ニュージーランドのDSCクラス機関車

ニュージーランドDSCクラス
アシュバートンの北で入換が行われる DSC 2693 。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーブリティッシュ・トムソン・ヒューストン（18）、NZRヒルサイド・ワークショップズ、アディントン・ワークショップズ（52）
ビルド日1958–1967
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ11.66メートル（38フィート3インチ）
幅2.54メートル（8フィート4インチ）
身長3.5メートル（11フィート6インチ）
機関車の重量41.1トン（40.5長トン、45.3短トン）
原動力BTH:ロールスロイス C6SFL、2 台オフ。後日:ロールスロイス C6TFL、2 台オフ。NZR :レイランドUE902、2 台オフ。後日:カミンズNT855、2 台オフ。
パフォーマンス数値
最高速度時速64キロ（時速40マイル）
出力315kW  （  422馬力）
牽引力46  kN（10,300 lbf）
キャリア
オペレーターニュージーランド鉄道、トランズレール、トールレール、キウイレール
クラスの人数70
数字初期の番号: 400–469 TMS番号: 2000–2759
ロケールニュージーランド全土
最初の実行1959年5月
引退1989年2月～現在
配置28台が運用中、2台が退役、34台が廃棄、3台が保存、3台が産業ユーザーが所有

ニュージーランドDSC級機関車[注 1 ]は、ニュージーランド全土で使用されている重入換機関車である。この級は7つのバッチで製造され、最初の18両は英国のブリティッシュ・トムソン・ヒューストン社で製造され、残りの52両はニュージーランド鉄道（NZR）で製造された。

このクラスはニュージーランドの北島と南島の両方で広く使用されており、主にヤードでの重機入換作業に使用されていますが、一部の車両は地方の幹線での入換作業にも使用されています。 [ 1 ]残っているすべての車両には現在、入換作業員待避所が装備されており、ほとんどが遠隔操作機能を備えています。[ 2 ]

デザイン

1950年代後半、ニュージーランド鉄道（NZR）は、既存のD S級およびD SA級機関車よりも出力が高く、 B B級、C級、WF級蒸気機関車の置き換えに適した、適切な重入換機関車を必要としていました。1958年、クレイトン・エクイップメント・カンパニーと共同で、ブリティッシュ・トンプソン・ヒューストン社に、出力約420馬力（310kW）のセンターキャブ式入換機関車18台を発注しました。[ 2 ]

導入

新しい機関車にはD SC 400-417という番号が付けられ、1959年から1960年にかけて運行を開始し、オークランドとフランクトン・ジャンクション（ハミルトン）に配備された。 [ 2 ] 1962年には、D SC 402がピクトンに派遣され、ニュージーランド鉄道の島間鉄道・道路フェリーGMVアラモアナの入換作業を行ったが、その後、新しく建造されたアディントンD SC 418が到着し、402が北へ戻ることができた。

BTH機関車は、2基の直列6気筒210馬力（160kW）ロールス・ロイスC6SFLディーゼルエンジンで駆動され、BTH発電機に接続されていました。発電機はさらに4基のBTH主電動機（各車軸に1基ずつ）に接続されていました。空気ブレーキやディーゼルエンジンの予備部品など、様々な問題が発生しましたが、これらの問題が解決されると、BTH機関車は本来の役割を担い、安定した運用を続けました。

1960年代には、 NZRのアディントン工場とヒルサイド工場にさらに2台の注文が入り、1962年から1967年まで生産が続けられました。 [ 2 ] NZR製の機関車は、210馬力（160kW）のレイランドUE902ディーゼルエンジン2基を搭載し、電気設備はBTHを買収したアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ社（AEI）が製造したという点で異なっていました。しかし、今回も様々なトラブルが発生し、今回は機械部品と後期ロットとの互換性に関係するものでした。

稼働中

1970年代後半、ニュージーランド鉄道はDSCクラスのエンジン改修計画を実施することを決定しました。設計上の相違により、すべての機関車に同じタイプのディーゼルエンジンを使用することは不可能だったため、2つの異なるタイプが選択されました。

