HMSコメット（1807）
イギリス海軍のスループ

彗星の計画
歴史
イギリス
名前HMSコメット
同名の人物C/1807 R1彗星
注文済み1805年10月1日
ビルダーウィリアム・テイラー、ビデフォード、イギリス
敷設された1806年2月
発売1807年4月25日
委託1808年1月
栄誉と
賞		留め金付き海軍一般従軍勲章「彗星11日1808年」[1]
運命1815年10月12日売却
イギリス
名前アレクサンダー
発売1807
取得した1815年に購入
運命1828年8月9日難破
一般的な特徴[2]
タイプタイス級火力艦
トンの負担427, 446, [3] 447, [4]または 449 ( bm )
長さ
  • 全長:109フィート0インチ (33.2 m)
  • キール：90フィート11+3 ⁄ 4 インチ（27.7メートル）
ビーム29フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（9.0 m）
下書き18フィート（5.5メートル）
ホールドの深さ9フィート0インチ（2.7メートル）
帆の計画フルリグ船
補体121
武装
  • 上甲板：24ポンドカロネード砲18門
  • QD :18ポンドカロネード砲6門
  • Fc：9ポンド砲2門＋18ポンドカロネード砲2門

HMSコメットは、1807年にイギリス海軍のタイス級火力艦として進水しました。1808年にこの級はスループ型に再評価され、1811年には20門6等艦に再評価されました。コメットは、乗組員が海軍一般従軍勲章を授与される結果となった1回の戦闘に参加したほか、いくつかの戦闘と拿捕を経験しました。1815年に海軍はコメットを売却しました。1816年にコメットはイギリス東インド会社（EIC）の免許を受けて東インド会社に入港しました。イギリスとセイロンの間を航海しました。この航海の途中、1828年8月9日、テムズ川のコールハウスポイントで難破しました。

イギリス海軍

カスバート・フェザーストーン・デイリー司令官は1808年1月にコメットを海峡航行に就役させた。[5]

1808年6月、コサック号とコメット号は スペイン王党派を支援し、イギリス国民を撤退させるため、セントアンデロに向かった。6月21日、コサック号とコメット号の船は船員とイギリス海兵隊員を上陸させ、セントアンデロ近郊のセントサルバドール・デ・アノ砦とセドラ砦の大砲をフランス軍の手に渡るのを阻止した。[6]また、2つの火薬庫を爆破し、そのうち1つが爆発した際にコメット号のデイリー大尉と海兵隊のリード中尉が負傷した。 [7]

コメットは、6月29日にピエール・シーザー（またはピエール・セザール）を拿捕した際、セーヌ、コサック、ユニコーンと共に活躍した。[8]イギリス海軍はピエール・シーザーをタイグレス として就役させた。[a]

8月9日、フランスのコルベット艦 シルフは、艦長ルイ・マリー・クレマン氏（レジオンドヌール勲章受章者） [10]の指揮の下、ディリジャント、エスピエーグルと共に、ロリアンからグアドループへの物資輸送のために出航した。8月11日、シルフはコメットに遭遇した。戦闘回避命令を受けていたフランス軍は逃走を試みた。ディリジャントは僚艦2隻を追い越した。コメットは遅れて2隻に追いつき、エスピエーグルが先頭に立った。その後コメットはシルフと交戦し、[11]ユー島付近でシルフを拿捕した。[10]

20分間の戦闘で、フランス軍は7名が戦死、5名が重傷を負った。一方、イギリス軍には死傷者は出なかった。[12]この戦闘により、デイリーは8月18日付で駐屯艦長に昇進した。[6] 1847年、海軍本部はこの戦闘で生き残った3名に海軍功労章を授与した。イギリス軍はシルフをHMSシーガルとしてイギリス海軍に編入した。[b]

