デルタシャトル

デルタシャトル
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
ダウンロード ダル デルタ
設立1986年10月1日（パンナムシャトルとして） （1986年10月1日）
運用開始1991年9月1日（デルタシャトルとして） （1991年9月1日）
マイレージプログラムスカイマイル
アライアンススカイチーム（提携航空会社）
艦隊規模34
目的地
親会社デルタ航空
本部アトランタ、ジョージア州、米国
Webサイトwww .delta .com /content /www /en _US /traveling-with-us /where-we-fly /flight-partners /delta-shuttle .html

デルタ シャトルは、米国北東部におけるデルタ航空のエア シャトルサービスのブランド名です。

歴史

ニューヨーク航空

1980年、航空業界の起業家フランク・ロレンゾは、持株会社テキサス・エア・コーポレーションを通じて、新興の非組合航空会社であるニューヨーク航空を設立しました。1980年12月19日に運航を開始し、ニューヨーク・ラガーディア空港、ワシントン・ナショナル空港、ボストン・ローガン空港間を1時間ごとにシャトル便で結ぶという、長年成功を収めてきたイースタン航空のシャトルサービスと直接競合するサービスを開始しました。当初はマクドネル・ダグラスDC-9シリーズ30機で運航されていましたが、後に大型のDC-9スーパー80機も保有するようになりました。[ 1 ]

パンナムシャトル

1986年2月、テキサス航空は負債を抱えたイースタン航空とそのシャトル事業を買収した。売却の条件として、政府はテキサス航空に対し、ニューヨーク航空が保有していたラガーディア空港とワシントン・ナショナル空港の離着陸権の売却を要求した。[ 2 ] これらはパンアメリカン航空が、ラガーディア空港の歴史あるマリン・エア・ターミナルのゲートとともに7,600万ドルで購入した。[ 3 ] 改名されたパンナム・シャトルは、専任の乗務員、ボーイング727型機、新しく改装されたマリン・エア・ターミナルを擁し、1986年10月1日に就航した。[ 1 ] パンナムはその後数年間で急激な財務悪化に見舞われ、1991年1月に破産申請に至ったが、シャトル事業は黒字を維持していた。

デルタシャトル

ワシントン・ナショナル空港のデルタ・シャトル・ボーイング727-200

デルタ航空はパンナムシャトル（ボーイング727を含む）を1億1300万ドルで購入し、米国第3位の航空会社としての地位を確保した。[ 4 ] デルタ航空は1991年9月1日にデルタシャトルのブランドでサービスを再開した。[ 5 ]

2000～2010年

デルタ・シャトルは、 2000年8月、ボーイング727機の代替機として、ボーイング737-800型機の導入を開始しました。6ヶ月かけて納入された16機の新型機は、ボーイング727機に比べて90%静粛性が向上し、燃費効率も35～40%向上しました。また、全席エコノミークラスで、ノートパソコン用電源ポートと業界トップクラスの36インチ（約91cm）のシートピッチ、6インチ（約15cm）のリクライニングを実現しました。 [ 6 ]デルタ・シャトルの最後の727型機は、2001年1月8日に退役しました。[ 7 ]

機材更新のさなか、デルタシャトルはボストン・ワシントン間の直行便を1時間おきに出発する1日9往復に拡大した。[ 8 ]しかし、この新サービスは長く続かず、需要の低迷により、デルタ航空は2001年9月1日にシャトル便の運航を中止し、代わりにデルタ・コネクションのアトランティック・コースト航空が運航 する1日4往復便を導入した。[ 9 ]

2003年後半からしばらくの間、デルタ航空はシャトル路線の運航をボーイング737-300型機に移行しました。この移行は一時的なもので、2005年11月までにデルタ航空は老朽化したボーイング737-300型機を退役させ、より大型で新鋭のマクドネル・ダグラスMD-88型機9機からなるシャトル専用機群を導入しました。[ 10 ]

デルタ・シャトルは、ウォークアップ乗客に座席を保証していた最後のシャトル運行会社でした。飛行機がオーバーブッキングした場合、15分以内に2機目の飛行機が出発し、「追加セクション」を形成してオーバーブッキング乗客を乗せていました。この慣行は2005年に終了しました。[ 11 ]

