フォード ファルコン（EA）

フォード ファルコン（EA）
フォード ファルコン (EA) GL セダン
概要
メーカーフォード・オーストラリア
別名フォード・フェアモント（EA）
生産1988年3月 – 1991年7月[ 1 ]
組み立てオーストラリアニュージーランド[ 2 ]
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル4ドアセダン5ドアステーションワゴン
関連しているフォード フェアレーン (NA)フォード LTD (DA)
パワートレイン
エンジン3.2 Lフォード I6 (ガソリン) 3.9 L フォード I6 (ガソリン)
伝染 ; 感染3速M51オートマチック、4速M85LEオートマチック、5速BorgWarner T50Dマニュアル
寸法
長さセダン：4,811 mm（189.4インチ）ワゴン：5,003 mm（197.0インチ）
幅1,857 mm (73.1 インチ)
身長セダン：1,399 mm（55.1インチ）ワゴン：1,483 mm（58.4インチ）
車両重量セダン：1,418 kg（3,126.2ポンド）ワゴン：1,508 kg（3,324.6ポンド）
年表
前任者フォード ファルコン（XF）
後継フォード ファルコン（EB）

フォードファルコン (EA)は、1988 年から 1991 年にかけてフォード オーストラリアが製造したフルサイズ カーです。これはファルコンの第 5 世代の最初の反復であり、高級志向バージョンの フォード フェアモント (EA)も含まれていました。

発達

7億豪ドルの開発プログラムの結果、 [ 3 ] EAファルコンは、欧州のフォード・スコーピオに似ており、米国のフォード・トーラスもEAに影響を与えた。[ 1 ]しかし、車体内部は完全にオーストラリアの設計のままであり、風洞実験を採用した最初のファルコンモデルとされている。[ 1 ] EA26（Eは大型サイズ、Aはオーストラリア、26は（通常は連番の）グローバルプロジェクト番号）というコードネームで開発されたこの車は、幅広さと後輪駆動というファルコンの伝統的な特徴を保持した。この戦略は、前の10年間で成功を収めていた。1979年の石油危機が収まると、XEおよびXFモデルのファルコンは、主要なライバルであるコンパクトなホールデン・コモドアを追い抜いて、オーストラリアで最も売れている車となった。[ 4 ]

さらに、オーストラリアのタクシー市場におけるフォードの圧倒的な支配力は、後部座席に3人、そしてベンチシートを設置すれば前部座席にも快適に座れる車の必要性を示唆していました。この車は、少なくともホールデンが1990年に新型ステイツマン/カプリスを発売するまで、フォードが政府公用車市場を維持することを可能にしました。

センターハイマウントストップライト (CHMSL) は、1989 年 7 月 1 日までに義務付けられたため、シリーズ I の生産後期に追加されました。

エンジンとトランスミッション

EAシリーズは、フォード・ファルコンに、長年使用されてきたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブ（OHV）3.3リッターおよび4.1リッターエンジンに代わる、大幅に改良されたシングル・オーバーヘッドカムシャフト（OHC）設計の直列6気筒エンジンを導入しました。すべてのエンジンに、フォード独自のEEC-IVエンジン管理システムを採用した電子燃料噴射システム、傾斜バルブのアルミヘッド、そしてエンジン全高を下げるロープロファイル吸気マニホールドが採用されました。

当初は 3 つのエンジン選択肢が提供されました。

  • スロットルボディインジェクション（TBI）、別名セントラル燃料噴射（CFI）を使用する3.2リッターEFIエンジン
  • スロットルボディインジェクションも使用する3.9リッターEFIエンジン
  • マルチポイントまたはポート燃料噴射を使用する3.9リッターMPEFIエンジン