1808年8月、リチャード・ヘンリー・マドル艦長がデイリー艦長に代わり、1809年4月17日にニューファンドランドへ出航し、1810年から1811年にかけて再びニューファンドランドへ出航した。 [5] [5]同艦はそこで越冬し、1811年春にはグランドバンクス海峡を哨戒した。7月にはイギリスへ戻る船団を護衛した。1811年、マドル艦長に代わり、ウィリアム・シェパード艦長が艦長となった。[5]

シェパード大尉はイギリスに戻り、 1812年2月1日に駐屯地大尉に昇進した。

1812年2月10日、コメットはジョージ・ブレイミー船長の指揮下で6等艦に再分類され、1812年5月25日にニューファンドランドに向けて出航した。 [5]

1813年2月10日、コメット号は120トン（bm）のヘロ号と9人の乗組員を拿捕した。ヘロ号は小麦粉と米を積んでウィルミントンからリスボンへ向かった。[15]

1813年4月23日、コメット号は再びニューファンドランドに向けて出航した。1814年12月にシアネスで退役し、その後、通常の航海に戻った。[5]

処分： 1815年8月31日、「英国海軍の主要役員および委員」は、「シアネスに停泊中の427トンのスループ船コメット」を売却に出した。[16]海軍は1815年10月12日にコメッ​​トを1,400ポンドで売却した。コメットは商船アレクサンダーとなった。[5]

商人

アレクサンダーは1816年に徹底的な修理を受けました。

アレクサンダーは1816年に初めてロイド船級協会（LR）に掲載されました。[4] （1817年のLRの巻はオンラインで入手できません。おそらくそのような巻は出版されなかったのでしょう。）

1813年、インド・インド貿易委員会（EIC）はインドとイギリス間の貿易における独占権を失いました。これにより、イギリス船舶はEICの許可を得て、インド、インド洋、東南アジアへ自由に航行できるようになりました。[17] アレクサンダー号の船主は1816年1月26日に許可を申請し、1月30日に許可を取得しました。[3]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1816 J.サーフレン ジョード ロンドン –フランス島 (モーリシャス) LR ; 徹底的な修理 1816
1818 J.サーフレン ジョード ロンドン・イル・ド・フランス LR ; [18]徹底的な修理 1816

1818年4月15日、サーフレン船長のアレクサンダーはロンドンへ戻る途中、北緯25度53分 西経37度30分 / 北緯25.883度 西経37.500度 / 25.883; -37.500で、デソレーション島での捕鯨から戻る途中のダーニー船長のグランド・サケムと交信した。[19]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1820 J.サーフレン ジョード＆カンパニー ロンドン–インド LR ; [20]徹底的な修理 1816

11月14日、サーフレン船長のアレクサンダーはモーリシャスに到着し、翌日セイロンに向けて出航した。1820年1月3日、セイロンのコロンボに到着。1月25日、セイロンからロンドンに向けて出航した。8月中旬、リバプールに戻った。12月6日、グレーブゼンドに到着し、「ボンベイなど」に向けて出航した。1821年11月21日、サーフレン船長のアレクサンダーはモーリシャスと喜望峰を経由してポーツマスに到着した。

1822年5月13日、サーフレン船長のアレクサンダー号はロンドンを出港し、ポーツマスを経由してマデイラ島、モーリシャス、セイロン島へ向かった。8月17日にモーリシャスに到着し、9月3日にコロンボに向けて出発した。セイロン島からグレーブゼンドに帰港したのは1823年3月11日であった。1822年12月9日にモーリシャスを出港し、1822年12月9日から1823年1月18日まで セントヘレナ島に滞在していた。

帰国後、サーフレン船長はアレクサンダーを離れ、1816年にカルカッタで進水し、1823年4月にロンドンで売却された大型船「レディー・ケナウェイ」の船長となった。 [21]

年 マスター 所有者 貿易 ソース
1823 J.サーフレン・
リチャードソン 		ジョード ロンドン–セイロン LR ; 1816年の徹底的な修理と1823年のデッキの修理
1828 リチャードソン ジョード＆カンパニー ロンドン–セイロン LR ; [22] 1816年の徹底的な修理と曲げの二重化

