デラウェア州ルートシステム
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デラウェア州ルートシステム
州間高速道路95号線の標識
アメリカ国道13号線の標識
デラウェア州道1号線標識
州間高速道路95号線、米国国道13号線、デラウェア州道1号線のルートマーカー
デラウェア州の州道地図
システム情報
DelDOT、USACE、DRBAによって管理されています
長さ5,386.14 マイル[ 3 ]  (8,668.15 km)
形成された1917年4月2日、1936年までに州道番号が制定された[ 1 ] [ 2 ]
高速道路名
州間高速道路州間高速道路X（IX）
アメリカの高速道路アメリカ国道X号線（US X）
州デラウェアルートX（DE X）
保守道路番号:ロードX
システムリンク

デラウェア州道システムは、デラウェア州運輸省(DelDOT)が管理する米国デラウェア州の道路から構成されます。このシステムには、州内にある州間高速道路システムと米国高速道路番号システムの一部、およびデラウェア運輸省が管理する州道やその他の道路が含まれます。州が管理するすべての道路には、交差点の小さな白いマーカーと交差点に近づく警告標識の下の補助プレートにのみ表示される保守道路番号 (参照番号) が割り当てられています。これらの番号は特定の郡内でのみ一意であり、道路によっては複数の道路番号を指定できる場合があり、番号は必ずしも標識にある州間高速道路、米国高速道路、または州道の番号と一致しません。デラウェア運輸省は、州内の道路の 89 パーセントを占める合計 5,386.14 マイル (8,668.15 km) の道路を管理しています。州内のいくつかの大きな橋は、米国陸軍工兵隊やデラウェア川湾局など他の機関によって管理されています。このシステムに含まれる道路には、複数車線のフリーウェイ、複数車線の路面分離道路、そして都市部、郊外、そして農村地域を繋ぐ2車線の非分離道路が含​​まれます。DelDOT（デラウェア州運輸省）が管理する道路の中には有料道路もあり、運転者は通行料を支払う必要があります。

デラウェア州で最初の道路は、ネイティブ・アメリカンの道と、スウェーデンとイギリスの入植者によって敷かれた未舗装の道路でした。この頃から、郡が道路を管理するようになりました。19世紀には、民間企業がウィルミントンから放射状に伸びるいくつかの有料道路を運営していました。トーマス・コールマン・デュポンは1908年に州を南北に走る近代的な道路を提案し、この道路はデュポン・ハイウェイへと発展し、1923年に州によって完成しました。デラウェア州道路局は1917年4月2日に設立され、デラウェア州に州のハイウェイ・システムを建設しました。番号付きのルートは1926年の米国ハイウェイ・システムの創設とともに始まり、州のルート番号はその10年後に登場しました。1935年、州は残りの郡道を引き継ぎました。20世紀半ばには、いくつかの主要道路が拡張され、分離したハイウェイになりました。 1956年の州間高速道路システムの創設により、ニューキャッスル郡北部には、有料のデラウェア・ターンパイクを含む全長40マイル（64 km）の高速道路が建設されました。ドーバーとウィルミントンを結ぶデラウェア州道1号線（DE 1）は2003年に全面開通し、州史上最大の公共事業となりました。

番号付け

州間高速道路と米国ルート

DE 8沿いのウェルカムサイン

デラウェア州の州間高速道路とアメリカ国道は、国の番号付けパターンに従って番号が振られている。南北に走る州間高速道路は西から東に向かうにつれて番号が増える奇数であり、東西に走る州間高速道路は南から北に向かうにつれて番号が増える偶数である。[ 4 ]南北の主要な州間高速道路は 5 で終わる番号が付けられ、東西の主要な州間高速道路は 0 で終わる番号が付けられている。[ 5 ] 3 桁の州間高速道路は、支線の場合は奇数で始まり、バイパスまたは環状道路の場合は偶数で始まり、異なる州では番号が繰り返される。[ 4 ]そのため、東海岸に沿った南北の主要な州間高速道路である州間高速道路 95 号線(I-95) は、ニューキャッスル郡北部を通過している。[ 5 ] [ 6 ] I-495 は、ウィルミントン市を通過する I-95 号線を迂回している。[ 6 ]

