| CSARクラス10-2 4-6-2 飽和 南アフリカクラス10Aおよび10BR 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-SAR_Class_10BR_751_(4-6-2).jpg) クラス 10BR、旧クラス 10A 番号 751、 旧 CSAR クラス 10-2 番号 669 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1910 年の南アフリカ鉄道クラス 10A 4-6-2 は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。
1910年、南アフリカ中央鉄道は10両のクラス10-2 4-6-2パシフィック型蒸気機関車を運用開始した。そのうち5両は過熱装置付き、5両は過熱装置なしであった。1912年、5両の飽和蒸気機関車が南アフリカ鉄道に吸収合併された際、これらの機関車はクラス10Aに改番された。[1] [2] [3] [4] [5]
製造者
中央南アフリカ鉄道（CSAR）の主任機械技師GGエリオットが設計し、前任者であるCSARの主任機関車監督P.A.ハイドのクラス10設計に基づいた、4-6-2の大型パシフィック型旅客機関車10両が、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注され、1910年に納入されました。プレートフレーム、ベルペア火室、ワルシャーツ弁装置を備え、2つの派生型が納入されました。そのうち5両は飽和蒸気を使用し、残りは過熱蒸気を使用しました。これらはすべてCSARによってクラス10-2に指定され、665から674まで番号が付けられ、1910年3月に運行を開始しました。[1] [4] [6]
特徴
クラス10-2飽和機関車は、ボイラーが7列に配置されている点を除けば、クラス10と類似していました＋さらに7⁄8インチ（ 200ミリメートル）前方に移動し、火室のスロートとバックプレートは垂直ではなく傾斜していました。この変更により、煙突がシリンダーと一直線になり、ブラストパイプの「セット」を回避しました。シリンダーはプレートフレームの外側に配置されました。クラス10と同様に、この機関車は直径62インチ（1,575ミリメートル）の連結車輪を備えており、これは当時南アフリカで使用されていた最大のものでした。 [1] [2]
ヴァルシャーツ弁装置は、ボイラーの右側、ドームのすぐ下に取り付けられた垂直型蒸気逆転エンジンによって制御されました。それは5つの＋直径1 ⁄ 2インチ（140ミリメートル）の蒸気シリンダーと直径4インチ（102ミリメートル）のオイルシリンダーで構成され、共通のピストンロッドと、ピストンロッドと一体に機械加工されたクロスヘッドが取り付けられていた。このクロスヘッドは、逆転軸に取り付けられたレバーに接続されていた。1912年以降、これらの逆転機関はヘンドリー社製の蒸気逆転装置に置き換えられた。 [2]
クラス10は外側に吸気弁を備えていたが、クラス10-2は内側にピストン吸気弁を備えていた。トレビシック式排気蒸気給水加熱器2基が煙室の両側の踏板上、シリンダー上部に設置され、堰式給水ポンプが火室の左側に設置されていた。給水加熱器シリンダーはそれぞれ1フィート2インチであった。＋ 外径1 ⁄ 2インチ（368ミリメートル）、管板間隔5フィート4インチ（1,626ミリメートル）で、外径3 ⁄ 4インチ（19ミリメートル）の真鍮管が108本ありました。給水加熱器と給水ポンプは、給水加熱器の管の清掃が困難であることが判明したため、数年後に撤去されました。 [1] [2] [7]
ウェイクフィールド製の機械式給油装置が右側のランニングボードに設置され、クロスヘッドからレバーとクランクで操作された。機械式給油装置の利点は、給油量が常に機関回転数に比例することであった。この方式は後に視認給油式給油装置に取って代わられた。[2]
機関車にはフラマン式速度記録計が装備されており、その駆動装置は右後続クランクピンに接続されていました。これらの計器から得られた記録は、高速旅客列車の運行において非常に貴重なものでした。砂場は連結された先頭輪の前に配置され、蒸気研磨装置が取り付けられていましたが、これは後に南アフリカの条件には不必要な改良であることが判明しました。[2]
南アフリカ鉄道
1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになりました。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。[3] [8]
1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、CSAR番号665から669までの飽和蒸気機関車5両はクラス10Aに指定され、747から751までの範囲で再番号付けされた。過熱蒸気機関車5両はクラス10Bに指定された。[3] [4]
ワトソン標準ボイラー
1930年代には、多くの現役機関車が、当時の主任機械技師A.G.ワトソンが標準化政策の一環として設計した標準的な丸蓋ボイラーに改修されました。ワトソン標準ボイラーに改修された機関車は、分類記号に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。[4] [9]
5両のクラス10A機関車はすべて、最終的にワトソン規格1号ボイラーに再ボイラー化されました。クラス10Aとクラス10Bの元々の違いは、それぞれのボイラーが過熱器の有無のみであったため、この再ボイラー化により、両型式の区別は不要となりました。そのため、再ボイラー化されたクラス10A機関車は、同様に再ボイラー化されたクラス10B機関車と共にクラス10BRに再分類されました。[4] [9]
オリジナルのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていましたが、ワトソン・スタンダードのボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。オリジナルのボイラーとワトソン・スタンダードの再ボイラー化機関車の明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車には煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあることです。クラス10BR機関車の場合、さらに明らかな違いは、再ボイラー化機関車には運転室とボイラーの間にベルペール式火室隆起部がないことでした。[9]
運行
クラス10-2飽和機関車は、ヨハネスブルグ発の旅客列車牽引のために運行されました。運行開始後、過熱型の姉妹機関車は25%近く多くの荷重を処理できることが判明し、クラス10-2過熱型機関車によりオレンジ自由州における旅客列車の連系運転は不要になりました。[1] [2]
そのため、クラス10-2飽和機関車はすぐに本線の旅客輸送から外され、郊外輸送に転用されました。再ボイラー交換とクラス10BRへの再分類後、残りの運用期間の大部分はケープ・ミッドランド鉄道システムで使用され、ポート・エリザベス発の本線で使用されました。[4]
2両は1960年までキンバリーで駅員として勤務し、その後ポート・エリザベスとオイテンハーゲ間の近郊列車を運行していた同クラスの他の列車に合流した。その後、リーフ鉄道の近郊列車路線で再び運行され、ケープタウン周辺でも同様の運行形態で数両が使用されたが、最終的には入換運転に転用された。1両を除いて全車が1974年に廃車となった。[4]
保存
クラス10BRのうち、3台が保存されました。2019年までに
| 番号 | ワークス nmr | THF / 個人 | 賃貸 / 所有者 | 現在の場所 | 南アフリカ国外 | ？ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750 | THF | トランスネット・ヘリテージ財団 | ロードポート駅 | |||
| 756 | THF | トランスネット・ヘリテージ財団 | クルーンスタッド駅 | |||
| 758 | 私立 | ユイテンハーゲ鉄道博物館 | ユイテンハーゲ鉄道博物館 |
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クラス10BR、元クラス10A 750番、元々はCSARクラス10-2 668番、ルーデポート駅にて、2009年2月7日
参考文献
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- ^ abcde Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp. 137– 138. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ abcdefg エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史。第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌、1945年3月号、181～186ページ
- ^ abc SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、14、34ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
- ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 52. ISBN 0869772112。
- ^ Holland, DF (1972).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット、イギリス: David & Charles . 20ページ. ISBN 978-0-7153-5427-8。
- ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
- ^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 10. ISBN 0715386387。
- ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ
- ^ abc 南アフリカ鉄道港湾局 機関車図鑑、2'0" および 3'6" ゲージ蒸気機関車、1941 年 8 月 15 日改訂