  • すべての BTH 機関車はロールスロイス C6TFL ディーゼルエンジンに換装される予定です。
  • NZRのすべての機関車はカミンズNT855ディーゼルエンジンに換装される予定である。[ 3 ]

このプロセスは1970年代後半から1980年代初頭にかけて行われました。その一環として、一部の機関車はインターナショナルオレンジの塗装に塗り替えられましたが、TMS後の番号ではなく、TMS以前の番号が使用されました。その結果、機関車には新しいラジエーターヘッダータンクが装備され、エンジンフード上部のラジエーター後方に「南北」方向に配置されました。その後、タンクは「東西」方向に再配置されました。

番号の再設定

1979 年に交通監視システム(TMS)が導入され、機関車の番号が再割り当てされました。

シャンターの避難所

1989年、DSC 2406は、機関車両端に入換作業員用の待避所を備えた最初の入換機関車として試験運転されました。機関車枠の両端には新たに凹型のステップが設置され、ランニングボード本体には垂直の手すりが設置されました。機関車のエンジンフードは当時短縮されていませんでした。

この改造は成功しましたが、エンジンフードが潜在的な制約となることが指摘されました。避難所を装備したDSCクラスの以降の機関車はすべて、エンジンフードが500mm（20インチ）短縮されたため、ラジエーターヘッダータンクを現在の「東西」配置に変更する必要がありました。

この改造はその後、DSG、DSJ、DHクラスの全機関車とDAR517にも施されました。BTH製のDSCクラス機関車にはいずれもこの避難所は設置されず、NZR製の機関車にも設置されなかったものがありました。これは、設置前に撤退したか、他の用途に使用されていたためです。

廃棄

2018年9月時点で42機が退役している。

イギリスのトムソン・ヒューストン機関車

1980年代後半、ニュージーランド鉄道公社（NZR）は機関車合理化計画の一環として、英国トムソン・ヒューストン社製の機関車をすべて廃止した。1両を除く全車が、 1989年10月から1990年初頭にかけて、オタフフ工場またはハット工場でスクラップにされた。[ 4 ]

DSC 2067は、ワハロア乳製品工場の入換作業のため、NZデイリーグループ（後にフォンテラに吸収合併）に売却されたことで猶予が与えられた。2003年、ウェストフィールド整備施設でオーバーホールが行われた。オーバーホールには修理と再塗装が含まれていた。[ 4 ] 2007年、機関車はオアマル郊外のプケウリ冷凍工場で入換作業を行うため、アライアンスグループリミテッドに売却された。2000年代後半から2010年代前半にかけて、アライアンスグループの黄色の塗装に塗り替えられ、機関車のロールスロイス製エンジン2基がカミンズ製エンジン2基に交換された。

NZR機関車

1980年代後半の機関車群の合​​理化に伴い、1989年にNZR製のDSC3台が退役した。[ 2 ] 1989年から1990年の間には、事故による損傷を受けた2台が保管された。1998年から2013年の間には、少なくとも20台が余剰、事故による損傷、火災などの理由で保管された。11台はスクラップにされ、残りは運用に復帰するか売却された。DSC2231のフレームは、退役後、オーバーホールされたカミンズエンジンの試験台として使用された。2015年9月には、DSC2338も保管のためハット工場に送られた。

最初に保存されたDSC2759号機は、2002年8月にイアン・ウェルチによって購入された。機関車はメインライン・スチームズのプリマートン車庫に移された。[ 5 ]機関車はメインライン・スチームズのトランツ・レール・ブルーのバリエーションに塗り直された。[ 6 ] 「ショー・ポニー」と命名された。この機関車は、ギズボーン・シティ・ヴィンテージ鉄道がイアン・ウェルチから購入し、2020年8月14日にギズボーンに到着した。（鉄道線路のワイロア - ムリワイ区間は2012年3月に受けた暴風雨被害がまだ修復されていなかったため、道路で輸送しなければならなかった。）保存される2番目のユニットであるDSC 2584は、2003年1月にワイタラ鉄道保存協会によって購入された。 [ 5 ] 2011年に、機関車は濃い青と薄い黄色の独自の塗装に塗り直された。

