LD&ECR クラス D

LD&ECR クラス D LNER クラス M1
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーロバート・アブサロム・トム
ビルダーキットソン
シリアルナンバー4246–51, 4435–7
ビルド日1904年、1906年
総生産量9
仕様
構成：​
 • ホワイト0-6-4T
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径4フィート9インチ（1.45メートル）
後続径3フィート0インチ（0.91メートル）
ホイールベース29フィート6インチ（8.99メートル）
長さ41フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ（12.770メートル）
車軸荷重17ロングトン 13 cwt (39,500 ポンドまたは 17.9 t)
接着剤重量52ロングトン 8 cwt (117,400ポンドまたは53.2 t)
機関車の重量77ロングトン11 cwt（173,700ポンドまたは78.8トン）
燃料の種類石炭
燃料容量4ロングトン 0 cwt (9,000ポンドまたは4.1 t)
ウォーターキャップ。3,000インペリアルガロン（14,000リットル）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア21.75平方フィート（2.021 m 2）
ボイラー圧力180 psi (1,200 kPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス124平方フィート（11.5平方メートル）
 • チューブ1,340平方フィート（124 m 2）
 • 総表面積1,464平方フィート（136.0 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ19×26インチ（480mm×660mm）
バルブギアアランストレートリンク
バルブタイプバランススライドバルブ
機関車ブレーキスチーム
列車のブレーキ真空
パフォーマンス数値
牽引力24,850 lbf (110.5 kN)
キャリア
オペレーター
クラス
  • LD&ECR: D
  • LNER: M1
パワークラスLNER: 3
数字
  • LD&ECR: 29～34、A1～A3
  • GCR: 1148–53, 1145–47
  • LNER: 6148–53, 6145–47
車軸荷重クラスLNER: RA 5
撤回1939–47
配置すべて廃棄

LD &ECRクラスDは、1904年と1906年にリーズのキットソン社からランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道に納入された、 0-6-4Tの蒸気機関車9両からなるクラスです。後にグレート・セントラル鉄道、そして最終的にはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の所有となり、クラスM1として知られていました。

歴史

ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道（LD&ECR）は、ダービーシャー北部とノッティンガムシャー北部の炭鉱からリンカーンなどの場所へ石炭を運び、他の鉄道会社に積み替えることを主な事業とする路線であった。[ 1 ]そのため、LD&ECRはこれらの重い列車を牽引できる強力な機関車を必要としていた。路線が1895年に開通して以来、石炭列車はLD&ECRクラスAの高性能な0-6-2 T機関車によって牽引されており、その総数は18両となった。[ 2 ] [ 3 ]しかし、1902年にLD&ECRがグレート・セントラル鉄道（GCR）を経由してグリムズビー・ドックまで列車を走らせ始めてから、クラスA機関車は長距離列車には小さすぎることが明らかになった。[ 4 ]特に、水を補給するためにマーケット・レーゼンに停車する必要があった。[ 5 ]

1903年3月、リーズの機関車製造会社であるキットソン社は、3台の0-8-0炭水車機関車の見積もりを依頼されました。当時、同社はGCR向けにクラス8A 0-8-0の最初の3台を製造していました。この注文は、グリムズビー線がそのような機関車に適していないという理由で、1903年4月にキャンセルされました。 [ 6 ] [ 7 ]そのため、LD&ECRの機関車監督であるロバート・A・トムは、クラスAよりも大きなタンク機関車の設計を準備し、[ 8 ]以前のすべてのLD&ECR機関車と同様に、キットソン社で製造されました。 [ 7 ]これらはクラスAよりもそれほど強力ではなく、主な違いは石炭と水の容量が増加したことでした。[ 5 ]このため、後部に追加の運搬車軸を使用する必要があり、0-6-4Tになりました。[ 5 ]

最初の発注は6両の機関車から成り、1904年の5月と6月に納入され、LD&ECRでDクラスを構成した。[ 7 ]満足のいく結果が出たため、再びキットソンズにさらに3両が発注された。しかし、1906年12月に納入されたとき、LD&ECRはGCRと交渉中であり、1907年初頭に買収されることとなった。この3両の代金はGCRが支払った。[ 9 ]これらの機関車と最初の6両の間には細かい点でいくつか違いがあった。特に、適切に装備された路線ではタンクに停止せずに補充できるよう、水スコップが取り付けられていた。[ 10 ] GCRでは、給水桶はシェフィールドとステイブリーの間のエッキントン、[ 11 ] [ 12 ]とレスターとウッドフォードの間のチャーウェルトンにあった。[ 11 ] [ 13 ]

