DLクラスは、1939 年から 1961 年にかけてクイーンズランド鉄道、ロバート スティーブンソン、ホーソンズアンドウォーカーズ リミテッドによってクイーンズランド鉄道向けに製造されたディーゼル機関車のクラスです。
| クイーンズランド鉄道DLクラス | |||||||||||||||||
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歴史
DLクラスはクイーンズランド州で運用された最初のディーゼル機関車で、DL1は軽量（最大軸重6ロングトンまたは6.1トンまたは6.7ショートトン）の機関車をマリーバ発のマウントサプライズ-フォーセイス区間に納入するために製造された。この区間は1927年のサイクロンによる豪雨で深刻な被害を受け、貨物貨車1両または2両を牽引する鉄道モーターしか支えられなかった。[ 1 ] DL1は1939年にクイーンズランド鉄道で製造され、当初はCホイール配置であったが、ブリスベン周辺での試験走行で乗り心地が悪かったため工場に戻され、ポニーホイールが取り付けられた。[ 2 ]
DL2は1954年にロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズで建造され、最後の2両は1961年にウォーカーズ・リミテッドで建造された。これらの機関車には、同クラスの他の機関車とともに多重ユニット機能が装備された。同様の装置は、1960年にケアンズでDL1とDL2に装備された。当初は、マウント・サプライズ以西のフォーセイスへの交通量の少ない路線でのみ使用されていた。[ 1 ] [ 3 ] 1968年にその路線の交通量が増加し、軸重を10ロングトン、10.2トン、または11.2ショートトンにアップグレードすることが正当化されると、DLクラスは1720クラスに置き換えられた。1974年、洪水被害のため、DL2はマウント・サプライズ – フォーセイス線に一時的に復帰した。
当初、DLはアルマデンの先でDH機関車に置き換えられました。路線がアップグレードされると、1720形はマウントサプライズまで行き、2両のDHを牽引してマウントサプライズまで行き、そこでDHがフォーセイス行きの列車を牽引して戻ってきました。その間、1720形はマウントサプライズで停車していました。列車は週2本運行されていたため、2両のDHはマウントサプライズで待機し、数日後にフォーセイス行きの2両目の列車を牽引しました。マウントサプライズに戻ると運転停止となり、ケアンズまで牽引されました。フォーセイスへのアップグレードが完了すると、1720形は最後まで運行され、DHは不要になりました。その後、4両の機関車は南部のさまざまな場所で入換機関車として使用されました。DL2とDL4はタウンズビルへ、DL1とDL3はイプスウィッチ工場へ送られました。 * DL1 は 1972 年 1 月にワランガラに送られました。オープンキャブは冬場の乗務員にはあまり受け入れられませんでした。
DL 1 は改造され、1972 年 8 月にワランガラに戻されました。1976 年 12 月にイプスウィッチ工場の入換機関車となりました。
4台の機関車はすべて1987年に廃棄されたが、1993年になっても3台が稼働していた。DL1はイプスウィッチのQR博物館に保管された。後者の2台は寒冷地仕様に改造され、DL1は最も広範囲なキャブ改造を受けた。DL1とDL3は1987年まで使用され続け、DL2とDL4はほぼ同時期に入換作業から外された。DL4はその後DL2の部品を使用して改修され、1988年にノーマントンへ送られ、ノーマントンとクロイドンを結ぶ路線のガルフランダーの予備機関車として現在もその役割を果たしている。 [ 4 ] DL2はフォーセイス町に寄贈され、公園の屋根付き設置に使用された。DL1はQRが歴史コレクションの一部として保管し、DL3はローズウッド鉄道博物館で使用するためにARHSによって保存された。[ 5 ]
このクラスのうち3両は1988年から1989年にかけて退役し、保存されている。[ 5 ] DL4はクイーンズランド鉄道で、ノルマントンからクロイドンまでの路線でガルフランダーの予備機関車として引き続き運行されている。[ 4 ]
DL級は主にケアンズで整備されていましたが、時折イプスウィッチ工場へ出向き、大規模なオーバーホールを行いました。この作業はDL4でも現在も行われています。長距離輸送の一環として、貨物列車に牽引されて運行されました。
DL2 と DL4 は、タウンズビル北操車場とエアでの入換作業に使用され、これらの場所の間を頻繁に交代で運行されました。
DL3号は1972年に入換作業のためイプスウィッチ工場からワランガラへ送られましたが、寒冷な気候に適さないため7ヶ月後に帰還しました。その結果、DL1号は密閉式キャブ、ヒーター、キャブ後部の入換作業員用待避所などの改修を受け、1972年8月から1976年12月までそこで運用されました。DL3号は1975年7月にイプスウィッチで密閉式キャブ（設計は異なる）が設置されました。
DL4 は 1999 年にレッドバンク工場でオーバーホールされ、2000 年にノーマントンに戻されました。それ以来、ノーマントンとクロイドンの操車場で重要な入換作業を実行し、地元の軌道作業員のためにレール保守資材を運搬してきました。
2019年後半、DL4はオーバーホールを受け、ホイールセットとモーションの改修、コンプレッサーのオーバーホール、新しいポニーアクスル、全輪のホイールベアリングの交換、タイヤの再加工、クランクピンの再加工、新しいクランクピンブッシュの交換が行われました。これらはすべてノーマントンでは整備できない作業です。12月にノーマントンに戻り、試運転を行いました。運転席側ジャックシャフトのクランクピンの固着を修正するため、ノーマントンの地元クルーがサスペンションの調整を行いました。
ステータステーブル
| 番号 | 名前 | ビルダー | シリアルナンバー | 稼働中 | 撤回 | 注記 |
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| DL1 | エサリッジ | クイーンズランド鉄道 | 1939年11月6日 | 1989年2月13日 | クイーンズランド鉄道遺産局が保存し、ノース・イプスウィッチのワークショップ鉄道博物館に展示されている。 | |
| DL2 | フォーセイス | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | 7747/2481 | 1954年5月14日 | 1989年5月15日 | フォーセイスの静的展示 |
| DL3 | マウントサプライズ | ウォーカーズ・リミテッド | 571 | 1961年6月23日 | 1988年1月18日 | 稼働中の状態で保存、オーストラリア鉄道歴史協会、ローズウッド鉄道博物館 |
| DL4 | アルマデン | ウォーカーズ・リミテッド | 572 | 1961年6月30日 | クイーンズランド鉄道で運行 |
参考文献
- ^ a b QGR/Stephenson-Hawthorns/Walkers – DLクラスクイーンズランド鉄道利害関係者グループ
- ^オバーグ、レオン (2007). 『オーストラリアの機関車：1850年代～2007年』ローゼンバーグ出版. p. 217. ISBN 978-1877058547。
- ^クラーク、ピーター (2012). 『オーストラリア機関車ガイド』ローゼンバーグ出版. 319ページ. ISBN 9781921719554。
- ^ a b DLクラスクイーンズランドのグレートトレイン
- ^ a bディーゼル機関車Archived 25 February 2014 at the Wayback Machine Association of Tourist Railways Queensland 13 March 2011
