設計1095船

オールドノース州
クラスの概要
ビルダーニューヨーク造船所
計画済み13（6はキールから設計1029に変更）
建物7
完了7
失った3
廃棄4
一般的な特徴[ 1 ]
トン数10,500  GRT 12,000  DWT
長さ
  • 全長522フィート5インチ（159.2メートル）
  • 502フィート（153.0メートル）LBP
ビーム62フィート（18.9メートル）（成型）
下書き31フィート9インチ（9.7メートル）（夏）
深さ（Aデッキまで）42フィート（12.8メートル）
設置電力直径 13 フィート 3 インチ (4.0 メートル)、長さ 11 フィート 6 インチ (3.5 メートル) の石油燃焼シングルエンド スコッチ ボイラー 6 基 (それぞれバーナー付き)。
推進直径 16 フィート 6 インチ (5.0 m) の 2 つのスクリューが、24 インチ (0.61 m)、40.5 インチ (1.03 m)、54 インチ (1.37 m)、54 インチ (1.37 m) のシリンダーと 45 インチ (1.14 m) のストロークを持つ 4 つのシリンダー三段膨張逆往復エンジンによって駆動されます。
スピード14ノット（時速16マイル、26km/h）
容量
  • 乗客：ファーストクラス78名（就航後に変更）
  • 貨物:
  • 合計: 465,940立方フィート (13,194.0 m 3 ) (ベール)
  • 冷蔵倉庫：52,300立方フィート（1,481.0 m 3）
クルー115

設計1095船は、ニューヨーク造船所で建造され、米国海運委員会（USSB）に納入される兵員輸送船として緊急艦隊公社（EFC）が設計したもので、第一次世界大戦の終結時に旅客貨物兼用船に改造された。[ 2 ] [ 3 ]契約はEFC船体2579から2591までの13隻であったが、後に7隻に調整され、残りは建造中に、兵員輸送船計画から改造されたのではなく、最初から旅客貨物船として建造されたEFC設計1029のやや大型の船に変更された。 [ 2 ] [ 4 ]

当初はUSSB所有の船舶として、代理店であるユナイテッド・ステイツ・ラインズがニューヨークとヨーロッパを結ぶ大西洋航路で5隻の船舶と、パシフィック・アルゼンチン・ブラジル・ラインのスウェインとホイトが所有する2隻の船舶を運航していましたが、1923年にロバート・ダラー社に売却され、ダラー社と後継のアメリカン・プレジデント・ラインズが大統領にちなんで船名を命名するという伝統が始まりました。これらの船舶はダラー社の「世界一周」航路の始まりとなり、アメリカン・プレジデント・ラインズがさらに船舶を増設して航路を継続しました。

第二次世界大戦中、7隻は兵員輸送船として使用され、3隻は病院船（陸軍2隻、海軍1隻）に改造され、3隻が失われた。オールド・ノース・ステート、パンハンドル・ステート、ブルー・ヘン・ステートとして建造された3隻は病院船となり、戦争を生き延びた。クレオール・ステートは輸送船として使用され、戦争末期に病院船への改造が開始されたが、和平により改造は中止され、同船は扶養家族送還用の陸軍輸送船に再改造された。グラナイト・ステートとして建造されたプレジデント・テイラーとセンテニアル・ステートとして建造されたプレジデント・グラントの2隻は座礁後、全損した。ウルヴァリン・ステートとして建造され、当時プレジデント・ ハリソンとして建造された船は、1941年12月7日以降に中国から海兵隊員と民間人を避難させる2度目の航海の途中、日本軍による使用を拒否する目的で座礁したが、引き揚げられ「勝鬨丸」と命名された。1944年9月12日、 イギリス軍捕虜を輸送中、勝鬨丸は米軍のパンパニート艦 の魚雷攻撃を受け、沈没した。

