南アフリカ クラス5 4-6-2

南アフリカのクラス5と5R 4-6-2
5R型781号機は1978年4月15日にデ・アールで退役した。
種類と起源 ♠ ベルペア社製の火室を備えたクラス 5 ♥ワトソン スタンダード社製のボイラーを備えたクラス 5R の改修 パワータイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー バルカン鋳造所 シリアルナンバー 2774–2777 モデル CGR カルークラス ビルド日 1912 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC ♠ 2'C1'n2 – ♥ 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30+1 ⁄ 2 インチ（775 mm） 結合径 ♠ 61インチ (1,549 mm) ♥ 62インチ (1,575 mm) 後続径 34インチ（864 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 55フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（17,024 mm）  • エンジン 29フィート5インチ（8,966 mm）  • リーディング 6フィート2インチ（1,880 mm）  • 連結 10フィート8インチ（3,251 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ ♠ 64 フィート1 ⁄ 2 インチ (19,520 mm) ♥ 64 フィート1+7 ⁄ 8 インチ（19,555 mm） 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート 11 インチ (3,937 mm) フレームタイプ フロントにバー、リアにプレート 車軸荷重 ♠ 15 LT 15 cwt (16,000 kg) ♥ 16 LT 9 cwt (16,710 kg)  • リーディング ♠ 10 LT 10 cwt (10,670 kg) ♥ 15 LT 1 cwt (15,290 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 15 LT 10 cwt (15,750 kg) ♥ 15 LT 5 cwt (15,490 kg)  • 2番目の結合 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ 16 LT 9 cwt (16,710 kg)  • 3番目に結合した ♠ 15 LT 15 cwt (16,000 kg) ♥ 15 LT 5 cwt (15,490 kg)  • 後続 ♠ 11 LT 10 cwt (11,680 kg) ♥ 10 LT (10,160 kg)  • テンダー台車 台車1: 24 LT 4 cwt (24,590 kg) 台車2: 25 LT 3 cwt (25,550 kg)  • テンダー車軸 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg) 接着剤重量 ♠ 46 LT 5 cwt (46,990 kg) ♥ 46 LT 19 cwt (47,700 kg) 機関車の重量 ♠ 68 LT 5 cwt (69,350 kg) ♥ 72 LT 9 cwt (73,610 kg) 柔らかい重量 49 LT 7 cwt (50,140 kg) 総重量 ♠ 117 LT 12 cwt (119,500 kg) ♥ 121 LT 16 cwt (123,800 kg) 入札タイプ XM2（2軸ボギー） XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1 、 XM2、XM3、XM4、XP1、XSが許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペール ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 34.2平方フィート（3.18平方メートル^） ♥ 36平方フィート（3.3平方^メートル） ボイラー： ​  • モデル ♥ ワトソンスタンダードNo.1  • ピッチ ♠ 7フィート5インチ（2,261 mm） ♥ 8フィート（2,438 mm）  • 直径 ♠ ♥ 5フィート（1,524 mm）  • チューブプレート ♠ 17フィート9インチ (5,410 mm) ♥ 17フィート8+5 ⁄ 8 インチ (5,401 mm)  • 小さなチューブ ♠ 184: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 76： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大きなチューブ ♥ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 ♠ 200 psi (1,379 kPa) ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 142平方フィート（13.2平方メートル^） ♥ 123平方フィート（11.4平方^メートル）  • チューブ ♠ 1,924平方フィート（178.7平方メートル^） ♥ 1,497平方フィート（139.1平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 2,066平方フィート（191.9平方メートル^） ♥ 1,620平方フィート（151平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 366平方フィート（34.0平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 19インチ（483 mm）ボア ♥ 20インチ（508 mm）ボア ♠ ♥ 28インチ（711 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠リチャードソンバランススライド ♥ ピストン カプラ ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 24,860 lbf (110.6 kN) @ 75% ♥ 25,750 lbf (114.5 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス5と5R クラスの人数 4 数字 780–783 ニックネーム カルー 配達済み 1912 最初の実行 1912 撤回 1969
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1912 年南アフリカ鉄道クラス 5 4-6-2は蒸気機関車でした。