2005年9月14日、親会社のデルタ航空は燃料費の高騰を理由に破産を申請した。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]同社はUSエアウェイズによる敵対的買収をかわした後、2007年4月に破産から脱却し、その株式はニューヨーク証券取引所に再上場された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

2008年9月、デルタ航空は専用のMD-88シャトル機を、はるかに大規模な幹線用MD-88機に統合すると発表した。シャトル専用機は座席ピッチを広げたエコノミークラス1室のみだったが、再構成された機体にはファーストクラスとエコノミークラスの両方が用意され、それぞれの座席ピッチは幹線標準となった。2008年12月1日までに、デルタ・シャトルの全便でファーストクラスの座席が提供され、デルタ航空の製品はライバルのUSエアウェイズ・シャトルの製品とより整合するようになった。[ 18 ] 同月後半、需要の減少を理由に、デルタ航空はニューヨーク・ワシントン線を運航するMD-88を、2009年3月よりデルタ・コネクションの提携航空会社が運航するより小型で効率的な2クラスのエンブラエル175ジェット機に置き換えると発表した。 [ 19 ]

2009年8月12日、デルタ航空とUSエアウェイズは、政府の承認を待って、容量制限のあるラガーディア空港とロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の施設と離着陸スロットを交換する意向を発表した。当初の計画では、デルタ航空はUSエアウェイズからラガーディア空港の125組のスロットとターミナルCを取得することになっていた。その代わりに、デルタ航空はラガーディア空港のマリーン・エア・ターミナルとワシントン/レーガン空港の42組のスロットをUSエアウェイズに譲渡することになっていた。デルタシャトルは、大幅に拡張されたデルタの幹線運航に合わせて、新しく接続されたターミナルCとDに移転することになっていた。[ 20 ] 競争減退への懸念を理由に、米国運輸省は計画の複数の要素に異議を唱え、不満を抱いた航空会社はその後21か月にわたって運輸省の裁定を控訴した。一方、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空、サウスウエスト航空とエアトラン航空の合併により、ニューヨークとワシントン地域での競争が激化した。デルタ航空とUSエアウェイズは最終的に控訴を取り下げ、2011年5月に改訂されたスロット交換契約書を運輸省に提出した。その時点でデルタ航空はデルタシャトルをマリンエアターミナルから移転する計画を断念していた。[ 21 ] 新たな市場の現実と、少数のスロットペアを他の航空会社に譲渡する航空会社の意向を考慮し、運輸省は2011年10月10日にスロット交換を承認し、取引は2か月後の12月13日に完了した。[ 22 ]

デルタ シャトルMD-88、ラガーディア空港、2008 年

その間にデルタ航空はデルタシャトルネットワークを拡大し、ニューヨーク/ラガーディア空港からシカゴのオヘア空港まで運航していた。デルタ航空は2010年6月10日に両空港間で毎日11往復（後に14便に増便）を開始した。このサービスはシャトル・アメリカによって2クラスのエンブラエル175ジェット機で運航された。オヘア空港でのシャトル拡張を考慮し、デルタ航空は2010年6月9日にニューヨーク/ラガーディア空港とシカゴ/ミッドウェイ空港間の主要サービスを廃止した。[ 23 ] また6月には、デルタ航空はニューヨーク/ラガーディア空港とボストン間のMD-88便の運航を終了し、より小型で効率的なエアバスA319ジェット機（日曜と平日のフライト）とエンブラエルリージョナルジェット機（土曜のフライト）の組み合わせを使用することを選択した。[ 24 ]

デルタ航空の乗り継ぎ航空会社であるシャトル・アメリカとコンパス航空

2012年3月25日、デルタ・シャトルの長年の運航スケジュールが調整され、親会社であるデルタ・シャトルは、ラガーディア空港でUSエアウェイズから取得した発着枠を最終的に引き継いだ。ニューヨーク、ボストン、ワシントンD.C.間のデルタ・シャトル便は、それまで30分ごとに出発していたが、USエアウェイズのシャトル便と直接競合するため、毎時出発に変更された。[ 25 ] ワシントンD.C./レーガン空港の発着枠をUSエアウェイズに譲り渡したデルタは、ボストンとワシントンD.C.間の直行便をすべて廃止したが、その時点ではデルタ・シャトルのブランド名で運航していた便は10年以上なかった。[ 26 ]

