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| 会場 | アマルーパーク |
|---|---|
| 位置 | アナングローブ、ニューサウスウェールズ州 南緯33度39分3秒 東経150度56分1秒 / 南緯33.65083度 東経150.93361度 / -33.65083; 150.93361 |
| 企業スポンサー | カストロール |
| 最初のレース | 1970 |
| 最後のレース | 1987 |
| 間隔 | 6時間 |
| 最多勝利数（ライダー） | ケン・ブレイク、マイケル・ダウソン（3） |
| 最多優勝（メーカー） | カワサキ、ヤマハ (5) |
| サーキット情報 | |
| 長さ | 1.94 km (1.21 マイル) |
| ターン | 10 |
カストロールシックス アワーは、 1970 年から 1987 年まで オーストラリアで開催された市販バイクのレースです。
歴史
このレースはウィロビー地区モーターサイクルクラブによって運営され、 1983年までアマルーパークで開催され、1984年にはオーランパークに移り、1987年の最終レースまで開催された。当時、オーストラリアで最大かつ最も権威のあるバイクミーティングであり、カストロールや多くのオートバイ貿易から多大な支援を受けただけでなく、購入したいオートバイを試す真のテストであると考えたオートバイコミュニティにも大好評だった。このレースの最大の特徴は、バイクが純正でなければならないことで、純正であることを確認するために厳格に検査された。[1]また、テレビでかなり放映され、オートバイ販売ブームに貢献したか、その結果となった。6時間レースは業界にとって非常に重要であったため、ホンダはレースに勝つためにCB1100R(B)を設計した。最初のモデルにはフェアリングがなく、完全に手作りである。
当初、このレースはカストロール社が提供する賞金にちなんでカストロール 1000 と呼ばれていました。最初のレースで最終的に優勝したバイク、トライアンフ ボンネビル 650 が当時約 1,150 ドルで購入できたという事実からもわかるように、1970 年当時 1,000 ドルは相当な金額でした。
当初、レースは無制限、500cc、250ccの3クラスで開催されていました。1975年までこの形式でレースは継続されましたが、「ライダーの安全」を理由に250ccクラスは廃止されました。その後、1978年には500ccクラスが廃止され、750ccクラスが導入されました。1983年には、おそらくACCA規則に準拠するため、排気量が1000ccに制限され、1987年には250ccクラスが再導入されました。
最初のレースは1970年10月18日（日）に開催され、68人のライダーがル・マンのスタートラインに並んだ。最初の4周で13人のライダーがマシンをリタイアした。[2]
1971年、ホンダ750ccはトップ10のうち9台を占めました。ヤマハ650ccを駆るトニー・ハットンとポール・スプーナーは2位に入りました。重量級でパワフルなホンダマシンは、タイヤ交換のためにピットインすることが予想されていました。ハットンとスプーナーは、ホンダマシンが次々とピットインするにつれて順位を上げました。しかし、ブライアン・ヒンドルとクライヴ・ナイトがタイヤ交換なしでレースを完走するつもりであることに気づいたのは遅すぎました。ハットンとスプーナーの奮闘もむなしく、ホンダを捉えることはできませんでした。その後、ヤマハは自社の650ccがスーパーバイク10台中9台よりも速いと宣伝しました。
1972年のレースは、当初ジョー・イーストミューアが315ccのスズキ350ccで優勝したと発表され、物議を醸す結果となった。2時間後、フィニッシュ4分前にクラッシュしたカワサキ750ccのライダー、マイク・スティールとデイブ・バージェスが優勝者と発表された。安全点検のためのピットストップを行わずにサーキットに戻ったという理由で、彼らに対して抗議が申し立てられた。[3]イーストミューアのバイクは後にホーンが装備されていなかったため失格となった。彼は1973年に同じバイク（ホーン装備）で復帰し、500ccクラスで6位に入り優勝した。[4]
1974年のレースでは、当初BMW R90のライダー、ブライアン・ヒンドルとクライヴ・ナイトが優勝と発表された。再集計の結果、カワサキZ1-900のライダー、レン・アトリーとケン・ブレイクが優勝と発表された。カワサキの別のチームは、ガソリンタンクの改造により失格となった。BMWの2チームは2位と3位に入るはずだったが、サスペンションの改造により失格となった。ヤマハRD-350のライダー、バリー・レモンとデビッド・ロビンスが333周で500ccクラスを制し、続いてカワサキH1-500のライダー、ピーター・ストロナックとジェフ・シム（331周）、ホンダCB-500のライダー、リントン・カールとオットー・ミュラー（330周）が続いた。 250ccクラスの優勝者（抗議の結果次第）は、リー・ローバック/ジェフ・パーキン（ヤマハRD-250）が326周で、続いてヴォーン・コバーン/ロン・バーク（スズキGT-250）が326周、テリー・ブラウン/ポール・グレイデン（ヤマハRD-250）が325周だった。[5]カワサキ750ライダーのウォーレン・ウィリングは、ギアボックスの不正の疑いで失格となった。[6]