1912年、ケープ政府鉄道が前年に発注していた4両の大型カルー型4-6-2パシフィック型旅客用蒸気機関車が、新設の南アフリカ鉄道で運行開始された。これらの機関車は南アフリカ鉄道の車両名簿に直接番号が付けられ、クラス5と指定された^{。[1] [2] [3] [4]}

メーカー

ケープ政府鉄道（CGR）、ナタール政府鉄道（NGR）、中央南アフリカ鉄道（CSAR）は、南アフリカ鉄道（SAR）の機関車分類および再番号付け計画が実施された1912年の直前に、新しい機関車の設計を準備し、発注していました。^[1]

HMビーティ

CGRの拡張カルーは、ケープ政府鉄道の主任機関車監督であったH・M・ビーティによって設計され、ニュートン＝ル＝ウィローズのバルカン鋳造所で製造された。SAR設立前に設計・発注され、最終的に南アフリカ連邦の新設国鉄に納入された機関車の一つである。この機関車はクラス5に指定され、780から783までの番号が付与された。1912年11月に運行を開始した。^{[1] [2] [3]}

特徴

クラス5はクラス5Bのより大きく重いバージョンであり、より高いピッチのボイラー、ベルペール火室、より大きな直径の先輪と連結輪、およびより大きなシリンダーを備えていました。^[4]

シリンダーはバーフレームの外側に配置され、シリンダーの上部にはバランスの取れたリチャードソンD型スライドバルブが配置され、ロッカーシャフトを介してスティーブンソン弁装置によって作動された。エンジンの後部フレームはプレート型で、ベルペール火室を収容するために幅が広くなっていた。ベルペール火室は、CGRの通常の丸天井火室からの顕著な逸脱であった。^[2]

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時の主任機械技師AG・ワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに再ボイラー化されました。ワトソン標準ボイラーで再ボイラー化された機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加して再分類されました。^{[4] [5]}

1935年、クラス5の機関車のうち781号機のみがワトソン規格1号ボイラーに換装され、クラス5Rに再分類されました。クラス5とクラス5Rの最も顕著な違いは、換装された機関車には運転室とボイラーの間にベルペール式火室隆起部が存在しないことです。^{[2] [4] [5]}

再沸騰工程中に、エンジンには過熱装置が装備され、その他いくつかの改造も施された。クラス15Bと同様の大口径シリンダーが装備され、ピストンバルブとバイパスバルブが備えられた。連結輪の直径は61インチから62インチ（1,549ミリメートルから1,575ミリメートル）に拡大された。^{[2] [4] [5]}

フレーム後端は再設計され、ブライドル鋳物が取り外され、フレームプレートに置き換えられました。フレームプレートはメインバーフレームにリベット留めされ、後部バッファービームまで貫通していました。メインフレームを横切って貫通する新しい鋼鉄鋳物は剛性を高め、スロートプレートにおけるボイラーの支持部としても機能しました。新設計のドラッグボックスが取り付けられました。後部のビッセル台車は変更されませんでしたが、側面制御が再設計され、新しいコンペンセイティングビームとサポートピボットが取り付けられました。^[2]

増加した車軸荷重を補うために、駆動車軸の直径は8から8に増加しました。+1 ⁄ 2インチ（203ミリメートルから216ミリメートル）に増加し、他の2つの連結された車輪の車軸は7から+1 ⁄ 2インチから8インチ（191ミリメートルから203ミリメートル）に変更されました。連結されたすべての車輪にグリース潤滑式の車軸箱が取り付けられ、より重い設計の新しい連結棒と連結棒が設置されました。これらの変更の結果、ボイラーピッチは7フィート5インチ（2,261ミリメートル）から8フィート（2,438ミリメートル）に上がり、機関車の重量は68ロングトン5ハンドレッドウェイト（69,350キログラム）から72ロングトン9ハンドレッドウェイト（73,610キログラム）に増加しました。機関車と炭水車の全長は1インチ長くなりました。+3 ⁄ 8 インチ（35 mm） ^{[2] [5]}

元のボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていましたが、ワトソン・スタンダード・ボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。再ボイラー化されたエンジンのボイラー圧力設定は200ポンド/平方インチから190ポンド/平方インチ（1,379キロパスカルから1,310キロパスカル）に低下しましたが、ボイラー圧力の75%における牽引力は24,860ポンド/平方インチから25,750ポンド/平方インチ（111キロニュートンから115キロニュートン）に増加しました。^{[1] [2] [5]}

サービス

これらの機関車はケープタウンとタウズ・リバー間の幹線旅客列車に投入され、積載量が重すぎるため使用不能になるまで運用された。1928年頃からは二次的な運行にも使用され、主にケープタウンからストランドやステレンボッシュへの郊外旅客列車の牽引に使用された。^[1]

3両のクラス5機関車は1942年までに運用から外されたが、唯一のクラス5Rはさらに27年間運用された。運用期間の大半はケープタウン近郊列車で使用され、30年以上にわたり同じ列車「ストランド・エクスプレス」を1台の機関車で牽引するという異例の功績で名声を博した。機関区での保守や工場での重修理のためだけに時折運用から外された。この間、ケープタウンとベルビルの間を走行中は時速60マイル（時速97キロメートル）の速度を定期的に達成していた。サー・ローリーズ・パスで車体下車し、常に常勤の運転手が同乗していた。^{[6] [7]}

1960年代半ばにストランド線が電化された際、781号機関車は東トランスバール系統に転属となり、ニルストロームで入換機関車として、またナブームスプルートとニルストローム間では補助機関車として短期間使用された後、プレトリアのキャピタル・パークに転属となった。ここでは機関車操車係など、車両基地内で機関車を移動させる雑用に従事することもあった。その後、西トランスバール系統に転属となり、イースト・ランドのスプリングスに短期間駐留し、ナイジェルへの旅客列車の運行を担当した。その後、ジャーミストンで駅操車係として晩年を過ごし、1969年に引退した。^{[4] [6] [7]}

退役後、この機関車はケープタウンのソルトリバー工場に返却され、整備工見習いの訓練に使用された後、デ・アールに移送され、保存整備された。^{[6] [7]}

保存

クラス5rのうち1台は保存され、2019年までに

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
781		THF	トランスネット・ヘリテージ財団	ブルームフォンテーン機関車庫

図

メインの写真は、1978年にデ・アールで撮影された、引退した5R形機関車781号機です。次の写真は、この機関車が運用されていた期間中に行われた改造による外観の違いを示しています。ボイラー交換後の781号機の最後の写真は1950年代のもので、その頃にはオリジナルの巨大なヘッドライトは交換されていました。

• 
  バルカン鋳造所の 工場写真No. 780
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  783号線がウォルテマデ3号線の交差点を通過する様子、1930年頃
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  782号車、運転手M.マイルハムと火夫トレッドアウェイ、1930年頃
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  クラス 5R 781 号機、運転手ソニー・ベスト、1950 年頃

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp. 13, 137. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年6月. 434ページ.
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、7、12、15、35ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 40. ISBN 0869772112。
5. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
6. Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、第6部。Germiston、蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫、Les Pivnic著。キャプション21。Wayback Machineで2017年4月9日アーカイブ（2017年4月7日アクセス）
7. Soul of A Railway、System 8、パート2：プレトリア：ローカルサービス、ワークショップ、ランニングシェッドを含む、パート2。キャプション29、30。2017年3月25日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月18日アクセス）