ベースとなる3.2リッターEFIエンジンは、4000 rpmで90 kW (120 hp)、3250 rpmで235 N⋅m (173 lb⋅ft)を出力した。このエンジンはGLモデルの標準装備であったが、販売台数は比較的少なく、3.2リッターエンジンのオーナーの多くは、3.9リッターエンジンに比べてトルクが物足りず、その結果燃費が悪化する運転特性に悩まされていた。1988年8月、ベースエンジンとして125 kW (168 hp)の3.8リッターV6エンジンを搭載した新型フルサイズVNホールデン・コモドアが発売された後、フォードは同年末までに競争力を失った3.2リッターエンジンの生産をひっそりと中止した。[ 5 ] [ 6 ]

当初はファルコンGLの基本価格20,014ドルに384ドルの追加オプションとして提供され[ 6 ]、ファルコンSとフェアモントでは標準装備となった3.9リッターEFI（一般にCFIまたはTBIエンジンと呼ばれる）は、4250rpmで120kW（160馬力）、3250rpmで311N⋅m（229lb⋅ft）のトルクと、大幅に高い出力を提供した。ボアは3.2と同じ91.86mmだが、ストロークは79mmから99.31mmに拡大された。3.2リッターと同じTBIを採用した。

フェアモント・ギアでは標準装備、全グレードでオプション設定されていたのは、マルチポイント・インジェクション（通称「MPEFI」）3.9リッターエンジンでした。これはポート噴射とロープロファイル・インテークマニホールドを組み合わせることで、出力を4250rpmで139kW（186馬力）、3500rpmで338Nm（249lb⋅ft）まで向上させました。このオプションは、ホイールアーチ裏のフロントフェンダーに「3.9 Multipoint」バッジが装着されることで確認できます（ファルコンSは赤色）。ファルコンGLモデルでは、185/75R14（セダン）または195/75R14（ワゴン）タイヤの代わりに215/65R14タイヤを装着することもMPEFIオプションと連動していました。 30 周年記念 EA ファルコンはすべて、エンジン オプションに関係なく、同じフェンダー位置に翼付きのファルコン バッジを使用していたため、MPEFI の識別が明確ではありませんでした。

5速ボルグワーナーT50D完全同期マニュアルとボルグワーナーM51 3速オートマチックトランスミッションが提供されていましたが、後者はシリーズIIの範囲で 4速M85LEに置き換えられました。

初期の4速オートマチックトランスミッションは信頼性が低く、最初の10万km（62,000マイル）以内に駆動力を失うことがよくありました。その後、騒音、振動、ハーシュネスに関する専門家の調査により、問題はトランスミッション内の破壊的な高調波にあることが判明し、この問題は改善されました。その後、適切にメンテナンスされたトランスミッションは信頼性が高く評価されるようになりました。フォードは、保証期間終了後もこれらのトランスミッションの修理費用を善意に基づいて負担することが多かったのです。この修正が完了するまで、タクシーオーナーはこれらの車に再生された3速M51オートマチックトランスミッションを装着し続けていましたが、後期モデルでベルハウジングの設計が変更され、この慣行は最終的に禁止されました。

サスペンションとシャーシ

EA はコストを節約するために、以前の X シリーズ Falcon プラットフォームの重要な部分を継承しました。

セダンのリアサスペンションは、上下の不等長トレーリングアームで連結されたコイルスプリング式ライブアクスルと、横置きのワットリンケージを継承しています。ワットリンケージのセンターピボットはデフハウジングに取り付けられており、1982年のXEファルコンからロールセンターの動きに関する妥協案が引き継がれました。

すべての貨車は、荷物の運搬を含む車両用途での性能を理由に選ばれた、以前のファルコンのリーフ スプリング サスペンションを引き継いでいます。

EAシリーズ最大の変更点は、全モデル・全ボディタイプにラック＆ピニオンステアリングとSLALS（ショート＆ロングアーム・ロングスピンドル）擬似ダブルウィッシュボーン設計を採用した新型フロントサスペンションを組み合わせた、新しいフロントアーキテクチャの導入です。これにより、ショックアブソーバーの延長、ボールジョイント位置の最適化、ジオメトリーコントロールの向上、そしてXFファルコンと比べてフロントエンドのレスポンスの劇的な向上が実現しました。

