ダイムラー・ベンツ DB 604
| DB604 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | ピストン航空機エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ダイムラー・ベンツ |
| 最初の実行 | 1939 |
ダイムラー・ベンツ DB 604は、ドイツの実験的な24 気筒航空機エンジンでしたが、初期のエンジン試験段階を超えることはなく、最終的には 1942 年に放棄されました。
設計と開発
DB 604 は、DB 600 シリーズの航空機エンジンの中では、6 個のシリンダーが 4 列に直列に並んで24 個のシリンダーがX 字型に配置されたユニークなエンジンでした。 DB 604 は、 X-24エンジンの中でも独特なもので、既存のダイムラー・ベンツ製航空機エンジンDB 601、DB 603、DB 605の発展型として考えられていなかった。これらのエンジン自体は、前端で共通のギア減速ケースを共有する 2 つの独立した動力装置として連結されており、1937年 2 月には乾燥重量 1.5 トンの DB 601 ベースの「連結型」 DB 606が、 [ 1 ] 1940 年 6 月までに同重量の DB 605 ベースのDB 610 が、[ 1 ]さらに少し前の 1940 年 3 月には、重量約 1.8 トンの DB 606 と 610 の代替として、出力約 3,500 PS の DB 603 ベースの DB 613「動力システム」が開発された。[ 1 ]例えば、ロールスロイス・ヴァルチャーは基本的に2つのロールスロイス・ペレグリンエンジンをクランクケースで結合したもので、シリンダーのX構成を生み出していました。
DB 604は、135 mm x 135 mmという完全なスクエアストローク比を特徴とする、ダイムラー・ベンツの全く新しいエンジン設計でした。このショートストローク比により、3,200 rpmという比較的高いエンジン回転数を実現しました。1939年にエンジン試験台で試験された最初のエンジンは、 1,725 kW（2,350 hp ）の出力を達成しました。[ 2 ]
最初のテストエンジンをさらに開発した結果、DB 604A/Bが誕生しました。DB 604AとDB 604Bの唯一の違いは、DB 606および610の「カップリング」パワーシステムエンジンのAおよびBバージョンと同様に、クランクシャフトの回転方向のみでした。DB 604A/Bは2速スーパーチャージャーを搭載し、テスト時には1,835kW（2,500馬力）の出力を達成しました。
DB 604 の開発は、 1942 年 9 月にドイツ航空省(RLM -ドイツ語: Reichsluftfahrtministerium ) によって中止されました。
展示されているエンジン
保存されたダイムラー・ベンツ DB 604 が、ドイツのヘルメスカイルにある Flugausstellung L.+ P. Junior博物館で一般公開されています。
仕様（DB 604A/B）
一般的な特徴
パフォーマンス
- 出力: 1,835 kW (2,500 hp)、3,200 rpm、高度 5,100 m (16,732 ft)
- 比出力： 39.6 kW/L（0.9 hp/cu in）
- 圧縮比： 7.0:1
- パワーウェイトレシオ： 1.71 kW/kg（1.05 hp/lb）
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- ビンガム、ビクター（1998年）『第二次世界大戦における主要ピストン航空エンジン』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-012-2。
- クリストファー、ジョン（2013年）『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスによる1945年のドイツ空軍秘密技術奪取作戦』ストラウド（イギリス）ヒストリー・プレスISBN 978-0-7524-6457-2。
- ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
- フォン・ゲルスドルフ、キリル。シューベルト、ヘルメット 他ドイツ空軍飛行: Flugmotoren und Strahltriebwerke。 Bernard & Graefe Verlag、ボン、2007 年。ISBN 3-7637-6128-4
- ニール・グレゴール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年
外部リンク