南北に走る米国のルートは東から西に向かうにつれて番号が奇数になり、東西に走るルートは北から南に向かうにつれて番号が偶数になる。主要な南北の米国のルートは 1 で終わる番号が、主要な東西の米国のルートは 0 で終わる番号が付けられる。[ 5 ] 3 桁の米国のルートは、その親ルートの支線として機能している。[ 7 ]そのため、米国ルート 13 (US 13) はデラウェア州全体を南北に走り、ユタ州からニュージャージー州まで走る主要な米国のルートであるUS 40は、ニューキャッスル郡北部を東西に通っている。US 113 は、州の南部で US 13 の支線として機能している。US 9 は、ニュージャージー州とニューヨーク州を南北に走っているが、サセックス郡を東西に走っているため、番号パターンの例外である。[ 6 ]

州道

ニューポート近郊のDE 4から西に走るDE 62

デラウェア州の州道には、MUTCDのデフォルトの円形ルートマーカーが設置されている。これは、黒色の背景に白抜きの円で囲まれた数字で構成されている。[ 8 ]これらのルートは、主に州間高速道路やアメリカのルートと同様のパターンで割り当てられている。奇数番号のルートは一般的に南北に走り、偶数番号のルートは一般的に東西に走っている。東西に走るいくつかの低い番号の州道には、北から南に向かって番号が大きくなるグリッドパターンが存在し、デラウェア州北部のDE 2から始まり、州南部のDE 26まで南に続いている。また、東のDE 1から始まり、西のDE 11まで続く、低い番号の南北に走るルートもいくつかある。デラウェア州のいくつかのルートは、偶数/奇数パターンに関係なく、メリーランド州とペンシルベニア州の州道の延長として番号が付けられている。例としては、 PA 52の南の延長であるDE 52や、MD 273の東の延長であるDE 273などがある。[ 6 ] DE 48はかつてデラウェア川を渡るフェリーでニュージャージー州のルート48に接続されていた。[ 2 ] 3桁の州道のほとんどは、 DE 141とDE 202を除き、メリーランド州とペンシルベニア州からのルートの延長であるか、または延長であった。最も小さい番号の州道はDE 1で、最も大きい番号の州道はDE 896である。[ 6 ]

他の州とは異なり、[ 9 ]デラウェア州では異なるシステムの路線番号の重複を禁止していません。デラウェア州内では、米国と州の路線が重複している例が2つあります。米国9号線はサセックス郡にあり、DE9号線はケント郡とニューキャッスル郡にあります。米国202号線はニューキャッスル郡北部のウィルミントン地域を通過し、DE202号線はI-95号線と米国202号線とのインターチェンジから南に向かい、コンコードアベニューに沿ってウィルミントン市へと向かいます。[ 6 ] DE202号線は、かつて米国202号線があった場所に標識が設置されています。 [ 6 ] [ 10 ]

保守道路番号

ワイオミングの町にある道路195号線（DE 15）と道路202号線の交差点の標識

DelDOT が管理するすべての道路（州間高速道路、米国道、州道を含む）には、保守道路番号（参照番号とも呼ばれる）が割り当てられている。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]保守道路番号は特定の郡内でのみ一意であり、一部の道路は複数の道路番号で指定されることがある。たとえば、ケント郡のブライアンツ コーナー ロードは、道路 205、道路 103、道路 219 として指定されている。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]接尾辞付きの保守道路番号は、多くの場合短い線形のために、親道路の近くに存在する。たとえば、サセックス郡のウッドランド フェリー ロードは道路 78 に指定され、ローレルの近くでそこから分岐する短い道路であるオールド セーラー ロードは道路 78A として指定されている。[ 11 ] [ 15 ]保守道路の番号は、交差する2つの道路を示す交差点に小さな白いマーカーで表示され、交差点に近づくと警告標識の下に補助プレートで表示されます。[ 16 ] [ 17 ]

州間高速道路、米国、州の道路には、標識に表示されているルート番号と一致しない保守道路番号が付けられていることがよくあります。[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]たとえば、ニューキャッスル郡のDE 261 は、 Road 203 として指定されています。 [ 19 ]サセックス郡では、いくつかの州道が主に一致する保守道路番号を持っています。たとえば、 DE 24の全長はRoad 24 として指定されています。 [ 15 ]サセックス郡のいくつかのルートには、以前のルートの指定を反映した保守道路番号があります。一例として、ローレルとジョージタウンの間の US 9 号線は Road 28として指定されていますが、これはこの道路区間の以前のDE 28 の指定を反映しています。 [ 15 ] [ 20