レース終焉の理由は、カストロールがロードレースから撤退し、当初はミスターモトクロスシリーズ、後にV8スーパーカーに注力することになったこと、そして開始当初からバイクやコンポーネントの出場資格をめぐってレースを悩ませてきた論争が一因でした。また、新型スーパーバイクへの移行が進むにつれ、市販バイクによるレースへの支持は薄れていきました。オランパークへの移転も、多くのファンに不評でした。
1990年代から2000年代初めにかけて、フィリップ島、イースタンクリーク、オーランパークでそれぞれ1回ずつ、6時間耐久レースを復活させようという試みがなされてきたが、いずれも当初の6時間レースのような成功を収めることはできなかった。
スターライダー
このイベントには、マイク・ヘイルウッド（イギリス）、ウェス・クーリー（アメリカ）、ジョン・コシンスキー（アメリカ）、ケン・ブレイク、ロバート・ホールデン、グレアム・クロスビー（ニュージーランド・カワサキ）など、多くの著名人が参戦しました。優勝者には、1970年代から1980年代にかけてのオーストラリアのモーターサイクルレース界を代表する錚々たる顔ぶれが名を連ね、ロブ・フィリス（ミック・ホーン・スズキ）、アンドリュー・ジョンソン（メンター・モーターサイクルズ・ホンダ）、ウォーレン・ウィリング（チーム・ヤマハ）、ウェイン・ガードナー（チーム・ホンダ）、グレッグ・ハンスフォード（チーム・カワサキ）、マイケル・ドーソン、マルコム・キャンベル（チーム・ホンダ） 、ケビン・マギー（TZ750）、マイケル・コール（チーム・ホンダ）、マルコム・キャンベル（チーム・ホンダ）などが名を連ねました。6時間レースには、ファクトリー支援のレーサーたちと馬力で互角に渡り合うプライベーターが多数参加しました。
結果
| 年 | 位置 | ライダー | メーカー | オートバイ | ラップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | |||||
| 1位 | レン・アトリー、ブライアン・ヒンドル | 勝利 | ボンネビル650 | 312 | |
| 2位 | C ブラウン、R ジャクソン | ホンダ | CB750 | 308 | |
| 3位 | D・バージェス、ジョー・イーストミューア | 鈴木 | T20-250 | 303 | |
| 1971 | |||||
| 1位 | ブライアン・ヒンドル、クライヴ・ナイト | ホンダ | CB750 | 333 | |
| 2位 | トニー・ハットン、ポール・スプーナー | ヤマハ | XS650 | 330 | |
| 3位 | マックス・ロビンソン、B・ゴルト | ホンダ | CB750 | 328 | |
| 1972 | |||||
| 1位 | マイク・スティール、デイブ・バージェス | 川崎 | H2 750 | 334 | |
| 2位 | G トーマス、M ロビンソン | ホンダ | CB750 | 332 | |
| 3位 | ケン・ブレイク、J・カーリー | ドゥカティ | GT750 | 330 | |
| 1973 | |||||
| 1位 | ケン・ブレイク | 川崎 | Z1B 900 | 342 | |
| 2位 | ウォーレン・ウィリング、ジョン・ブート | 川崎 | H2 750 | 341 | |
| 3位 | トニー・ハットン | BMW | R75 | 340 | |
| 1974 | |||||
| 1位 | ケン・ブレイク、レン・アトリー | 川崎 | Z1 900 | 344 | |
| 2位 | ジョン・ウォーリアン | 川崎 | Z1 900 | 336 | |
| 3位 | K・シェベル、B・メイズ | 川崎 | Z1 900 | 334 | |
| 1975 | |||||
| 1位 | グレッグ・ハンスフォード、マレー・セイル | 川崎 | Z1 900 | 335 | |
| 2位 | ケン・ブレイク | BMW | R90S | 331 | |
| 3位 | ロジャー・ヘイズ、S・クライムブル | 川崎 | Z1 900 | 329 | |
| 1976 | |||||
| 1位 | ジム・バッド、ロジャー・ヘイズ | 川崎 | Z1B | 350 | |
| 2位 | ケン・ブレイク、トニー・ハットン | BMW | R90S | 349 | |
| 3位 | ダン・オークヒル、ロス・ピンク | ドゥカティ | 900SS | 348 | |
| 1977 | |||||
| 1位 | ケン・ブレイク、ジョー・イーストミューア | BMW | R100S | 356 | |
| 2位 | ジム・バッド、ニール・チバス | 川崎 | Z1B 900 | 356 | |
| 3位 | アラン・ヘイルズ、デイブ・バージェス | 川崎 | Z650 | 353 | |
| 1978 | |||||
