南アフリカ 6Bクラス 4-6-0
1897年の蒸気機関車の設計

CGR 6級 4-6-0 1897
南アフリカ 6B級 4-6-0
CGR 6th Class 206番、SAR Class 6B 494番、1930年頃
種類と起源
♠ 製造時のオリジナル機関車
♥ベルペア火室を備えた機関車
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーダブス・アンド・カンパニー
ニールソン・アンド・カンパニー
ニールソン・リード・アンド・カンパニー
シリアルナンバーデュブス 3467–3468、3472–3474
ニールソン 5120–5125、5128–5129、5131–5159
ニールソン、リード 5273–5279、5319–5324
モデルCGR 6年生
ビルド日1897–1898
総生産量55
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0（テンウィーラー）
 •  UIC2'Cn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径54インチ（1,372 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート6インチ+1 ⁄ 4 インチ（14,180 mm）
 • 車軸間隔
（非対称）		1～2： 4フィート9インチ（1,448 mm）
2～3： 6フィート3インチ（1,905 mm）
 • エンジン20フィート3+3 ⁄ 4 インチ（6,191 mm）
 • リーディング5フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,664 mm）
 • 連結11フィート（3,353 mm）
 • 入札16フィート1インチ（4,902 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ53フィート9インチ+3 ⁄ 4 インチ（16,402 mm）
身長♠ 12フィート10インチ (3,912 mm)
♥ 12フィート10+3 ⁄ 8 インチ（3,921 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 12 LT 3 cwt (12,340 kg)
♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)
 • リーディング♠ 11 LT 17 cwt (12,040 kg)
♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)
 • 連結♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 10 LT 7 cwt (10,520 kg)
 • 2番目の結合♠ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • 3番目に結合した♠ 12 LT 3 cwt (12,340 kg)
 • テンダー台車台車1: 16 LT 12 cwt (16,870 kg)
台車2: 17 LT 13 cwt (17,930 kg)
 • テンダー車軸8 LT 16 cwt 2 qtr (8,967 kg)
接着剤重量♠ 34 LT 8 cwt (34,950 kg)
♥ 40 LT 4 cwt (40,850 kg)
機関車の重量♠ 46 LT 5 cwt (46,990 kg)
♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51,890 kg)
柔らかい重量34 LT 5 cwt (34,800 kg)
総重量♠ 80 LT 10 cwt (81,790 kg)
♥ 85 LT 6 cwt 2 qtr (86,690 kg)
入札タイプXC1（2軸ボギー）
XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3、XM4が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,600インペリアルガロン（11,820リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ ラウンドトップ – ♥ベルペール
 • 格子エリア♠ 16.625平方フィート（1.5445平方メートル） ♥
16.6平方フィート（1.54平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 6フィート8インチ (2,032 mm)
♥ 7フィート (2,134 mm)
 • 直径♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm)
♥ 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)
 • チューブプレート♠ ♥ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）
 • 小さなチューブ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
♥ 220： 2インチ（51 mm）
ボイラー圧力♠ 160 psi (1,103 kPa)
♥ 180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 101平方フィート（9.4平方メートル） ♥
111平方フィート（10.3平方メートル）
 • チューブ♠ 1,015平方フィート（94.3平方メートル） ♥
1,287.5平方フィート（119.61平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,116平方フィート（103.7平方メートル） ♥
1,398.5平方フィート（129.92平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラジョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 16,690 lbf (74.2 kN) @ 75%
♥ 18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道、
帝国軍鉄道、
ベンゲラ鉄道、
南アフリカ鉄道
、スーダン鉄道
クラスCGR 6級、SAR 6B級
クラスの人数51
数字CGR 202–233、577–584、587–593、595–600、663–664
IMR C502、C504–C508、C512
ベンゲラ 22–25
SAR 490–540
スーダン M711-M712
配達済み1897–1898
最初の実行1897
撤回1973
配置4両が保存（490、496、500、536）、残りは廃棄