高速道路システム

デラウェア州道システムには、州道のほかに、州間高速道路システムのデラウェア州と米国高速道路システムが含まれます。[ 6 ] [ 21 ]システムには、代替ルート、ビジネスルート、トラックルートなど、米国および州の特別ルートも含まれます。[ 6 ] [ 8 ] [ 21 ]これらのルートは、ルート マーカーの上に特別ルートの種類を示すバナーが表示されます。[ 8 ]代替ルートは、2 点間のルートの 2 番目の線形を提供します。[ 8 ] DE 10 Alternate は、DE 10 がカムデンを通過するときに、ウッドサイドを通過することで、ウィロー グローブとライジング サンの間でDE 10への代替ルートを提供します。[ 6 ]ビジネス ルートは、主要ルートが迂回する一方で、都市のビジネス地区を通過します。 [ 8 [ 6 ]トラックルートは、ルートの特定の部分を迂回するトラックの代替ルートを提供します。[ 8 ] DE 14トラックは、ハリントンを通過するDE 14セクションを迂回するトラック交通のルートを提供します。[ 6 ] [ 22 ]親ルートから分岐する短い線形には、ルート番号の後に文字の接尾辞が追加される接尾辞ルートも存在します。 DE 1にはリホボスビーチエリアに3つの接尾辞ルートがあり、 DE 9AはDE 9からウィルミントン港へのアクセスを提供します。[ 6 ] [ 21 ]これらのシステムに加えて、メンテナンス道路番号で指定された他の州道があります。[ 6 ] [ 15 ] [ 18 ] [ 19 ]

DE 9 北行き リトルクリークとライプシックの間

DelDOTはデラウェア州内の州道合計5,386.14マイル（8,668.15 km）を管理しており、[ 3 ]これは州内の全道路距離の89％を占めています。[ 23 ] DelDOTによる管理の例外には、米国陸軍工兵隊が管理するチェサピーク・アンド・デラウェア運河にかかる橋、[ 24 ]とデラウェア川湾局（DRBA）が管理するデラウェア記念橋などがあります。[ 25 ]デラウェア州の道路合計338.19マイル（544.26 km）は、米国の経済、防衛、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムの一部です。このシステムには、デラウェア州のすべての州間高速道路、複合輸送施設に接続するその他の主要幹線道路、および米国の主要な軍事施設への接続を提供する戦略高速道路網が含まれます。[ 26 ]デラウェア州全体で最も長いルートは、国道13号線で103.33マイル（166.29 km）です。また、州道1号線は103.02マイル（165.79 km）で最長です。州間高速道路95号線は、長さ23.43マイル（37.71 km）で、デラウェア州の3つの州間高速道路の中で最長です。[ 21 ]最短ルートは、州道491号線で0.36マイル（0.58 km）です。[ 19 ]

DelDOT が管理する道路には、州間高速道路、その他のフリーウェイ、幹線道路、集散道路、都市部と地方の両方にサービスを提供する地方道路があります。[ 6 ] [ 23 ]デラウェア州には、州間高速道路システムの一部と見なされるフリーウェイの合計 40.61 マイル (65.36 km) があります。[ 3 ]州内の州間高速道路以外のフリーウェイには、DE 1 のドーバー空軍基地とクリスティアナの間の部分、DE 141のニューポートの南とプライスコーナーの間のセクション、ドーバーで US 13 と DE 1 を接続するパンチョンランコネクターがあります。州内には3つの有料道路があります。[ 6 ] [ 6 ] [ 27 ]通行料は DE 1 高速道路でも徴収されており、ドーバーとビドルズ コーナーには幹線料金所があり、ノース ドーバー、サウススミルナ、ボイズ コーナーにはランプ料金所がある。[ 6 ] [ 28 ] I-95 と DE 1 の通行料は現金またはE-ZPassと呼ばれる電子料金収受システムで支払うことができる。[ 27 ] [ 28 ] US 301有料道路はメリーランド州境のミドルタウン付近から北東のセント ジョージズの DE 1 まで走っている。 US 301 では全電子料金徴収システムを使用しており、通行料は E-ZPass またはtoll-by-plateで支払われる。toll-by-plate では自動ナンバー プレート認識を使用して車両のナンバー プレートの写真を撮影し、車両の所有者に請求書を郵送する。この道路にはメリーランド州境の北側に幹線料金所があり、DE299、DE71、ジェイミソンコーナーロードインターチェンジの南行き出口と北行き入口にランプ料金所がある。[ 29 ] DRBAはまた、現金またはE-ZPassを使用してニュージャージー州からデラウェア州に入るドライバーのためにデラウェアメモリアルブリッジの通行料を徴収している。[ 30 ]デラウェア州の高速道路やその他の交通プロジェクトは、運輸信託基金と連邦高速道路信託基金の両方から資金提供を受けている。運輸信託基金は、州間高速道路95号線および州間高速道路1号線の通行料、ガソリン1ガロンあたり23セント、特殊燃料1ガロンあたり22セントの自動車燃料税、自動車登録手数料、DMV手数料から収入を得ています。2013年の運輸信託基金からの収入は4億4,540万ドル、連邦高速道路信託基金からの収入は2億1,450万ドルでした。[ 23 ]