初期設計

10,500GRT（12,000DWT  ）の船はすべて、 第二次世界大戦後も運用され、戦後も生き残った4隻については改修が行われた。当初の設計は、USSB（米国海兵隊）プログラムの一環として、海外旅客および貨物輸送能力の増強を目的として、当初の兵員輸送コンセプトを改良したもので、Aデッキ、ブリッジデッキ、プロムナードデッキに78名の乗客、115名の乗組員、そして相当量の貨物積載量を備えた一等船室を全て備えていた。[ 1 ]この計画は、北大西洋航路に割り当てられた4隻については、商業運航開始前から変更され、移民輸送用の三等船室（三等船室）が追加された。[ 5 ]これらの移民輸送用の船室は、熱帯航路用と、寒冷航路のためより厳格な密閉空間の要件が求められる北大西洋航路用の2種類があった。[ 5 ]

船外機のプロファイルとデッキプラン
デッキプラン

全長522フィート5インチ（159.2メートル）、垂線間の長さ502フィート（153.0メートル）の横置きフレームの二重底船体は、Aデッキまで伸びる水密隔壁によって14の水密区画に分割されていました。[ 6 ]

7隻の船の貨物仕様は、ベール貨物容量が465,940立方フィート（13,194.0 m 3）で、そのうち52,300立方フィート（1,481.0 m 3）が貨物冷蔵室で、肉室と野菜室が木とコルクの層で断熱されている。[ 7 ]熱帯条件下では、肉室は20°F（-7°C）、野菜室は40°F（4°C）の温度を維持することになっていた。[ 7 ]複数の異なるサイズのハッチが一般貨物エリアを提供している。[ 1 ]貨物サービスは、32本の6トンブームと10本のキングポストを備えた1本の30トンブームによって行われた。[ 8 ]

直径16フィート6インチ（5.0メートル）の2軸スクリューは、24インチ（0.6メートル）、50.5インチ（1.3メートル）、54インチ（1.4メートル）、54インチ（1.4メートル）の4つのシリンダーと45イ​​ンチ（1.1メートル）のストロークを持つ3段膨張エンジン2基で駆動され、長さ11フィート6インチ（3.5メートル）、直径15フィート3インチ（4.6メートル）の石油燃焼スコッチボイラー6基から蒸気を供給し、各ボイラーは3基の45インチ（1.1メートル）の波形炉で燃焼した。 [ 9 ]燃料容量は3,476トンであった。[ 1 ]エンジンは6,000図示馬力を発生し、設計実用速度は14ノット（16mph、26km/h）であった。[ 1 ]

工事

設計1095と設計1029の船体はすべて、数々の設計変更を経て、州の愛称をつけて進水または完成したため、「州船」という初期の「クラス」名が生まれた。[ 10 ] [ 11 ] 1922年5月までにUSSBは全艦と4隻を除く全艦をアメリカ大統領にちなんで改名した。[ 10 ]大統領にちなんで改名された設計1095の艦は以下の通りである。[ 10 ]