1897 年南アフリカ鉄道クラス 6B 4-6-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1897年と1898年、ケープ政府鉄道は第3期55両の6級4-6-0 蒸気機関車を運用開始した。内訳は西部系統に32両、中部系統に21両、東部系統に2両であった。第二次ボーア戦争中、7両が帝国軍鉄道に貸与され、1907年には4両がアンゴラのベンゲラ鉄道に売却された。1912年、残りの51両が南アフリカ鉄道に統合された際に、6B級に再番号付けされた。第二次世界大戦中、2両がスーダン鉄道に売却された。[1] [2] [3]

メーカー

オリジナルの6番クラス 4-6-0旅客用蒸気機関車は、 7番クラスと同時にケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、当時のCGRの主任機関車監督であったマイケル・スティーブンスの仕様に基づいて、ケープ・ウェスタン・システムの当時の機関車監督であったHMビーティの監督の下で設計されました。[1]

HMビーティ

第3グループの55両の機関車は、1897年から1898年にかけてダブス社とニールソン社によって製造されました。製造中の1898年、ニールソン社はニールソン・リード社に社名を変更しました。これらの機関車のうち5両はダブス社で製造され、残りの50両のうち37両はニールソン社製、残りの13両はニールソン・リード社製として納入されました。[1] [4]

577から581までの番号が付けられたデュブス社製の機関車5両と、587から593および595から600までの番号が付けられたニールソン・リード社製の機関車13両は、ミッドランド・システムへ送られた。ニールソン社製の37両のうち、202から233までの番号が付けられた32両はウェスタン・システムへ、582から584までの番号が付けられた3両はミッドランド・システムへ、663と664までの番号が付けられた2両はイースタン・システムへ送られた。それぞれの工場番号とCGR機関車番号は以下の表に示す。[1]

これらの機関車は、事実上、クラス6Aとなった以前の50両と同一であったが、以前の6級機関車で使用されていた3軸タイプYCテンダーの代わりに、台車に載る4軸タイプXC1テンダーを備えていた点が異なっていた。 [1]

クラス6のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[2] [5]

1912年に、これら55台の機関車のうち4台を除くすべてがSARに統合され、クラス6Bに指定され、490から540の範囲で再番号付けされました。[2] [6] [7]

CGRの残りの6級機関車は、中央南アフリカ鉄道（CSAR）が帝国軍鉄道（IMR）を経由してオラニエ・フリーステート政府機関車（OVGS）から継承した6-L1から6-L3までの機関車と共に、SARによってさらに13のサブクラスに分類された。4-6-0の機関車はSARの6、6A、6Cから6H、6Jから6Lのクラスとなり、2-6-2の機関車は6Yクラス、2-6-4の機関車は6Zクラスとなった。[2] [6] [7]

変更点

CSARのクラス6-L1から6-L3の機関車のいくつかは、CSARの主任機械技師（CME）であるP.A.ハイドによって改造され、丸いトップの火室がより大きなベルペア火室に交換され、より大きく、より密閉されたキャブが設置されました。この改造により性能は飛躍的に向上し、後にSARによってクラス6、6A、6Bの機関車のいくつかが同様の改造を受けましたが、分類は変更されませんでした。[3]

1930年代には、当時のSARのCME（最高技術責任者）であるAGワトソンが、大型のキャブ（炉室）を維持したまま、再び丸天井の火室を備えた蒸気機関車に改造したため、多くの蒸気機関車が再び改造されました。この改造でも、蒸気機関車の分類は維持されました。[3] [7]

サービス

帝国軍鉄道

これらの機関車のうち7両は第二次ボーア戦争中にCGRから貸し出されIMRで使用され、戦争中は一時的に再番号が付けられました。[1]

南アフリカ鉄道

6等機関車シリーズは主に旅客用機関車として導入されましたが、より大型で強力な機関車に取って代わられると、文字通り万能型となり、ソルトリバー工場で設計された機関車の中でも最も有用で成功した機関車の一つとなりました。その後、ナタール州を除く全米各地で、あらゆる交通機関に投入されました。[1]

ベンゲラ鉄道

1907年、これらの機関車4両がアンゴラのベンゲラ鉄道（Caminho de Ferro de Benguela – CFB）に売却されました。そのため、これらの機関車はSAR（南オーストラリア州）での運行には使用されませんでした。1930年代半ば、保守を容易にするため、CFB機関車の踏板とブレーキ装置に改造が行われました。踏板の設置位置を高くすることで、連結された車輪フェアリングが不要になりました。これにより、機関車は英国風というよりアメリカ風の外観になりました。[8] [9]