損失

1828年4月6日、アレクサンダー号はセイロン島のコロンボを出航し、5月2日にモーリシャスに寄港し、8月6日にロンドンに到着した。[23]翌日、同船はテムズ川沿いのグレーブゼンド近くのコールハウスポイントで座礁し、難破した。[24]積荷は失われた。[25]

注記

  1. ^ 合意により彗星を共有。 [9]
  2. ^ 8月16日、HMSシビルがエスピグルを拿捕し[13] 、コークに送還した。イギリス海軍はエスピグルをHMS エレクトラとして就役させた。ディリジャントはマルティニーク島に到着したが、1809年2月にイギリス軍が島を占領した時点ではまだそこに留まっていた。ディリジャントはHMSサンピエールとなった。ディリジャントは元々サンピエールという名称だった可能性もある。[14]

引用

  1. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。241ページ。
  2. ^ ウィンフィールド（2008年）、38ページ。
  3. ^ 庶民院（1816年）より。
  4. ^ ab LR (1816)、補足ページ「A、Seq.No.45。
  5. ^ abcdefg ウィンフィールド（2008）、381ページ。
  6. ^ ab O'Byrne（1849年）、259ページ。
  7. ^ 「No. 16161」.ロンドン・ガゼット. 1808年7月9日. pp.  964–965 .
  8. ^ 「No. 16251」。ロンドン・ガゼット。1809年4月25日。593ページ。
  9. ^ 「No. 16385」。ロンドン・ガゼット。1810年7月7日。1009ページ。
  10. ^ ab Fonds、第1巻、368ページ。
  11. ^ James（1837年）、第5巻、77ページ。
  12. ^ 「No. 16171」.ロンドン・ガゼット. 1808年8月13日. pp.  1108–1109 .
  13. ^ 「No. 161791」。ロンドン・ガゼット。1808年9月3日。1214ページ。
  14. ^ ウィンフィールド＆ロバーツ（2015）、p.185、Eure。
  15. ^ 「No. 16715」。ロンドン・ガゼット。1813年3月27日。629ページ。
  16. ^ 「No. 17053」。ロンドン・ガゼット。1815年8月19日。1699ページ。
  17. ^ ハックマン（2001）、247ページ。
  18. ^ The Register of Shipping for the Year 1818. ロンドン: Society for the Register of Shipping. 1818. p. 32 . 2018年10月2日閲覧。
  19. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト第5277号、1818年5月5日。hdl :2027/hvd.32044105226351。
  20. ^ The Register of Shipping for the Year 1820. ロンドン: Society for the Register of Shipping. 1820. p. 29 . 2018年10月2日閲覧。
  21. ^ フィップス（1840年）、107ページ。
  22. ^ The Register of Shipping for the Year 1828. ロンドン: Society for the Register of Shipping. 1828. p. 32 . 2018年10月2日閲覧。
  23. ^ 「インド海運」『アジアティック・ジャーナル・アンド・マンスリー・ミセラニー』26 :388、1828年。 2018年10月2日閲覧。
  24. ^ ハックマン（2001）、249ページ。
  25. ^ 「Ship News」、Morning Chronicle、1828年8月12日、4ページ。 2018年10月2日閲覧。

参考文献

  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • 英国下院議会（1816年）。議会文書第10巻。
  • オバーン、ウィリアム・R. (1849). 「デイリー、カスバート・フェザーストーン」  .海軍人名辞典. ロンドン: ジョン・マレー. p. 259.
  • フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。
  • ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン・S. (2015).帆船時代のフランス軍艦 1786–1861: 設計、建造、経歴、そして運命. シーフォース出版. ISBN 978-1-84832-204-2。
  • ウィキメディア・コモンズのHMSコメット（船、1807年）に関するメディア
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