2.15メートル (7フィート1インチ)
  • 翼面積： 9.94 m 2 (107.0 平方フィート)
  • 空車重量: 318 kg (701 ポンド)
  • 総重量: 472.5 kg (1,042 ポンド)
  • 最大離陸重量: 600 kg (1,323 ポンド)
  • 燃料容量: 126 L (28 imp gal)、使用可能120 L (26 imp gal)
  • パワープラント:ロータックス 912S 4気筒、4ストローク水冷/空冷エンジン1基、75kW (101馬力)

性能

  • 最高速度：時速230km（140mph、120ノット）
  • 巡航速度：時速207km（129mph、112ノット）
  • 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
  • 速度は301 km/h（187 mph、163 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
  • 実用上昇限度： 7,620 m（25,000 フィート）から 9,140 m（30,000 フィート）への上昇を計画
  • 上昇率: 4.9 m/s (960 ft/min)
  • 翼面荷重: 61 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.076 hp/lb (0.120 kW/kg)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考資料

  1. ^ abcdef Hunt, Adam:航空界の秘宝の一つ - Flight Design CT2K – Flight report、COPA Flight page C-1. Canadian Owners and Pilots Association、2004年10月。
  2. ^ abcdefghijklmnopqr コリンズ、ピーター（2005年7月19日）「飛行試験飛行：Evektor SportStar、Flight Design CT、Tecnam Sierra - スポーツヒーローたち」Flight International。
  3. ^ abc Goyer, Robert (2005年5月1日). 「フライトデザインCT：医療検査は不要」flyingmag.com.
  4. ^ abcde Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. pp. 50-51. ISSN 1368-485X.
  5. ^ Grady, Mary (2009年12月). 「中国で承認された飛行設計LSA」 . 2009年12月3日閲覧。
  6. ^ Grady, Mary (2015年4月7日). 「Flight Design、中国で製造を開始」. avweb.com . Aviation Publishing Group . 2015年4月7日閲覧。
  7. ^ Flight Design . 「Standard Equipment」. 2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月2日閲覧。
  8. ^ インド空軍世界一周遠征
  9. ^ インド空軍世界一周遠征 - 実施旅程
  10. ^ ab Grady, Mary (2010年12月). 「LSA、エクアドルの火災と戦う」. AvWeb . 2010年12月30日閲覧。
  11. ^ 連邦航空局(2012年6月). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2012年6月18日閲覧。
  12. ^ カナダ運輸省(2012年6月). 「カナダ民間航空機登録簿」. 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月18日閲覧。
  13. ^ 英国民間航空局（ 2012年6月）「GINFO検索結果概要」 。 2012年6月18日閲覧。
  14. ^ abcdefghij Flight Design (2017). 「製品」. www.flightdesign.com . 2018年6月4日閲覧。
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  16. ^ Grady, Mary (2008年7月). 「Flight DesignがCT LSAの金属バージョンを発表」. 2011年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月21日閲覧。
  17. ^ Grady, Mary (2010年4月). “Flight Design Keeps On Designin'”. 2010年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月14日閲覧。
  18. ^ Grady, Mary (2010年4月). 「Flight Design Details New Model Features」. 2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月14日閲覧。
  19. ^ Niles, Russ (2012年1月25日). 「ビデオ：CTLE軽スポーツ警察航空機」. AVweb . 2012年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月16日閲覧。
  20. ^ ab Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , 52-54ページ. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  21. ^ Grady, Mary (2012年3月27日). 「Flight Design Moving Forward With New Projects」. AVWev . 2013年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月28日閲覧。
  22. ^ Flight Design (2020). 「The F2」. flightdesign.com . 2021年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月7日閲覧。
  23. ^ O'Connor, Kate (2021年7月15日). “Flight Design F2 Earns SLSA Certificate”. AVweb . 2021年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月16日閲覧。
  24. ^ Robinson, Jon (2021年12月16日). 「Flight Design F2、EASA認定を取得」. Canadian Owners and Pilots Association . 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
  25. ^ Flight Design (2020). 「The F2e」. flightdesign.com . 2021年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月7日閲覧。
  26. ^ “リマ・ペサワット・ヒバ・ベルム・テルパカイ”. aceh.tribunnews.com (インドネシア語)。 2017 年 10 月 4 日。2021 年3 月 31 日に取得。
  27. ^ “Gubernur Aceh meluangkan waktu untuk meninjau 3unit pesawat CTSW yang berada di Hanggar Bandara SIM、Senin、2019 年 12 月 30 日”. twitter.com/dishub_aceh (インドネシア語)。 2019 年 12 月 31 日。2021 年3 月 31 日に取得。
  28. ^ Flight Design . 「パフォーマンス」. 2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月24日閲覧。
  29. ^ Flight Design . 「CTSW」(PDF) . 2016年5月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月24日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フライトデザインCTとフライトデザインF2に関連するメディアがあります
  • 公式ウェブサイト
  • パイロット操縦ハンドブック（flightdesignusa.com経由） 2016年3月3日アーカイブ（Wayback Machine）
  • Flight Design CT ベスト・オブ・ザ・LSA？（planeandpilotmag.comより）
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