旅客数の減少に伴い、デルタ航空は2012年6月10日、ボストン路線におけるエアバスA319の主要機材の使用を中止し、シャトル・アメリカが運航するエンブラエル170および175に切り替えた。ボストン路線は主要機材で運航されていた最後のデルタ・シャトル路線であったが、その後、デルタ・シャトルの全便はデルタ・コネクションのシャトル・アメリカとコンパス航空によって運航された。2014年11月2日にラガーディア空港ターミナルCに移転したことを受けて、ボストン・シャトルは再び主要路線に就航し、デルタ航空のボーイング717とシャトル・アメリカのエンブラエル175が運航している。[ 27 ]

デルタシャトル西海岸サービス

デルタ航空は、デルタシャトルネットワークを西海岸に拡大していた時期もあった。このサービスは2013年9月3日に開始され、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の路線に1日14往復の便を運航する追加サービスと、東海岸のシャトルシステムと同様の追加機能が追加された。2016年半ばには、デルタ航空が最近開設したシアトル/タコマのハブ空港をネットワークに追加し、ロサンゼルスとサンフランシスコの両方にサービスを提供したことで、西海岸のシャトルはさらに拡大した。ロサンゼルスとサンフランシスコ間の追加便も同時に追加された。[ 28 ]西海岸のシャトル便は、デルタコネクションの提携航空会社が運航する2クラスのエンブラエル175リージョナルジェットと、デルタ航空の主要路線用ボーイング717およびボーイング737-800機の組み合わせで運航されていた。[ 28 ]

現在の操作

デルタ航空は2018年1月4日、西海岸におけるデルタ・シャトルサービスを廃止しました。この便は通常の国内線として名称が変更されました。変更当時、デルタ航空は西海岸各都市間の頻繁な運航スケジュールを維持しましたが、追加サービスとアメニティは廃止されました。[ 29 ]

2021年12月21日現在、ラガーディア空港のデルタシャトル便はすべてターミナルCから出発します。[ 30 ]

目的地

デルタ航空とリパブリック航空が運航[ 31 ]

ニューヨーク/ラガーディア発着:

艦隊

航空機 乗客 注記
FC+はい合計
エアバスA220-10012 15 82 109 デルタ航空運航
エンブラエル1709 12 48 69 リパブリック航空が運航
エンブラエル17512 12 52 76 リパブリック航空が運航

サービスとアメニティ

デルタ・シャトルは、主にニューヨーク、ボストン、ワシントンD.C. 、シカゴといった北東部のビジネス街を移動するビジネス旅行者を対象としています。プレミアム商品として、デルタ・シャトルは、デルタの主要路線では通常提供されない以下のサービスとアメニティをすべての乗客に提供しています。[ 32 ]

競争

デルタシャトルの東海岸運航は、2021年に廃止されたアメリカン航空シャトルの直接的な競合相手でした。 [ 33 ]デルタシャトルと同じ路線で競合する航空会社は他にもありますが、デルタが提供するシャトル専用の充実したサービスやアメニティに匹敵する航空会社はありません。

北東回廊では、かつてエアシャトルを利用していた乗客が、特に9/11後のセキュリティチェックと航空会社のサービス削減を受けて、アムトラックの高速列車「アセラ・エクスプレス」に乗り換えるケースが増えています。これを受けて、デルタ航空とアメリカン航空は、シャトル路線に小型の地域航空機を導入しましたが、1時間ごとの運航は維持されています。[ 34 ]