ファルコンとフェアモントの全モデルに標準サスペンションが装備されました。ファルコンSは車高を26mm（1.0インチ）下げ、スタビライザーバーを大型化することでスプリングとショックアブソーバーのレートを上げました。オプションのカントリーパックサスペンションは標準サスペンションよりも車高が高く、通常はオイルパンガードを含む強化されたアンダーボディプロテクションが付属していました。

ブレーキは全シリーズ共通で、ハブ一体型（ハットローターではない）の287mmベンチレーテッドディスクと、ハブキャリア上をスライドするシングルピストンキャリパーを採用しています。リアには同じく287mmのソリッドディスクが採用され、リアキャリパーはフォードのハンドブレーキシステム（ねじ付きピストンでハンドブレーキケーブルの力をリアディスクパッドに伝達）を継承しています。

モデル範囲

ファルコンGLセダン
ファルコンGLワゴン

EA シリーズには 4 つのモデルバリエーションがありました。

  • ファルコンGLセダンとワゴン
  • ファルコンSセダンとワゴン
  • フェアモントのセダンとワゴン
  • フェアモント・ギアのセダンとワゴン

EAの商用車派生型は開発されず、既存のXFファルコンユーティリティとパネルバンはEA乗用車と並行して生産が継続された。[ 1 ]

シリーズII

1989年10月に発売されたシリーズIIは、4速オートマチックトランスミッションを搭載し、Bピラーが黒ではなくボディ同色になっていたことで識別可能だった。[ 1 ]シリーズIIモデルはシリーズIに比べてトラブルが大幅に少ないにもかかわらず、シリーズIIの価格はリセールバリューの低下の影響も受けている。同じ問題はNAフェアレーンとDA LTDにも影響しており、[ 7 ]旧型のXFアーキテクチャを継承したユーティリティバンとパネルバンにも及んでいる。

30周年

1990年10月に発売された30周年記念モデルは、フロントフェンダーに30周年記念の翼型バッジが取り付けられていました。これらの車両には、EBファルコンの技術アップデートの大部分が搭載されていました。

  • ファルコンGL 30周年記念セダン（シリーズII）
    ファルコンGL 30周年記念セダン（シリーズII）
  • ファルコンSセダン（シリーズII）
    ファルコンSセダン（シリーズII）
  • フェアモント ギア セダン（シリーズ II）
    フェアモント ギア セダン（シリーズ II）
  • フェアモント ギア セダン（シリーズ II）
    フェアモント ギア セダン（シリーズ II）

生産と交換

EAシリーズの生産台数は、 1991年にフェイスリフトされたフォード・ファルコン（EB）に置き換えられた時点で合計223,612台であった。[ 3 ]

アフターマーケットパフォーマンスモデル

V8エンジンと高性能モデルがなかったため、EAはフォードの工場支援モデルに対する承認を得ることを期待するオーストラリアのアフターマーケット業界から大きな関心を集めました。

これらには以下が含まれます。

  • ブロックB8
  • アドバンスド・インダクション・テクノロジー（AIT）は、多くのフォードディーラーを通じて販売されるインタークーラー付きターボキットを提供しています。
  • EA SVO
  • APV SR3900
  • EA TSS
  • DJR EA ファルコン
  • フェーズオートHOフェーズ7
  • EA AVO

ブロックB8

オーストラリアのレーシングドライバー、ピーター・ブロックは、 Sおよびフェアモント・ギアをベースとした車両を製造するため、オーステック・オートモーティブ・デベロップメンツを設立しました。ブロック製のEAファルコンはすべて、専用ボディキット、16インチホイール、そして内装のアップグレードが施されていました。後者は、標準装備のシートに、モデル専用の布地と補強が施されていました。ブロックはまた、カムシャフトのプロファイル変更、ECUのチューニング、吸排気システムの改造によって出力を向上させました。サスペンションのアップグレードも行われ、ハンドリングと乗り心地が向上しました。[ 8 ]

