シコルスキーR-6
| R-6 / ハバーフライ II | |
|---|---|
 飛行中のR-6AホバーフライII | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 225 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1945 |
| 初飛行 | 1943年10月15日 |
| 開発元 | シコルスキーR-4 |
シコルスキーR-6は、1940年代に開発されたアメリカ製の2人乗り軽量ヘリコプターです。イギリス空軍およびイギリス海軍では、ホバーフライIIと命名されていました。
発達
R-6/ホバーフライIIは、成功を収めたシコルスキーR-4の改良型として開発されました。性能向上のため、全く新しい流線型の胴体が設計され、テールローターを載せるブームは延長され直線化されました。R-4のメインローターとトランスミッションシステムはそのまま引き継がれました。[ 1 ]シコルスキーはこの新設計にモデル49の名称を与えました。その後、ドーマン・ヘリコプターズ社によってローターの動力バランス調整が行われました。新型機は、従来設計の82mph（時速132km）に対して100mph（時速160km）まで速度を上げることができました。
初期の生産はシコルスキー社が担当しましたが、大半はナッシュ・ケルビネーター社で製造されました。後期型の一部には、より強力なエンジンが搭載されました。
運用履歴
最初のR-6は1944年後半にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）に納入され、一部はアメリカ海軍（USN）に移管された。当初は150機のR-6をイギリス空軍（RAF）に納入する予定だったが、コネチカット州ストラトフォードのシコルスキー工場からミシガン州デトロイトのナッシュ・ケルビネーター工場への生産移管に伴う遅延により、実際にホバーフライIIとしてイギリス空軍に納入されたR-6Aはわずか27機であった。[ 2 ]このうち15機はイギリス海軍艦隊航空隊（FAA）に移管された。[ 3 ]
イギリス空軍のホバーフライIIの一部は、陸軍協力任務におけるヘリコプターの運用を証明するため、イギリス空軍第657飛行隊に配備され、胴体には2台の外部担架が取り付けられた。第657飛行隊はホバーフライIIを航空観測所として運用し、陸軍砲兵部隊の偵察任務にあたった。ホバーフライIIは少なくとも1956年までイギリス空軍で運用され、ルーカーズ空軍基地で捜索救助任務に就いた。1950年9月のファーンバラ航空ショーでは、同飛行隊所有のホバーフライIIが展示された。[ 4 ]
FAA（連邦航空局）はホバーフライIIを訓練および連絡任務に使用しました。この機種を使用した海軍部隊としては、 1945年12月から第771飛行隊、その後第705飛行隊が続きました。
USAAFはR-6を二次的な役割で運用し、残存機は1948年にH-6Aに再指定されました。米海軍の機体はHOS-1と指定され、さらに64機がUSAAFから移管される予定でしたが、これは実現しませんでした。
1940年代後半には軍用余剰S-49が民間市場に売却されたが、現在運用されているものは1機も残っていない。現在、4機が米国の博物館に展示されている。[ 5 ]
変種
- XR-6
- 225馬力（168kW）のライカミングO-435-7を搭載した試作機（1機）
- XR-6A
- XR-6として知られているが、240馬力（180kW）のフランクリンO-405-9を搭載していた（5機）。そのうち3機はアメリカ海軍にXHOS-1として納入された。
- YR-6A
- XR-6Aに若干の変更を加えたもの（26）ナッシュ・ケルビネーター社製
- R-6A
- ナッシュ・ケルビネーター社によって製造された量産モデル（193機）。うち36機はHOS-1として米海軍に、27機はHoverfly IIとしてイギリス空軍に納入された。
- R-6B
- 225馬力（168kW）のライカミングO-435-7を搭載した派生型が計画されたが、実施されなかった。
- XR-7
- 240馬力（180kW）のフランクリンO-405-9エンジンを搭載したXR-6の開発が計画されたが、製造されなかった。
- ドーマLZ-1
- テストベッドとして改造されたR-6A 1台
- ドーマンLZ-1A
- ドーマン設計のヒンジレスローターブレードと自己潤滑ローターハブを備えたテストベッドとして改造された R-6A 1 機。
オペレーター
展示されている航空機
- 43-45462 – R-6A はサンタ ルシア空軍基地番号 1の航空博物館に静的に展示されています。[ 8 ]
- 43-45473 – R-6Aはアラバマ州オザーク近郊のフォートノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されている。[ 9 ]
- 43-45379 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているR-6A 。[ 10 ]
- 43-45480 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているLZ-1A 。ドーマン社によってR-6から改造された。[ 11 ]
- 43-45531 [ 12 ] – R-6（HOS-1）はペンシルベニア州ウェストチェスターにあるアメリカヘリコプター博物館・教育センターに展示されている。[ 13 ]
仕様（R-6A）
1977年のセットフォードのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:オブザーバー1名
- 長さ: 47フィート11インチ (14.61 m)
- 総重量: 2,600ポンド (1,179 kg)
- 動力源:フランクリン O-405-9ピストン1 基、240 馬力 (180 kW)
- メインローター直径: 38フィート0インチ (11.58 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
参照
関連開発
参考文献
注記
- ^スワンボロー、1963年、529ページ
- ^バトラー、2004年、278ページ
- ^セットフォード、1977年、422ページ
- ^セットフォード、1976年、603ページ
- ^オグデン、2007年、602ページ
- ^ a b c d「S-49/R-6A/HOS-1/Hoverfly」 . sikorskyarchives.com. 2018年. 2018年9月15日閲覧。
- ^ 「ファクトシート72ヘリコプター飛行隊（ACC）」空軍歴史研究局、2008年4月9日。 2022年1月8日閲覧。
- ^ 「シコルスキーR-6AホバーフライII」 . stanakshot . 2017年4月26日. 2017年5月29日閲覧。
- ^ “Airframe Dossier - Sikorsky-Nash-Kelvinator R-6A, s/n 43-45473 US, c/r N5282N” . Aerial Visuals . AerialVisuals.ca. 2016年10月29日. 2017年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月15日閲覧。
- ^ 「シコルスキーR-6AホバーフライII」アメリカ空軍国立博物館。2015年4月20日。 2017年4月14日閲覧。
- ^ 「シコルスキーR-6ドーマンコンバージョン（LZ-1A）」ニューイングランド航空博物館。 2017年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月14日閲覧。
- ^オグデン、2007年
- ^ 「修復中の航空機」アメリカン・ヘリコプター博物館・教育センター。2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月14日閲覧。
参考文献
- バトラー、フィル（2004年）『エア・アーセナル・ノース・アメリカ』ミッドランド出版、ISBN 1-85780-163-6。
- オグデン、ボブ（2007年）『北米の航空博物館・コレクション』エア・ブリテン（歴史家）社、ISBN 978-0-85130-385-7。
- スワンボロー、FG (1963). 『1909年以降のアメリカ合衆国軍用航空機』 . パトナム・アンド・カンパニー社
- セトフォード、オーウェン（1976年）『1918年以降の英国空軍の航空機』パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-10056-5。
- セトフォード、オーウェン（1977年） 『 1912年以降のイギリス海軍航空機』パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-30021-1。
外部リンク