  • オールド・ノース・ステート、船体番号244、1920年2月29日進水、O/N 220709、プレジデント・ヴァン・ビューレン、プレジデント・フィルモア、その後アメリカ陸軍病院船USAHSマリーゴールド1948年にプレジデント・フィルモアとして解体された。 [ 2 ] [ 12 ] [ 13 ]
  • クレオール・ステート、船体番号245、1920年4月2日進水、O/N 220858、ヘイズ大統領、タイラー大統領、戦争船舶管理局の兵員輸送船となり、陸軍省ハワード・A・マッカーディと命名される病院船への改造のために、戦争が終わった時点で改造は未完了でタイラー大統領の名前は保持され、扶養家族を輸送するために改造され、1957年に解体された。 [ 2 ] [ 12 ] [ 14 ]
  • グラナイト・ステート、船体番号246、1920年7月31日進水、O/N 221054、プレジデント・ポーク、プレジデント・テイラー1942年2月14日広東島（カントン）を守るために上陸部隊を輸送中に座礁するまで、戦時船舶管理局の兵員輸送船となった。 [ 2 ] [ 12 ] [ 15 ]
  • パンハンドル・ステート、船体番号247、1920年3月9日進水、O/N 220325、モンロー大統領、ブキャナン大統領を乗せ、その後アメリカ陸軍病院船エミリーHMウェダーとなり、ブキャナン大統領の名が再利用された。 [ 2 ] [ 12 ] [ 16 ]
  • ウルヴァリン・ステート、船体番号248、1920年9月16日進水、O/N 220952、プレジデント・ハリソン、アメリカ陸軍により第4海兵隊、追加撤退のための帰路で行方不明、日本軍により引き揚げられ勝鬨丸1944年9月12日、イギリス人捕虜を輸送中にUSSパンパニートにより沈没。 [ 2 ] [ 12 ]
  • センテニアル・ステート、船体番号249、1920年12月11日進水、O/N 221203、アダムズ大統領、グラント大統領がその後アメリカ陸軍の兵員輸送船に改造され、1944年2月27日にミルン湾沖で行方不明となった。 [ 2 ] [ 17 ] [ 12 ] [ 18 ]
  • ブルーヘンステート、船体番号250、1921年2月23日進水、O/N 221426、プレジデント・ガーフィールド、プレジデント・マディソン、アメリカ海軍が取得、ケンモアその後病院船USSリフュージ、1946年に海事委員会に返却、1948年に解体。 [ 2 ] [ 19 ] [ 20 ]

サービス履歴

「ステートシップ」というニックネームは両方のデザインに当てはめられたが、業界ではその全長に関連した名前でも知られていた。デザイン1095の船は垂線間の長さから「502」と呼ばれることが多く、全長から「522」と呼ばれることはあまりない。[ 2 ] [ 3 ] [ 21 ]共通名の基準を変更するため、より大型のデザイン1029の船は全長から「535」という名前が業界でよく使われた。[ 3 ] [ 4 ]

これらの船は当初USSBが所有し、船会社が代理店として運航していた。[ 2 ] 1921年9月までに、センテニアル・ステート、オールド・ノース・ステート、パンハンドル・ステートがニューヨーク、クイーンズタウン、ブローニュ、ロンドン間の大西洋航路で運航され、ブルー・ヘン・ステートとセンテニアル・ステートは北大西洋航路で三等船室の乗客を運ぶために改造された。[ 5 ] [ 11 ]これらの船のうち2隻のみがニューヨークとロンドン間で定期運航し、オールド・ノース・ステートとパンハンドル・ステートはニューオーリンズ、キューバ、スペイン間で運航し、西行きの航海で「オープン」または「トロピカル」な三等船室にスペイン人移民を乗せていた。[ 5 ] [ 11 ] [ 19 ]クレオール・ステート、グラナイト・ステート、ウルヴァリン・ステートはサンフランシスコとインド間で運航され、コロンボとカルカッタの前にホノルル、マニラ、サイゴン、シンガポールに寄港していた。[ 11 ]

「ステート」の名前は「プレジデント」の名前に変更され、1923年にはプレジデント・アダムス（旧センテニアル・ステート）、プレジデント・ガーフィールド（旧ブルー・ヘン・ステート）、プレジデント・モンロー（旧パンハンドル・ステート）、プレジデント・ポーク（旧グラナイト・ステート）、プレジデント・ヴァン・ビューレン（旧オールド・ノース・ステート）の5隻が、ニューヨークとヨーロッパの間の大西洋航路でユナイテッド・ステイツ・ラインズによってUSSBのために運航されていた。[ 22 ]他の2隻、プレジデント・ヘイズ（旧クレオール・ステート）とプレジデント・ハリソン（旧ウルヴァリン・ステート）は、太平洋・アルゼンチン・ブラジル航路で米国西海岸とブラジル、アルゼンチンを結ぶ航路でスウェイン・アンド・ホイト・ラインズの代理店として運航されていた。 [ 23 ] 1923年9月までに、デザイン1095の船はすべてUSSBからロバート・ダラー・カンパニーに売却された。[ 24 ]これらの「プレジデント」船の買収により、ダラーラインと後継のアメリカンプレジデントラインズが船に大統領の名前を付ける伝統が始まりました。[ 25 ]

