GE C30-7

GE C30-7
1984年、ワイオミング州グレンジャーのUP 2482
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーGEトランスポーテーションシステムズ
モデルC30-7
ビルド日1976–1986
総生産量1,137（C30-7A 50個を含む）
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICココ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌1,520 mm (4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）、エストニア
燃料の種類ディーゼル
原動力GE 7FDL-16、7FDL - 12
エンジンタイプV16（C30-7AのV12 ）
ジェネレータ補助発電機: GY 27 オルタネーター: GY27
トラクションモーター6x GE 752
シリンダー16（C30-7Aでは12）
伝染 ; 感染ディーゼル電気
MUワーキングAAR
機関車ブレーキダイナミックブレーキ、ウェスティングハウス
列車のブレーキウェスティングハウス
カプラーナックルズカプラー
パフォーマンス数値
最高速度時速70マイル（110キロメートル）
出力3,000 馬力（  2,200kW）
牽引力：​
 • 開始91,600 lbf (407 kN)
 • 継続的91,500 lbf (407 kN) @ 9.5 mph
キャリア
ロケール北米、エストニア、ブラジル、イラン、ペルー

C30-7は、1976年9月から1986年5月にかけてGEトランスポーテーション・システムズ社によって製造された6軸ディーゼル電気機関車である。U30Cの改良版として開発され、16気筒GE FDLシリーズディーゼルエンジンを搭載し、出力は3,000馬力（2,200kW）である。[ 1 ]北米の鉄道向けに合計1,137両が製造された。[ 1 ]

GEのC30-7の後継機はC36-7であり、初期のC36-7ユニットは外観とデザインがC30-7と非常によく似ていました。[ 1 ]

変種

C30-7A

C30-7の派生型であるGE C30-7A型50台が、 1984年半ばにコンレール社に導入されました。外観はGE C30-7型に類似していましたが、片側6枚の背の高いボンネットドア（従来の8枚ではなく）から、16気筒ではなく12気筒のエンジンを搭載していることが分かります。両エンジンとも3,000馬力（2,200kW）を出力しましたが、C30-7A型の小型エンジンは燃料消費量が少なくて済みました。C30-7A型は1984年5月から6月にかけて製造されました。[ 1 ]

シカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアは2001年に旧コンレールC30-7A機関車12両を購入し、その牽引部品を用いて442型機関車をGL型に改造した。これらの機関車は2003年からオーストラリアで運行を開始した。 [ 2 ]

元の所有者

ウランバートルで運用中のモンゴルのC30-7。輸出モデルのキャブを展示している。
鉄道 量 道路番号 注記
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道157 8010-8166 残りの車両は、1996年のBN-ATSF合併後、BNSFに移管されました。大半は合併前にGEに返却され、その後コンレール、ヘルム・リーシング、ユニオン・パシフィックに買収されました。これらはすべて1990年代後半から2000年代初頭にかけて売却されました。多くの車両がブラジルのALL（アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ）鉄道に引き渡されました。
バーリントン・ノーザン鉄道242 5000-5141, 5500-5599 BN 5500はこの型式の最初の機関車で、1976年9月に製造されました。残りのユニットは1996年のBN-ATSF合併後にBNSFに譲渡されました。すべて1990年代後半から2000年代初頭にかけて売却されました。多くはブラジルのALL（アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ）鉄道に渡りました。
コンレール60 6550-6609 6550～6599はC30-7A型でした。12両がオーストラリアに輸出され、後にニューサウスウェールズ州のGLクラス機関車に改造されました。残りの12両はエストニアに輸出され、エストニア鉄道（Eesti Raudtee）での使用向けに改造されました。
太平洋鉄道26 434-459
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道44 7000～7015、7032～7051、7062～7069 ファミリー ライン ペイントでお届けします。
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ305 6700-6799, 9600–9656, 11001-11148 11040-11090、11129-11148はメキシコでキットから製造された
ウブツ2 ダッシュ7-1、ダッシュ7-2 標準のC30-7ボディに輸出モデルのキャブを取り付けて納品
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道80 8003-8082
シーボード・コースト・ライン鉄道51 7016-7031, 7052–7061, 7070-7094 ファミリーラインペイントでお届け
ユニオン・パシフィック鉄道140 2415–2539, 2960–2974

エストニアとフィンランドでの使用

2005年、 C30-7Aiがエストニアのタパにある鉄道駅で貨物列車を牽引している。

2003年、19台のC30-7Aが改造され、当時民営であったEVR（エストニア鉄道）向けにC30-7Aとしてエストニアに輸出されました。これらの機関車は1500形（1558～1576）として番号が付けられ、コンレール/CSX/NS（米国）から中古で納入されました。

2018年、Operail（旧EVR Cargo）は、1564号機でシリーズ初の改造を完了したと発表した。International Railway Journal誌は、「元の機関車のフレームと台車のみが保持され、C30-Mは中央に配置された新しい運転台と1.55MWのCaterpillar 3512C HDディーゼルエンジンを搭載している」と報じた。改造されたユニットは軌間1524mm、重量138トンである。Operailの再設計により、ユニットは入換作業や長距離輸送に適している。再設計されたユニットはC30-Mと呼ばれ、社内使用と輸出販売が予定されている。[ 3 ]

フィンランドの民間鉄道会社ノースレールは、C30-M機関車を1台購入し、さらに2台をリースして運行しています。これらはフィンランドの機関車分類システムではDr21クラスとして知られています。[ 4 ] [ 5 ]

保存

  • L&N 7067はケンタッキー蒸気遺産公社によって保存・所有されている。[ 6 ]この車両は以前マーシャル大学向けに塗装され、1837番が付けられていた。
  • ブラジルで唯一現存するC30-7A、ルモ・ロジスティカ7202号機は、2018年12月にルモ・ロジスティカが毎年恒例のクリスマス・オン・レール列車で使用するために修復されました。 [ 7 ] この機関車はブラジル向けに製造された7台のC30-7Aのうちの1台です。

参照

参考文献

  1. ^ a b c dマクドネル、グレッグ（2002年）『現代ディーゼル機関車フィールドガイド』ウィスコンシン州ウォキシャ：カルムバッハ出版、pp.  44– 47. ISBN 0-89024-607-6. OCLC  50411517 .
  2. ^オバーグ、レオン（1962年）『オーストラリアの機関車』ローゼンバーグ出版、367頁。ISBN 978-1-877058-54-7。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  3. ^ 「エストニアのオペライル社、米国のディーゼル機関車を再建」 International Railway Journal、2018年10月19日。 2018年10月23日閲覧。
  4. ^ "Tasoristeys 3/2021" . Resiina (フィンランド語) . 2025年8月2日閲覧。
  5. ^ "Tasoristeys 3/2023" . Resiina (フィンランド語) . 2025年8月2日閲覧。
  6. ^ 「ケンタッキー・スチーム・ヘリテージがL&N C30-7をコレクションに追加」 2021年5月25日。
  7. ^ 「ブラジルのグループがホリデー列車に間に合うようにC30-7Aを修復｜Trains Magazine」 . Trains . 2018年12月18日. 2023年10月23日閲覧。
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