スーダン鉄道

第二次世界大戦中、6型から6D型までの16両が北アフリカ戦線への戦闘支援のため中東へ移送された。このグループに属する6B型機関車2両は534号と538号であった。これらは1942年にスーダン鉄道公社に売却され、以前のSAR機関車と同じ番号順にM711とM712に改番された。[1] [3] [10]

番号の再割り当て

6A型機関車の一部は、長い運用期間中に複数回の改番を経ました。当初、全車はCGRの3つのシステム（西部システムでは202から233、ミッドランドシステムでは577から584、587から593、595から600、東部システムでは663と664）に番号が付けられていました。IMRに貸与された7両の機関車は、軍務期間中、C502、C504からC508、C512に改番され、アンゴラに売却された4両はベンゲラ鉄道の22から25に番号が変更されました。[1]

ベンゲラの4両の機関車については、どのCGR機関車がどのCFB機関車になったのかという番号変更の順序については、資料から確証が得られていません。記載されている番号は消去法によって決定されました。[8]

1912年、残りの51両の機関車はSARの490番から540番の範囲で改番されました。表には、改番された機関車と、製造者および工場番号が記載されています。[1] [2] [4] [6]

保存

南アフリカ各地にクラス 6B の機関車 4 台が設置されています。

  • 490号機はウイテンハーゲの旧駅博物館に展示されている。[11]
  • No. 498 はプレトリアのフォート クラッパーコップ博物館に展示されています。[12]
  • 500号車はフェリーニギング駅前広場に台座が設置されている。[13]
  • 536号車はバーバートンのキャラバンパークの入り口近くに展示されている。[14]

図

メインの写真は、ニールソン社製の元ウエスタンシステム6級機関車206号機（後にSAR6B級494号機に改番され、ベルペア社製の火室に交換された）が、旧ケープタウン転車台に停まっている様子です。以降の写真の機関車はすべて丸い火室を備えています。

  • トランスヴァール州ワトルズからダラスに接近するクラス 6B、1934 年頃
    トランスヴァール州ワトルズからダラスに接近するクラス 6B、1934 年頃
  • 元CGR 6等兵曹第218号、CFB第22号、1972年8月12日、アンゴラ、ベンゲラにて
    元CGR 6等兵曹第218号、CFB第22号、1972年8月12日、アンゴラ、ベンゲラにて
  • 丸い火室、大型キャブ、XE型炭水車を備えたクラス6B、パーデネイランド、1970年頃
    丸い火室、大きなキャブ、タイプ XE 炭水車を備えたクラス 6B 、パーデネイランド、1970 年頃
  • CGR 6th Class no. 598、SAR Class 6B no. 537、Fort Klapperkop、2009年8月16日
    CGR 6th Class no. 598、SAR Class 6B no. 537、Fort Klapperkop、2009年8月16日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 6B 4-6-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghij Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  46– 47, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcde SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、30～31ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  41– 44. ISBN 0869772112。
  4. ^ ab Neilson、オーストリアの機関車歴史家Bernhard SchmeiserがまとめたReid工場リスト
  5. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  6. ^ abc Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  137– 138. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  7. ^ abc 南アフリカ鉄道港湾局 機関車図鑑、2'0" & 3'6" ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  8. ^ ab ピーター・バグショー氏提供の情報
  9. ^ 英国海外鉄道歴史信託、ジャーナル第8号および第9号
  10. ^ オーストリアの機関車歴史家ライマー・ホルツィンガーがまとめたリストによると、第二次世界大戦中の北アフリカ戦線中にスーダン鉄道に売却された6級から6D級の機関車。
  11. ^ – ウイテンハーゲ駅第490号 – 2009年6月17日。（2017年12月6日にアクセス）。
  12. ^ – フォート・クラッパーコップ博物館第498号 – 2008年7月8日。（2017年12月6日にアクセス）
  13. ^ – 2012年8月12日、Vereeniging駅前広場の500番。（2017年12月6日にアクセス）。
  14. ^ – バーバートン・キャラバン・パーク第536号 – 2009年4月12日。（2017年12月6日にアクセス）
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