2台も販売されたが、今回は産業ユーザーに販売された。DSC 2421は2002年7月にアライアンス・グループにローンヴィルの冷凍工場向けに販売された。 [ 5 ]機関車はハット工場で機械的な整備を受け、灰色の運転台、黄色の幌、端部に細い赤いV字型の縞模様が入った同社の塗装に塗り直され、現在も使用されている。[ 7 ]もう1台のDSC 2257は2007年にレイヴンズダウン肥料にニュープリマス工場向けに販売された。機関車は売却される前にしばらく同社に貸し出されていたが、運用上の理由で保管されており、KiwiRailから機関車をレンタルする方が安価だったためである。2016年に機関車はワイタラ鉄道保存協会に売却された。[ 5 ]

2016年8月、KiwiRailは政府電子入札サービス（GETS）を通じてDSC 2285、2338、2434、2680の見積依頼書（RFQ）を発行した。[ 8 ] [ 9 ] 4両のDSCの売却後、2285、2434、2680は2017年3月に廃車となり、[ 10 ] 2338はDBM Contractingに売却された。[ 5 ] [ 11 ] 2017年11月、2366が撤退してハット工場に送られ、2018年2月には2543が続いた。後者は現在正式に廃車となっている。[ 12 ]

交換

2017年8月、KiwiRailは、ゼネラル・エレクトリック、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル、アルストム、CRRC、スタドラー・レールなどの世界的なサプライヤーと、同クラスの残りの車両の代替車両の建設について協議中であると発表しました。代替車両の最初の車両は2020～2021年に到着する予定です。[ 13 ]

最終的に2024年にスタッドラー・レール社が入札を受注し、[ 14 ] 、 DSHクラス機関車として分類される24両のディーゼルハイブリッド機関車を発注した。DSHクラスは2027年6月に運行開始予定である。[ 15 ]

参考文献

脚注

  1. ^ 1979年のTMS導入後、クラス分類は大文字になりましたが、それ以前は2番目の文字は小文字の大文字、つまりD SCでした。

引用

  1. ^ McClare 1980、44ページ。
  2. ^ a b c d eパーソンズ 2002、27ページ。
  3. ^ McClare 1980、45ページ。
  4. ^ a b「Railfan」第11巻第1号。Triple M Publications。2004年12月。ISSN 1173-2229 。
  5. ^ a b c d e「ディーゼル機関車」。ニュージーランド鉄道車両登録局。2017年5月16日閲覧。
  6. ^ 「 Railfan」第12巻第1号。Triple M Publications。2005年12月。ISSN 1173-2229。 
  7. ^「Railfan」第8巻第4号。Triple M Publications。2002年9月。ISSN 1173-2229。 
  8. ^ 「KiwiRail DSC機関車廃棄RFQ」 2016年8月23日。 2017年2月28日閲覧。
  9. ^ 「DSC シャント機関車 3 両処分 RFQ」 2016年8月25日. 2017年2月28日閲覧。
  10. ^ 「 Railfan」第23巻第2号。Triple M Publications。2017年3月。ISSN 1173-2229。 
  11. ^「Railfan」第24巻第3号。Triple M Publications。2018年6月。ISSN 1173-2229。 
  12. ^ 「廃車・引退した機関車（公式情報法に基づく請求）」 fyi.org.nz KiwiRail 2017年11月14日. 2017年12月13日閲覧。
  13. ^「Railfan」第23巻第4号。Triple M Publications。2017年9月。ISSN 1173-2229。 
  14. ^ 「KiwiRail、新型低排出ガス機関車でStadlerと提携」 2024年3月6日。 2025年8月30日閲覧。
  15. ^ボンド2025、52ページ。

参考文献

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