オタフフワークショップ

36°57′9.06″S 174°49′44″E / 36.9525167°S 174.82889°E / -36.9525167; 174.82889

1957年のオタフフ鉄道工場の航空写真

オタフフ鉄道工場は、ニュージーランド北島オークランド南部郊外オタフフに位置し、ニュージーランド鉄道省（NZR）が運営する主要な鉄道車両の製造、保守、修理施設でした。工場は1928年に開設され、全国の工場施設の合理化の一環として1992年に閉鎖されました。

オタフフ工場は、オークランド中心部にあったニューマーケット工場の欠陥を指摘した報告書を受けて建設されました。ニューマーケット工場は、オタフフ工場が代替する施設でした。当初、オタフフ工場は機関車作業を行い、ウェリントンのハット工場は貨車・客車作業を行う予定でした。しかし、オタフフ工場建設予定地の土地が機関車作業に必要な重機の設置に適さないことが判明したため、計画は撤回されました。

オタフフは正式には車両と貨車の工場ですが、蒸気機関車やディーゼル機関車、鉄道車両の修理やメンテナンスも行っていました。

歴史

1928年のオタフフ鉄道工場

ニュージーランド鉄道（NZR）は、1925年のフェイ＝レイヴン報告書を受けて、1926年9月30日に「オークランド近郊オタフフに新設する貨車工場」の入札を募集した。[1 ] 1928年までに新工場は完成し、ニューマーケット工場の作業員数名が新設備の設置作業に着手した。工場は1928年から1929年のクリスマス休暇期間終了後に正式に営業を開始し、その後ニューマーケット工場は閉鎖された。[1]

新施設の建物はすべて同じ敷地内にあったが、中間通路によって2つの建物群が区切られていた。ヤードの西側には、貨車工場、機械工場、鍛冶工場、再生工場、発電所、倉庫が配置されていた。東側には、構造工場、トリミング工場、第1および第2車両工場、そして木材工場があった。鉄道車両の需要増加と新たな要件により、構造工場と機械工場の拡張または改修、トリミング工場への電気めっき工場と電池工場の増築が必要となった。その他の建物には、管理棟、教室、食堂などがあった。[3]

工場は戦争遂行に重要な役割を果たした。ニュージーランドが第二次世界大戦に参戦する以前、空軍ビルとして知られる建物があった。これは航空機整備の見習い訓練を行うために使われることになっていたが、戦争中はニュージーランド空軍が使用していた。戦争中、多くの工場職員はデボンポート海軍基地や、軍需品や装備品の製造を軍に委託していた地元のエンジニアリング会社などへ出向した。戦時中に行われた作業には、陸軍用のスラットベッド、コロニアル弾薬会社用の小火器弾薬製造機、空軍機用の双胴船用フライングヨーク、アメリカ海軍用のタグボートの船体の製造などがあった。特別な作業の一つは、全長56フィート（17メートル）の二等客車6両を救急車に改造することだった[4]。[3]

北島幹線鉄道向けの全長60フィート（18メートル）の客車製造計画に基づき、1940年頃に新しい工場棟（1号車増築棟として知られる）が建設されました。この計画は、製造に必要な資材の大半を輸入したため中止されましたが、このインフラは1950年代にウェリントン鉄道のD級 電車のオーバーホール工事に役立ったことが証明されました。[3]

この場所に建設された他の新しい建物には、1962年のディーゼル工場と、1955年5月31日の大火事で焼失した古い工場の代わりとなる新しい木材工場がありました。新しい木材工場に設置された機械は古い建物のものよりも近代的で、生産量が大幅に向上しました。[3]

1929年の開業後すぐに客車の生産が始まり、最初の車両は50フィートの「Aa」級近郊車両10両でした。その後、新たに開業したロトルア特急サービス用に、50フィート（15メートル）の客車が完成し、展望車2両も含まれました。1937年から1945年にかけて製造されたNZRの56フィート客車が導入される前に、多数の50フィート（15メートル）の客車が製造されました。オタフフは207両の客車、75両の車掌車、3両の蒸気車、3両の郵便車、そして多数の貨車を製造しました。