デラウェアバイウェイズ標識

デラウェア・バイウェイ・システムは、景観、歴史、自然、文化、レクリエーション、または考古学的な価値を持つ州道を指定するものです。このシステムは2000年に創設され、当初はデラウェア・シーニック・アンド・ヒストリック・ハイウェイズ・プログラムとして知られていました。[ 31 ]このシステムは6つのバイウェイで構成されており、そのうち1つは国立シーニック・バイウェイです。[ 32 ]

歴史

初期の道路

デラウェア州に元々住んでいたネイティブアメリカンは、水路を利用して移動し、陸路は様々な水域を繋いでいました。[ 33 ]スウェーデン人入植者がデラウェア州に到着してから20世紀までの間、デラウェア州の道路は各郡によって整備されていました。[ 1 ]スウェーデン人入植者によって建設された初期の道路は短く不連続で、ネイティブアメリカンの道や獣道に沿っていました。植民地時代、州内の道路のほとんどは未舗装のままでした。イギリス人入植者がデラウェア州に到着すると、イギリス国王は植民地内の通行権と人々の連絡を確保するため、「キングス・ハイウェイ」の建設を命じました。これらの道路は、舗装されていない、藪の中の狭い空き地でした。「キングス・ハイウェイ」の名を持ついくつかの道路は、フィラデルフィアとドーバー、そして南の地域を結んでいました。デラウェア州の植民地時代の道路のほとんどは東西に走り、沿岸の港と内陸部を結んでいました。[ 33 ] 18世紀には、キングス・ハイウェイがルイスとウィルミントンをドーバー経由で結んでいました。18世紀後半には、バージニア州ホーンタウンからデラウェア半島を北上しフィラデルフィア方面へ郵便道路が通っていました。デラウェア州では、この道路はセルビービル、ジョージタウン、ミルフォード、ドーバー、ウィルミントンを通過していました。 [ 34 ] 18世紀を通して、デラウェア州の道路網はさらに発達し、当時依然として主要な交通手段であった水路への接続も可能になりました。[ 33 ]

19世紀には、州内の重要な道路のいくつかが民間の有料道路会社によって建設・改良された。 [ 1 ]有料道路は州によって認可され、民間の資金で運営され、道路沿いの数マイルごとに料金所で通行料が徴収された。デラウェア州で最初の有料道路はニューポート・ギャップ・パイクで、1808年に建設され、1811年にウィルミントンまで完成した。ニューキャッスル郡北部には、ウィルミントンから放射状に多くの有料道路が建設され、工業都市と農業地帯を結んだ。有料道路はコスト削減のため直線道路として建設され、多くの道路はマカダム舗装で建設された。19世紀を通じて、運河や鉄道といった新しい輸送手段が登場し、道路への投資は減少した。有料道路会社の収益は減少し、道路はより地域的な問題となった。[ 33 ]