ダラーは7隻の船を使った「世界一周」航海を開始し、1924年1月5日にサンフランシスコからハリソン大統領が出航し、 2月7日にニューヨークからアダムズ大統領が出航する予定であった。 [ 26 ]ニューヨーク、ハバナ、コロン、バルボア、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル、神戸、上海、香港、マニラ、シンガポール、ペナン、コロンボ、スエズ、ポートサイド、アレクサンドリア、ナポリ、ジェノバ、マルセイユ、ボストンを経由する2週間のスケジュールが維持され、その後ニューヨークに戻る予定であった。ガーフィールド大統領は2月21日にニューヨークを出港し、ポーク大統領は3月6日に、モンロー大統領は3月20日に、ハリソン大統領は4月3日に処女世界一周旅行を終え、ヴァン・ビューレン大統領は4月17日に、そしてヘイズ大統領は1924年5月1日に再びニューヨークを出港する予定であった。 [ 26 ] 1926年には、より大型の設計1029である「535」が導入され、サービスが拡大された。[ 27 ]

1938年、USSBの後継である米国海事委員会はダラー社の経営が破綻していると判断し、船舶を含む資産を新会社アメリカン・プレジデント・ラインズに引き継がせた。[ 28 ] 7隻の「502」は世界一周航路に残り、5隻の「535」と、より大型で新型のプレジデント・クーリッジはニューヨーク・サンフランシスコ・アジア間航路に就航することとなった。[ 29 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e海洋工学1920年4月、265ページ。
  2. ^ a b c d e f g h i j kマッケラー：米国海運委員会による鉄鋼造船業、1917-1921年、第5部、399bページ。
  3. ^ a b c Pacific Marine Review、1921年4月、203ページ。
  4. ^ a bマッケラー：米国海運委員会による鉄鋼造船、1917-1921年、第3部、pp. 140a、140b。
  5. ^ a b c d『マリン・レビュー』 1921年7月、298～299頁。
  6. ^海洋工学1920年4月、265-266頁。
  7. ^ a b海洋工学1920年4月、pp.265、267。
  8. ^海洋工学1920年4月、266ページ。
  9. ^海洋工学1920年4月、267ページ。
  10. ^ a b c Pacific Marine Review、1922年7月、434ページ。
  11. ^ a b c d『マリン・レビュー』 1921年9月、398ページ。
  12. ^ a b c d e fマリンレビュー1921年2月。
  13. ^チャールズ 1947年、234、344ページ。
  14. ^チャールズ 1947年、50、239頁。
  15. ^チャールズ 1947年、238ページ。
  16. ^チャールズ 1947年、49、335頁。
  17. ^ Pacific Marine Review、1921年2月、113ページ。
  18. ^チャールズ 1947年、236ページ。
  19. ^ a bヴィラード：The Nautical Gazette、1921年3月5日、314ページ。
  20. ^アメリカ海軍戦闘艦辞典:避難所。
  21. ^パシフィック・マリン・レビュー、1922年3月。
  22. ^ Pacific Marine Review、1923年2月、81ページ。
  23. ^フォークナー：パシフィック・マリン・レビュー、1923年2月、90～91ページ。
  24. ^ Pacific Marine Review、1923年9月、37ページ。
  25. ^ APLの歴史​​、62ページ。
  26. ^ a bフォークナー：パシフィック・マリン・レビュー、1923年12月、592ページ。
  27. ^ APLの歴史​​、63ページ。
  28. ^ APLの歴史​​、64ページ。
  29. ^ホフマン：パシフィック・マリン・レビュー、1938年11月、28ページ。

参考文献

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