その他の業務には蒸気機関車の軽整備も含まれ、特に多忙だったのは1929年から1930年にかけて37両の機関車のオーバーホールとボイラー修理が行われ、1947年から1949年にはオタフフがK型およびK型A型の機関車19両を緊急に石油燃料に改造するよう要請された時期であった。機関車の整備作業は1931年、1933年、1942年、1945年、1946年にも実施された。

ディーゼル時代の到来とともに、オタフフはディーゼル機関車の保守に携わるようになりました。これは1940年代初頭、小型のT R級入換牽引車の保守から始まり、作業は第2車両工場で行われました。ディーゼル機関車の使用が増えるにつれて、専用の施設を設ける必要があり、鋼鉄貨車工場がこの目的のために改造されました。1958年、オタフフはフィアット社製の2編成の 鉄道車両の最初の車両をオーバーホールのために受け入れ、1962年にはタウランガで踏切事故が発生したRM125が工場で修理されました。[3]

製鋼工場で行われたその他のディーゼル機関車整備作業には、1961年に12両のD A型機関車の運行準備作業と、重大事故後のD A 1405号機の修復作業が含まれていました。D E型機関車の軽微な修理作業は、機械組立グループによって行われました。

オタフフのディーゼル電気機関車および貨車の修理能力は、1962年に新しいディーゼル工場が開設されたことで大幅に向上しました。運行開始前に、多くのD A、D B、DH、D Xクラスの機関車が準備のためにまずオタフフを訪れました。88人乗りの「フィアット」貨車もこの新しい工場で整備、修理、オーバーホールを受けました。1971年にはシルバースター客車がディーゼル工場で試験・試運転され、翌年にはシルバーファーン貨車も試験・試運転されました。1970年には、新しいサザン鉄道向けの複数の車両がオタフフでオーバーホールされました。

後年、オタフフはコンテナ用（UKクラスコンテナ貨車）や石炭ホッパー貨車（CAクラス）をはじめ、様々な特殊貨車を製造した。[4]

終焉

1982年、鉄道局はニュージーランド鉄道公社に置き換えられました。財政難の緩和を目指し、公社は1990年代にすべての工場の見直しを含む大規模な再編計画を実施しました。鉄道技術資源を北島のハット工場と南島のダニーデンにあるヒルサイド・エンジニアリングの2拠点に集中させることが決定されました。この結果、クライストチャーチのアディントン工場とオタフフ工場は閉鎖されました。[6]

オタフフの従業員は、工場が1992年6月30日に閉鎖されることを知らされた。[4]最大22名の従業員からなるチームが、施設の廃止作業のためにさらに6ヶ月間雇用された。売却可能な機械は、オークションによる売却を待って構造工場に保管された。当時、工場跡地は工業団地となる予定だった。工場の建物のほとんどは1997年までに取り壊された。[4]

今日

施設閉鎖後、元の作業場の建物の半分以上が取り壊されました。跡地の一部は現在、コンテナ保管場として利用されています。[4]

参照

参考文献

引用

  1. ^ McClare 1998、19ページより。
  2. ^ ピエール1981年、152ページ。
  3. ^ abcde McClare 1998、21ページ。
  4. ^ abcde McClare 1998、23ページ。
  5. ^ マクレア 1998年、22ページ。
  6. ^ 「ニュージーランド・ヘリテージ鉄道ワークショップ」ニュージーランド鉄道遺産トラスト. 2022年5月30日閲覧。

参考文献

  • ピエール、ビル（1981年）『ノースアイランド・メイントランク：イラスト入り歴史』AH & AWリード社、ISBN 978-0-589-01316-5。
  • マクレア、EJ（1998年）『オークランドの鉄道工場』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、ISBN 0-908573-72-3。
  • 自動車とワゴン工場のレイアウト計画（1926年頃）
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