国道の開発

オデッサ北部のデュポン・パークウェイ沿いの北行き国道13号線

20世紀初頭には自動車が導入され、より良い道路建設を求める動きが起こりました。[ 33 ] 1903年、州は州と郡の双方が道路改良に資金を提供する州補助法を可決し、州道網の構築を試みました。しかし、この法律は1905年に世論の反発により廃止されました。[ 1 ] 1908年、トーマス・コールマン・デュポンは慈善事業の一環として、セルビルから北のウィルミントンまで州を縦断する近代的な道路を提案しました。この道路は、交通の改善とケント州とサセックス州の経済発展を目的として計画されました。デュポン・ハイウェイはヨーロッパの大通りをモデルにしており、幅200フィート（61メートル）の道路用地を持ち、両側に2本のトロリー線が走る幅40フィート（12メートル）の自動車用道路、幅30フィート（9.1メートル）の大型車両用道路、幅15フィート（4.6メートル）の馬用未舗装道路、歩道で構成されることになっていた。馬用道路の下には公共設備が地中に埋設される。ハイウェイには将来の測量のための農業試験場や記念碑も設置されることになっていた。トロリーの収入は道路建設の資金に充てられる。デュポン・ハイウェイの一部が完成したら、これらの部分は無償で州に引き渡される予定だった。[ 35 ]コールマン・デュポン・ロード社が1911年に設立され、デュポン・ハイウェイの建設が始まった。[ 1 ]デュポンハイウェイは最終的に、幅60フィート（18メートル）の2車線コンクリート道路として建設され、幅32フィート（9.8メートル）の道路が建設されることになった。[ 36 ]

デラウェア州道路局（DSHD）は、デラウェア州全土にわたる州道網の建設と維持管理を目的として、1917年4月2日に設立されました。その結果、州はデュポンハイウェイの建設を引き継ぎました。[ 1 ]デュポンハイウェイは、オデッサ近郊の最終区間が完成した1923年に完成しました。[ 37 ]デュポンハイウェイは、かつては北東部の大都市から経済的に孤立していたデラウェア州南部に恩恵をもたらしました。自動車の普及と相まって、このハイウェイはデラウェア州北部や隣接する北東部の巨大都市圏からの観光客の海岸へのアクセスを大幅に改善し、デラウェアビーチの成長を促しました。また、デラウェア州南部は、都市市場へのアクセスが大幅に向上したため、主要なトラック農業地域にも発展しました。サセックスとケントの農家は、もはや鉄道に完全に依存することなく、果物、野菜、ブロイラーを北部の消費者に直接販売できるようになりました。[ 38 ]またこの時期に、州補助道路法により、郡が道路債券を提供し、州が同額を補助する高速道路改良の時代が始まりました。その後、DSHDが高速道路を改良しました。DSHDによって改良された高速道路のほとんどはコンクリート道路として建設され、急カーブはなくなりました。州はまた、最後に残っていた民間の有料道路を引き継いで無料道路に転換しました。1926年、州はいくつかの鉄道踏切を撤去し始め、1927年にはコスト削減のためにコンクリート1車線と未舗装1車線からなる最初の全天候型二次道路が建設されました。[ 1 ]

デラウェア州の州道標識の変遷
1936
1955
1964
1971

デラウェア州で最初に番号が振られた路線は、1925年に米国高速道路システムが創設されたときに発表され、このシステムでは、国道13号線、40号線、113号線が州内を通ることが計画されていました。[ 39 ]これら3本の米国高速道路は、国道122号線とともに、1926年11月11日にデラウェア州を通るように指定されました。 [ 40 ] [ 41 ] 1930年と1932年に、デラウェア州道路局は、既存の米国高速道路システムを補完するために州道に番号を付けることを推奨しました。 [ 42 ] [ 43 ] 1936年までに、デラウェア州は州道に番号を割り当て始めました。最初の州道標識は正方形で、上部に「DEL」、下部にブロック体で路線番号が書かれていました。[ 2 ] [ 44 ] 1964年にルートマーカーは上部に「DEL」、下部にルート番号が記された円形の切り抜きになりました。[ 45 ]現在のルートマーカーは1971年に導入されました。[ 46 ]