当初、これらの機関車はタックスフォードを拠点としていたが[ 5 ] [ 14 ]、1921年までに4両がランウィス・ジャンクションにあるLD&ECRの別の機関区に送られた。[ 15 ]これらの機関車は設計された石炭列車で良好な性能を示した。 [ 16 ]ランウィス・ジャンクションからグリムズビーへの典型的な積載量は、石炭貨車45両とブレーキ車1両で、合計744ロングトン(756  t )であった。[ 17 ] GCRによる買収後、より多くの機関車が必要となり、設計を更新する機会が得られた。トムはGCRの機関車監督であるジョン・G・ロビンソンを支援し、 1914年にGCRクラス1Bとして登場した新しい2-6-4 T型機関車の設計を準備した。[ 18 ]

番号付け

最初の6両の機関車は1904年5月と6月に納入され、LD&ECRの29～34の番号が付与されました。最後の3両は1906年12月に納入され、A1～A3の番号が付与されました。[ 7 ] LD&ECRが1907年1月1日にグレート・セントラル鉄道（GCR）に吸収された後、 [ 19 ]それぞれGCRの1148～53と1145～47の番号が付与されました。[ 9 ] 1924年から1925年にかけて、LNERはGCRの番号を5000ずつ増加させました。[ 20 ] 5両は1943年に新しい番号が割り当てられましたが、実際に番号が変更されたのは1両だけで、6151は1946年5月に9082になりました。[ 20 ]

撤退

1939年2月に6152号機が退役し、これに続き12月に6149号機が退役した。その後も間隔をあけて退役し、最後に退役したのは1947年7月の9082号機であった[ 21 ] 。現在までに保管されているものはない。

注記

  1. ^キューピット & テイラー 1984、1、24 ページ。
  2. ^ Boddyら1977年、97ページ。
  3. ^キューピット & テイラー 1984、24、25–26 ページ。
  4. ^ Boddyら、1977年、100ページ。
  5. ^ a b c dキューピット & テイラー 1984、p. 30.
  6. ^ダウ 1985年、179ページ。
  7. ^ a b c d Boddyら 1977、33ページ。
  8. ^キューピット & テイラー 1984、p. 27.
  9. ^ a b Boddyら1977、34ページ。
  10. ^キューピット & テイラー 1984、p. 31.
  11. ^ a b Boddyら1963年、68頁。
  12. ^ Conolly 1976、p.41、セクションB3。
  13. ^コノリー 1976、p. 10、セクション B4。
  14. ^スチュワート・スミス 2016、33ページ。
  15. ^ Boddyら、1977年、36ページ。
  16. ^ノック 1983、120ページ。
  17. ^ダウ 1985年、181ページ。
  18. ^ Boddyら1977年、4ページ。
  19. ^ダウ 1985年、184ページ。
  20. ^ a b Boddyら1977、35、37頁。
  21. ^ Boddyら、1977年、37ページ。

参考文献

  • ボディ, MG; フライ, EV; ヘニガン, W.; プラウド, P.;イードン, WB (1963年7月). フライ, EV (編). LNERの機関車 第1部：予備調査. ポッターズ・バー: RCTS .
  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; プラウド, P.;イードン, WB (1977年3月). フライ, EV (編). LNERの機関車, 第9A部: タンク機関車—クラスL1からN19 . ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-40-1。
  • コノリー、W・フィリップ（1976年1月）『英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典（第5版）』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-0320-3. EX/0176.
  • Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道. オークウッド鉄道史図書館（第2版）. ヘッディントン: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-302-8. OL19.
  • ダウ、ジョージ（1985）[1965] 『グレート・セントラル 第3巻：フェイがペースを決める、1900-1922』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049 .
  • ノック, OS (1983). 『20世紀イギリスの機関車：第1巻 1900-1930』 ロンドン: Book Club Associates. CN5096.
  • スチュワート＝スミス、ロビン（2016年10月）。ミルナー、クリス（編）「タックスフォード：鉄道中心地の成長と衰退」『鉄道雑誌』第162巻、第1387号。ホーンキャッスル、リンカンシャー：モートンズ・メディア・グループ社。ISSN 0033-8923 。

さらに読む

  • バクスター、バートラム (1988). バクスター、デイヴィッド (編).英国機関車カタログ 1825–1923, 第5B巻: グレート・ノーザン鉄道とグレート・セントラル鉄道. アシュボーン、ダービーシャー: ムーアランド・パブリッシング・カンパニー. pp.  170– 171. ISBN 978-0-903485-86-9。
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