SSエジプト号はP&O の定期船でした。1922年5月20日、ケルト海でセーヌ川に衝突し沈没しました。当時乗船していた乗客乗員338人のうち、252人が救助されました。その後の引き揚げ作業により、積荷のほとんどが回収されました。

初期のキャリア

ケアード社はクライド川沿いのグリノックでエジプトを建造し 、1897年5月15日に進水させた。[1]エジプトは主にイギリスとインドの間を航行したが、[2]第一次世界大戦では病院船として活躍した。[1]

最後の航海

エジプト号は1922年5月19日にエセックス州ティルベリーを出発したが、乗客はわずか44名で、積荷には100万ポンド（2012年の金価格で約2億ポンド）以上の価値がある金や銀の延べ棒、金ソブリン金貨が含まれていた。 [3]

航海は5月20日の早朝まで順調に進みましたが、霧に遭遇しました。安全対策として、コリアー船長は船の速度を大幅に減速しました。エジプトは午後まで霧の中に留まりましたが、航海士はフランス沿岸の目印を視認し、船の位置を特定することができました。

数時間航海を続けた後、午後7時頃、突然濃霧に遭遇した。機関は停止されたが、その直後に霧笛が聞こえた。蒸気船セーヌ号は霧を突き抜け、数秒後、フランス、フィニステール県アル・メン灯台沖28海里（52km）のケルト海でエジプトの左舷に衝突した。 [4]セーヌ号は砕氷用に強化された船首を備えていたが、エジプトの船体に深く食い込み、両船は漂流してバラバラになった。[ 5]

SOS遭難信号が発信され、汽船カヒラコン号とRMSアンデス号から応答があったが 、エジプト号はどちらの船も到着する前に20分も経たないうちに沈没した。[6]乗客乗員のほとんどはセーヌ号に救助された救命ボートで船を放棄できたが、エジプト号に乗っていた352人のうち86人が死亡した。[7]

サルベージ

トーレッタ・ブトスコピカ

エジプト号は貴重な積荷を積んでいたため、すぐに引き揚げ作業が開始されました。しかし、エジプト号の残骸は1930年まで発見されませんでした。同船は水深128メートル（420フィート）、70ファゾムの海底に直立状態で横たわっている状態で発見され、当時の技術では回収が非常に困難でした。ジェノバの会社、ソシエタ・リクペリ・マリッティミ（So.Ri.Ma.）のジョヴァンニ・クアーリアが作業責任者となり、主力船であるアルティリオ号を擁する引き揚げ船団を派遣することを決定しました。アルティリオ号には、特殊潜水機器を発明したチーフダイバー、アルベルト・ジャンニの指揮下にある、名高い熟練のヘルメットダイバーの一団が乗船していました。[8]

ジャンニは難破船を発見し、特製のトレッタ・ブトスコピカ 観測ベルにダイバーを乗せ、引き揚げ作業を指揮させた。ダイバーは爆薬を仕掛けて船体を爆破し、金庫を露出させた。ダイバーはグラブを指揮し、金と銀を回収した。引き揚げ作業は1935年まで続けられ、その時点で金庫の内容物の98%が回収された。[8]この回収作業はタイムズ紙の記者デビッド・スコットによって詳細に報じられ、彼は毎日同紙に電報を送り、後にこの冒険に関する2冊の有名な本を出版した。1冊はダイバーによる初の超深海引き揚げで、引き揚げ船アルティリオ号のダイバーたちによる『70ファゾムの深海』、もう1冊は『エジプトの金』である。[9]

2001年の遠征

2001年6月、スターフィッシュ・エンタープライズ号として知られる英国のテクニカルダイバーチームが、全長24メートルの英国海軍艦艇補給船「ロイヤル・ウォッチャー」に乗船し、沈没船の捜索のためイギリスのプリマスを出港しました。調査地点から、沈没船はイギリス海峡を横切りビスケー湾に150海里の地点にあると推定されました。彼らは沈没船を発見し、その身元を確認しました。沈没船はフランス領ウェサン島の25マイル沖合にありました。[10]

ダイバーたちは主に沈没船の直立した船首部分で調査を行ったが、残りの部分は直立しているものの、海底までかなり崩れ落ちていることを確認した。各ダイバーは最大深度127メートル（420フィート）を記録した。[10]深海沈没船写真家のリー・ビショップは、船体の一部、ウェルデッキ上の予備プロペラ、「P&O」と刻印された磁器、そしてP&O定期船のトレードマークである受け皿と四角い固定金具が付いた多数の舷窓を撮影した。[11]

参考文献

  1. ^ ab 「エジプト」。海運・造船研究トラスト。 2024年6月7日閲覧。
  2. ^ 「エジプト」（PDF） . P&O Heritage . 2024年6月7日閲覧。
  3. ^ マリオット 1987年、136ページ。
  4. ^ 「P&O定期船沈没」。タイムズ紙、第43037号、ロンドン、1922年5月22日、AB欄、10ページ。
  5. ^ ビショップ2002、38ページ。
  6. ^ マリオット 1987年、138ページ。
  7. ^ マリオット 1987年、141ページ。
  8. ^ ピックフォード 1998、152ページより。
  9. ^ 「エジプトの黄金」『タイムズ』第46282号、1932年11月4日、9ページ。
  10. ^ ビショップ2002、36ページ。
  11. ^ ビショップ2002、37ページ。

出典

  • 「SSエジプト号の喪失」。- 「SSエジプト」号の沈没履歴
  • 「アルティリオの悲劇：「火がついた！」」
  • キャメロン、スチュアート; ストラスディー、ポール; ロビンソン、ジョージ; ビダルフ、ブルース. 「SSエジプト」. クライドビルト. 2004年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • ストラスディー、ポール、ロビンソン、ジョージ。「SSエジプト」。回収された船！クライドビルト。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「P&Oライナー『エジプト』号は『不可能と思われる救助』と呼ばれた」『ルック・アンド・ラーン』（575）1973年1月20日
  • ウィンチェスター、クラレンス編（1936年2月）「100万ポンドで潜水」『世界の海運驚異』63～ 71ページ。–エジプトの救出の図解説明
  • ビショップ、リー編（2001年9月2日）「セブンティ・ファゾムズ・ディープ」ダイバーマガジン。–エジプトの難破船のダイビング探検