  • フォード EA ファルコン ブロック B8 セダン
    フォード EA ファルコン ブロック B8 セダン
  • フォード EA ファルコン ブロック B8 セダン
    フォード EA ファルコン ブロック B8 セダン
  • フォード EA ファルコン ブロック B8 ビルドプレート
    フォード EA ファルコン ブロック B8 ビルドプレート

高度誘導技術（「AIT」）

EAシリーズのプレミアムオプションの一つとして、多くのフォードディーラーで販売されたインタークーラー付きターボキットが挙げられます。このキットは、バンパーに追加のエアベントから燃料を供給するフロントマウントインタークーラー、ターボチャージャー、追加インジェクターを備え、ビルドプレートと計器類のマーキングで識別されていました。

EA SVO

1000台以上が生産されたEA SVOは、アフターマーケットで最も成功したオプションでした。オーストラリアのモーターレーシングドライバー兼エンジニアであるミック・ウェッブが手掛けたEA SVOには、ROH製16インチホイール、レカロシート、MoMo製ステアリングホイール、ビルシュタイン製ショックアブソーバーを含むサスペンションアップグレード、エンジン改造、スポイラー、そしてツートングレーの塗装が施されていました。

EA TSS

EA TSSは、ボディキットメーカーGP Sportscarsが開発したオプションシリーズです。これらの車は、JDDツインタイヤシステムとSprintexスーパーチャージャーシステムのオプションで知られていました。GPは、ボディスタイリングキットとインテリアパッケージも製造していました。TSSは特定のモデルではなく、オプションのレンジであったため、希望するオーナーは車全体をオプションで装備することも、特定のオプションのみを装備することもできました。その結果、スーパーチャージャー付きモーターのみ、またはボディキットのみを装備したモデルもありました。

EA AVO

オーストラリアのターボチャージャーメーカーAVOは、ターボチャージャー付きのEAファルコンを製造し、204.4 km（127.0 mi）という世界最速のキャラバン牽引記録を保持しました。[ 9 ]

モータースポーツ

ケント・ヨールデンは、EA ファルコンを駆り、 1990 年と1991 年の両方でオーストラリアプロダクションカー選手権に優勝しました。

参照

  • フォード ファルコン (XF) – EAシリーズのセダンとワゴンと同時に販売されているファルコンラインのユーティリティピックアップとパネルバン

参考文献

  1. ^ a b c d e「EA Falcon (1988–1991)」 . Falcon Facts . 2010年8月17日閲覧。
  2. ^ EAファルコンがニュージーランドを魅了、モダンモーター、1988年9月、15ページ
  3. ^ a b「Ford Falcon EA」 . Unique Cars and Parts . 2007年6月6日閲覧。
  4. ^マッカーシー、マイク（1984年11月）「大胆な前線：1984年フォード・ファルコン発売」『Wheels』誌。
  5. ^ 「フォード・ファルコンEA - 30周年」。ユニーク・カーズ。2018年7月16日。
  6. ^ a bマッカーシー、マイク（1988年10月）「拷問裁判」『ホイールズ』 。
  7. ^ Wright, John (1999年2月26日). 「中古車テスト - フォード・フェアレーン」 . Drive . 2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月14日閲覧。
  8. ^ 「ピーター・ブロック・フォード家の歴史」ブロック・フォード社。2016年6月12日閲覧。
  9. ^ Knowling, Michael (2001年10月9日). 「Boosted Ford Falcon that Could」 . AutoSpeed . 2016年6月12日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、フォード ファルコン (EA)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Falcon_(EA)&oldid=1331053781」より取得