参考文献

  1. ^ a bウィリアム・レーマン「USエアウェイズ：歴史物語 ― パート7 - トランプシャトル」 Usairways.com USエアウェイズ2013年8月4日閲覧。
  2. ^ニューヨーク・タイムズ・ニュース・サービス（1986年9月30日）「シャトル戦争勃発」マイアミ・ニュース。 2013年8月4日閲覧。
  3. ^ Salpukas, Agis (1990年5月19日). 「パンナムのシャトルが売りに出される」 .ニューヨーク・タイムズ. 2013年8月4日閲覧。
  4. ^ワーウィック、グラハム（1991年8月21日～27日）「デルタ航空は違いをもたらす」『フライト・インターナショナル』20ページ。 2013年8月3日閲覧。
  5. ^ 「デルタシャトルの最初の週」ニューヨーク・タイムズ、1991年9月3日。 2013年8月3日閲覧。
  6. ^ 「デルタシャトルがビジネス旅行の新たな基準を確立」デルタ航空、2000年8月7日。 2013年8月4日閲覧。
  7. ^ 「メトロポリタン・ワシントン空港局、デルタ・シャトルの新型737-800型機を導入、727型機の退役を支援」デルタ航空、2001年1月8日。 2013年8月4日閲覧。
  8. ^ 「デルタ・シャトル、ボストンとワシントン間の往復148ドルの727型機新就航を祝う」デルタ航空、2000年10月3日。 2013年8月4日閲覧。
  9. ^ブルームバーグ・ニュース(2001年7月10日). 「デルタ航空、DC-ボストン間のエアシャトルを終了へ」 .ボルチモア・サン. 2013年8月4日閲覧。
  10. ^メイナード、ミシュリン（2005年8月11日）「デルタ航空、シャトルに大型機を導入へ」ニューヨーク・タイムズ。 2013年8月3日閲覧。
  11. ^マギーハン、パトリック（2005年2月2日）「エアシャトルの約束された座席は過去の特権」ニューヨーク・タイムズ。 2010年5月1日閲覧。
  12. ^ Ramos, Rachel Tobin (2005年9月14日). 「Delta、連邦倒産法第11章の適用を申請」 . American City Business Journals . 2020年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月19日閲覧。
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  14. ^ Pace, Gina (2005年9月14日). 「Delta Files For Bankruptcy」 . CBSニュース. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月19日閲覧。
  15. ^ Reiter, Chris (2007年4月30日). 「Delta、19ヶ月の事業再編を経て破産から脱却」ロイター. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月19日閲覧。
  16. ^ Lagorce, Aude; Cassidy, Padraic (2007年4月30日). 「Delta Air Lines exits bankruptcy」 . Marketwatch . 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月19日閲覧。
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  18. ^メイナード、ミシュリーヌ（2008年9月26日）「デルタ航空、東海岸のシャトルにファーストクラス座席を追加」ニューヨーク・タイムズ。2013年8月3日閲覧。
  19. ^リード、ダン (2008年12月19日). 「デルタ航空、ニューヨーク-ワシントンD.C.路線を小型ジェット機に縮小」 . Usatoday.com . 2013年4月21日閲覧。
  20. ^ 「デルタ航空、ラガーディア空港に国内ハブを開設する計画でニューヨーク路線へのコミットメントを強化」 News.delta.comデルタ航空 2009年8月12日2013年8月4日閲覧。
  21. ^ 「デルタ航空とUSエアウェイズ、ニューヨークとワシントンD.C.における運航権譲渡に関する新たな合意を発表」 News.delta.comデルタ航空 2011年5月23日2013年8月4日閲覧。
  22. ^ 「デルタ航空とUSエアウェイズ、ニューヨークとワシントンD.C.の運航権譲渡で合意」 News.delta.comデルタ航空 2011年10月13日2013年8月4日閲覧。
  23. ^ 「デルタ航空、ニューヨークとロサンゼルスでのサービスを拡大」 News.delta.com、2010年3月18日。 2013年4月21日閲覧。
  24. ^ 「Delta NY LaGuardia - Boston Shuttle Goes All-A319」 Routes Online、2010年6月8日。 2013年8月3日閲覧。
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  28. ^ a b「デルタシャトルがシアトルから離陸 - 2016年5月9日」 。 2016年5月9日閲覧。
  29. ^ Dewan, Akhil (2017年12月20日). 「デルタ航空、西海岸シャトルサービスを廃止へ」 . AirlinesGeeks.com . 2017年12月22日閲覧。
  30. ^ 「BOS-LGAデルタシャトルが1時間ごとのサービスを再開」。
  31. ^ 「Delta Global Time Table - March 2016」（PDF） . 2016年3月6日閲覧。
  32. ^ 「デルタシャトル」 Delta.comデルタ航空2018年1月12日閲覧。
  33. ^ Leff, Gary (2021年11月9日). 「アメリカン航空が『シャトル』製品を廃止、ボストン-ニューヨーク・ラガーディア線の運航は停止」 . View From the Wing . 2023年5月26日閲覧。
  34. ^ステリン、スーザン（2010年4月19日）「航空会社のシャトルは規模は縮小したが、依然として毎時運航中」ニューヨーク・タイムズ。2013年8月4日閲覧。
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