MSrE M-20
| MSrE M-20 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練用グライダー |
| 国籍 | ハンガリー |
| メーカー | MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület) |
| デザイナー | エルノー・ルービックとエンドレ・ヤンスコ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936年春 |
MSrE M-20はハンガリーの主力グライダーで、第一世代のグライダーよりも優れた性能を有していました。設計者の一人はエルノー・ルービックであり、MSrE M-20は彼の最初の主要な貢献でした。製造されたのはわずか1機でした。
設計と開発
1934年、MSrE（Müegyetemi Sportrepülő Egyesület、英語では工科大学のスポーツ飛行グループ）は、影響力のあった1928年のヤコブス製グライダー「Hols der Teufel」よりも優れた性能を持つ初代グライダーの設計・製造を決定した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]その結果生まれたMSrE M-20は、エルノー・ルービックとエンドレ・ヤンスコによって設計された。ルービックの最初の設計であったため、R-01と呼ばれることもあるが、一般的にはEMESE-Bという愛称で呼ばれている。エメーセはハンガリー語でのMSrEの発音であり、当時のハンガリーの練習用グライダーはBクラスに分類されていた。[ 1 ]
ホルス・デア・トイフェルと同様に、M-20は平らなフレームの胴体を持ち、その上部に主翼が取り付けられ、操縦席の胴体をナセルが囲んでいた。[ 1 ] [ 3 ] 2本の桁を持つ主翼は、先端まで丸みを帯びた長方形の平面形状をしていた。前桁より前方は合板、後方は布張りであった。胴体竜骨から桁まで、両側には流線型のV字型支柱が翼を支えていた。翼幅の半分以上は広弦エルロンで覆われていた。 [ 1 ]
EMESE-Bの構造は、直線状の複数部品からなるフランジ（縦通材）を備えたフラットガーダー胴体でした。翼下から始まる上部フランジは大きく下方に傾斜し、その後、尾部まで達するほぼ水平のフランジに接続します。前方に突出する下部フランジは機首から始まり、後縁までIビーム構造で、そこで尾部に向かって上方に傾斜する一体型のフランジに接続します。2つのフランジを接続するウェブは、翼下の2つのほぼ垂直な部材から始まり、その後に緩やかに傾斜する部材と急に傾斜する部材が交互に2組ずつ続きます。[ 1 ]
強化された下部フランジには、主翼支柱の頂点とゴムリングスプリング式ランディングスキッドが取り付けられており、操縦席も同様であった。これは主翼前縁の下に配置され、合板と布張りのナセルに囲まれ、ナセルは最初の傾斜ウェブ部材まで伸びていた。この部材の後ろでは、フレームは胴体の末端に位置する布張りの三角形のフィンまで露出していた。フィンには、キールまで伸びる直線状のラダーが取り付けられていた。EMESE-Bの直線テーパード尾翼は胴体上部に取り付けられ、下面からV字型支柱で下部フランジまで支えられていた。また、ラダーの動きに合わせて切り欠かれた直線状の昇降舵が取り付けられていた。 [ 1 ]
1936年中のEMESE-Bの使用記録は少ないが、1937年に墜落し胴体を損傷した。新規則により、代替胴体は鋼管構造とされ、全体が合板で覆われ、深溝六角形断面胴体となった。オリジナルの主翼は再利用されたが、尾翼には新しい狭弦フィンが取り付けられた。[ 1 ]
変種
- エメセB
- 木製のオープンフレーム胴体を備えたオリジナルバージョン。
- エメセC
- 1937 年の墜落事故後に再建され、合板で囲まれた鉄骨フレームの胴体と改良されたフィンを備えています。
仕様（EMESE-B）
ハンガリーのグライダーのデータ1933-2000 [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 6.25 m (20 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 12.56 m (41 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 17.6 m 2 (189 平方フィート)
- アスペクト比： 8.96
- 空車重量: 120 kg (265 ポンド)
- 総重量: 210 kg (463 ポンド)
パフォーマンス
- 最大滑空比： 17、最高
- 沈下速度:最小0.8 m/s (160 ft/min)
参考文献
