| LZ-5 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途ヘリコプター |
| メーカー | ドーマンヘリコプターズ |
| デザイナー | |
| 状態 | プロトタイプのみ |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1953年4月27日 |
ドーマンLZ-5は、1950年代初頭にコネチカット州ダンベリーのドーマン・ヘリコプターズ社によって開発された多用途ヘリコプターです。国際的な製造契約が締結されていたにもかかわらず、量産には至らず、試作機は3機のみ製造されました。そのうち2機はアメリカ陸軍にYH-31として購入され、後にVH-31となりました。[1]
発達
先行するLZ-1からLZ-4と同様に、LZ-5は設計者グリデン・ドーマンによる型破りなジンバル式ローターヘッドシステムを採用した。このシステムでは、ローターヒンジとダンパーが廃止され、ソフトインプレーンダイナミックデザインのブレードが採用された。サーボ制御システムはローターヘッド内に完全に収容され、外部オイルタンクや配管は設けられなかった。テールローターもヒンジレスでフリーフローティングであるため、テールローターの急旋回時の応力が低減された。その他の点では、従来のヘリコプターのメインローターとテールローターの構成を採用していた。操縦士と副操縦士は機首のエンジンの上に座り、その後ろに6人乗りのコンパートメントが設けられた。エンジンは排気エジェクターによって冷却され、エネルギーを節約することでペイロードを800ポンド増加させた。機体は四輪式の車輪付き降着装置を備え、その主要部には2つの車輪が取り付けられていた。[2]
最初の試作機（登録番号N13458）は1953年4月27日に飛行し、1955年末までに2機（52-5779と52-5780）が陸軍に納入されました。最終的に陸軍はこのサイズカテゴリーのピストン駆動ヘリコプターの追加モデルは不要と判断し、追加の発注は行われませんでした。陸軍による徹底的な飛行試験とパイロット訓練の後、試作機の1機は海軍に引き継がれ、パタクセント・リバー海軍航空試験センターでヘリコプター飛行研究プログラムに使用されました。その後、この機体はドーマン社によって再購入され、商用販売に使用されました。[要出典]
ドーマン社は開発を継続し、カナダのフリート社との合弁でもう1機のLZ-5航空機を製造した。LZ-5ヘリコプターは1954年に米国とカナダで同時に型式証明を取得した。3機目のヘリコプターは、カナダの登録番号CF-IBGでカナダで、米国の登録番号N812で米国、フランス、イタリアで広く飛行した。1960年にはパリ航空ショーに出展した。この航空機は、完全なブラインド飛行計器の取り付け改造も行われ、練習機として販売するために広く実演された。この装備を備えた航空機はD-10として宣伝された。計画されていた量産型はターボチャージャー付きエンジンで改造され、D-10Bと命名された。ドーマン社は軍用型の生産権をヒラー社に、イタリア市場向けの生産権をアンブロジーニ社に売却した。[要出典]
結局、これらの計画はどれも実現せず、LZ-5は生産されることはなかった。[2]
運用履歴
1969年にドーマン・ヘリコプターズ社が倒産した後、陸軍の2番目の試作機がカリフォルニアに運ばれ、スタンレー・ヒラー・ジュニアが設立したヒラー航空博物館に展示されました。 このヘリコプターは2009年にコネチカット州に返還され、コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されています。[3]
変種
- LZ-5（3機建造）
- YH-31 - 軍事評価用のLZ-5、陸軍はVH-31と命名（2機製造）[2]
- LZ-5-2 - 民間型、 D-10Aの試作機として生産予定（1機製造）[2]
- D-10B - ライカミング O-720 ターボチャージャー付きエンジン（LZ-5の生産型案）
仕様（LZ-5）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 容量：
- 6人乗りまたは
- 担架4台または
- 2,205ポンド（1,000 kg）の貨物
- 長さ: 37フィート10インチ (11.53 m) (胴体長)
- 高さ: 10フィート5インチ (3.18 m)
- 空車重量: 2,900ポンド (1,315 kg) (ストリップ構成)、3,250ポンド (1,470 kg) 通常空車重量
- 最大離陸重量: 5,200ポンド (2,359 kg)
- 燃料容量: 119 US ガロン (99 インペリアル ガロン; 450 L)
- 動力源:ライカミングSO-580 -A1空冷8気筒水平対向エンジン1基、400馬力（300kW）
- メインローターの直径: 48フィート (15 m)
- メインローター面積: 1,810平方フィート (168 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 104 mph (167 km/h、90 kn)
- 巡航速度： 99 mph（159 km/h、86 kn）
- 持久力: 3.7時間
- 実用上昇限度： 11,500フィート（3,500メートル）
- 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/s)
- ミッション半径: 240マイル (3.9 × 10 14 nm; 390 km) (担架に乗った患者2名を回収)
- ホバリング高度： 4,000フィート（1,200メートル）（地面効果）
参考文献
- ^ ジョン・M・アンドラーデ（1979年）『米国軍用機の呼称とシリアル』ミッドランド・カウンティーズ出版、121ページ
- ^ abcd 『航空機図解百科事典』エアロスペース・パブリッシング：ロンドン、1983年、1455ページ
- ^ “Doman LZ-5 (YH-31)”. Neam.org . 2013年8月4日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1956、264ページ
- ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-57』ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.238。
- シンプソン, RW (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』 ラムズベリー: エアライフ出版. pp. 87– 88.