1934年、ドーバーとウィルミントン間の国道13号線は全長が拡張され、当時世界最高のスーパーハイウェイであり、分離帯のあるハイウェイとしては最長であった。1930年代を通じて、他の州道もいくつか建設され、また別の州道は分離帯のあるハイウェイに拡張された。1935年、DSHDは残っていた郡道の保守をすべて引き継ぎ、州ハイウェイシステムの総距離を3倍にし、1936年にはウィルミントンの市街地道路をいくつか引き継いだ。州ハイウェイシステムの改善は第二次世界大戦中に鈍化した。その間に完成した唯一の主要プロジェクトは、1939年に船によって破壊されたリフト橋に代わる高架のセントジョージズ橋の建設であった。戦後、さらに多くの道路を分離帯のあるハイウェイに拡張するなど、いくつかのハイウェイ改善プロジェクトが行われた。[ 1 ] 1951年8月16日、デラウェア記念橋とそのアプローチ道路が開通し、デラウェア川を渡ってニュージャージー州まで続く国道40号線の固定道路接続が提供され、以前のフェリーサービスが置き換えられました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]橋の完成後、国道13号線と国道40号線の交通量が増加し、交通量の増加に対応するために新しい高速道路の計画が立てられました。[ 50 ] 1957年、国道13号線はグリーンウッドとハリントンの間で分離道路に拡張され、州の南北に走る分離道路となりました。[ 1 ]

高速道路

クリスティアナのDE273インターチェンジでI-95北行き

1956年に州間高速道路システムが作られ、ニューキャッスル郡には40マイル（64 km）未満の州間高速道路が計画されました。[ 51 ]最初の州間高速道路は1959年にデラウェアメモリアル橋のアプローチが州間高速道路基準にアップグレードされ、州間高速道路295号線の一部になりました。[ 52 ] [ 53 ]ニューアークとニューポート付近のメリーランド州境間のI-95号線とニューポートとファーンハーストのデラウェアメモリアル橋へのアプローチ間のI-295号線は、連邦政府の資金を使用して無料の州間高速道路として建設される予定でしたが、建設を迅速化するために代わりに有料のデラウェアターンパイクとして建設されました。[ 54 ] 1963年11月15日、ターンパイクが開通しました。[ 55 ]デラウェアターンパイクにより、ドライバーは信号で停止することなくワシントンD.C.からボストンまで移動できるようになりました。 [ 56 ] 1968年にデラウェア・ターンパイクとペンシルベニア州境の間のI-95が完成した。[ 57 ]ウィルミントンの東側のI-495バイパスは1977年に全線開通した。[ 58 ]

オデッサ近郊のDE1有料道路

1980年代には、夏季にデラウェアビーチ方面に向かう交通渋滞を緩和するため、ドーバーとウィルミントン地域を結ぶ国道13号線に限定通行の緩和ルートを建設する計画が立てられた。 [ 59 ] [ 60 ]この緩和ルートは、サセックス郡を大西洋沿いに走り、北はミルフォードまで続くDE1号線の一部として指定される。ドーバー空軍基地とクリスティアナを結ぶDE1有料道路は、1991年から2003年にかけて段階的に開通した。[ 59 ] DE1有料道路の総建設費用は9億ドルで、デラウェア州史上最大の公共事業となった。[ 61 ]

1950年代以降、デラウェア記念橋からチェサピーク湾橋、そしてワシントンD.C.地域へ向かう接続を提供するために、州間高速道路95号線とミドルタウン南西部のメリーランド州境の間の国道301号線沿いに高速道路の建設が計画されてきた。 [ 62 ]最新の提案では、国道301号線をミドルタウン南西部のメリーランド州境から北東のセントジョージズのDE1まで、有料道路として建設することになっている。建設は2016年に始まり、2019年に開通した。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

21世紀

デラウェア州運輸省（DelDOT）は1990年代半ば、デラウェア州内で州が管理する未舗装道路の最後の1本を舗装するプログラムを開始しました。当時の総延長は100マイル（160キロメートル）でした。州内で最後に舗装された未舗装道路は、2002年にサセックス郡エレンデール近郊のスパイサー・ロード（国道240号線）でした。 [ 66 ] 2000年以降、DelDOTは運転者の混乱を軽減するため、州内のいくつかの重複道路を廃止しました。変更点には、DE 1との重複をなくすためにドーバーからミルフォードまでのUS 113を短縮すること、[ 67 ] [ 68 ] DE 20がDE 54に沿ってフェンウィック島に向かうのを削除し、[ 68 ] [ 69 ]ニューアークを通るDE 2の長さを短縮していくつかの重複を避けること、[ 70 ]プライスコーナーでDE 41がDE 2と重複しないようにすることなどがありました。[ 71 ]

参照

参考文献

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引用文献

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