| 1位 | ロジャー・ヘイズ、ジム・バッド | ヤマハ | XS1100 | 354 | |
| 2位 | ジョン・ウォーリアン、テリー・ケリー | ドゥカティ | 900SS | 353 | |
| 3位 | ミック・コール、デニス・ニール | ホンダ | CBX1000 | 353 | |
| 1979 | |||||
| 1位 | アラン・ヘイルズ、ニール・チバス | 鈴木 | GS1000 | 360 | |
| 2位 | グレッグ・プリティ、ジム・バッド | ヤマハ | XS1100 | 357 | |
| 3位 | レン・アトリー、ゲイリー・コールマン | ヤマハ | XS1100 | 357 | |
| 1980 | |||||
| 1位 | アンドリュー・ジョンソン、ウェイン・ガードナー | ホンダ | CB1100R | 322 | |
| 2位 | ニール・チバス、ジョン・ペイス | 鈴木 | GSX1100 | 322 | |
| 3位 | ロジャー・ヘイズ、デニス・ニール | ホンダ | CB1100R | 318 | |
| 1981 | |||||
| 1位 | デイブ・ピーターセン、ネヴィル・ヒスコック | 鈴木 | GSX1100 | 314 | |
| 2位 | ロジャー・ヘイズ、マルコム・キャンベル | 鈴木 | GSX1100 | 313 | |
| 3位 | ロン・ボールデン、スティーブン・ギャル | ヤマハ | XS1100 | 312 | |
| 1982 | |||||
| 1位 | ウェイン・ガードナー、ウェイン・クラーク | ホンダ | CB1100R | 367 | |
| 2位 | ジョン・ペース、ピーター・バイヤーズ | ホンダ | CB1100R | 367 | |
| 3位 | アラン・ブランコ、ジェフ・フレンチ | ホンダ | CB1100R | 367 | |
| 1983 | |||||
| 1位 | マルコム・キャンベル、ロッド・コックス | ホンダ | VF750F | 372 | |
| 2位 | ロブ・フィリス、G・フレンチ | ホンダ | VF750F | 372 | |
| 3位 | R・ヘイズ、ロバート・ホールデン | 鈴木 | GSX1000S | 372 | |
| 1984 | |||||
| 1位 | リチャード・スコット、マイケル・ダウソン | ヤマハ | RZ500 | 260 | |
| 2位 | ウェイン・ガードナー、ジョン・ペイス | ホンダ | VF1000 | 260 | |
| 3位 | ニール・チバス、ロバート・ホールデン | 鈴木 | カタナ750 | 256 | |
| 1985 | |||||
| 1位 | リチャード・スコット、ポール・フィーニー | ヤマハ | FZ750 | 238 | |
| 2位 | レン・ウィリング、イアン・ペロ | 川崎 | GPz900R | 238 | |
| 3位 | マイケル・ドーソン、ケビン・マギー | ヤマハ | FZ750 | 238 | |
| 1986 | |||||
| 1位 | マイケル・ドーソン、ケビン・マギー | ヤマハ | FZ750 | 270 | |
| 2位 | ロバート・ホールデン、ブレント・ジョーンズ | 鈴木 | GSXR750 | 270 | |
| 3位 | リチャード・スコット、ロッド・コックス | ヤマハ | FZ750 | 269 | |
| 1987 | |||||
| 1位 | ケビン・マギー、マイケル・ダウソン | ヤマハ | FZR1000 | 269 | |
| 2位 | ピーター・バイヤーズ、ジェームズ・ナイト | ヤマハ | FZR1000 | 266 | |
| 3位 | ロバート・ホールデン、アーロン・スライト | 鈴木 | GSX-R750H | 265 |
参考文献
- ^ フィル・ホール「Six Hours a year」Motorcycle News . 2016年9月17日閲覧。
- ^ The Biz（フェアフィールド、ニューサウスウェールズ州）、1970年10月22日、3ページ。
- ^ キャンベラ・タイムズ、1972年10月17日、p.20：「アマルーの勝者には疑問あり」
- ^ キャンベラ・タイムズ、1973年10月15日、14ページ、「ビクトリアンが6時間で勝利」
- ^ キャンベラ・タイムズ、1974年10月24日、22ページ、「モーターサイクルレースに新たな優勝者が誕生」
- ^ キャンベラ・タイムズ、1975年10月15日、28ページ、「マシンの再構築を余儀なくされる」
外部リンク
- 「ケン・ブレイク 1945 - 1981」。
- 「カストロール6時間プロダクションレース」。カストロール6時間レース。2011年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「6時間プロダクションバイクレース」。
- 「カストロール6時間レース」ハリー＆ジム・バッド・モータースポーツ。2013年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
