天津第一汽車
天津一汽夏利汽車有限公司
以前は夏利 (1997–2008)
会社の種類公共
業界自動車
設立1965年（会社） （1965年）
廃止2020年12月14日[ 1 ] ( 2020-12-14 )
運命全資産が第一汽車集団に吸収され、上場のペーパーカンパニーは中国鉄道資材に移管される
後継FAWグループ
本部
天津
、
中国
サービスエリア
中国
製品自動車
親FAWグループ
子会社天津一汽トヨタ自動車株式会社（30％）、トムグループ（24％）、天津トム、三菱ふそう（36％）、三菱自動車（42％）、三菱ふそうトラック・バス株式会社（50％）。[ 2 ]
Webサイトwww .tjfaw .com（中国語）

天津一汽夏利汽車有限公司は、中国天津市に本社を置く自動車会社であり、第一汽車集団の子会社であった。主な事業は、夏利、維多、君派ブランドの自動車の設計、開発、製造、販売であった。深セン証券取引所に上場していた。

天津一汽は1965年に設立され、当初は広州ホンダと北京汽車と共に中国自動車産業の「三小」の一つとされていました。[ 3 ]天津一汽は1997年に中国市場で第3位に躍進しました。 [ 4 ] 2000年には、製品の品質が低いにもかかわらず、第2位に躍り出ました。[ 5 ]多くの町で夏利車がタクシーとして使用されていたため、生産量が多くありました。中国の農村部の多くの小さな町では、20世紀に入っても夏利車がタクシーとして使用されていました。夏利車の部品は安価で、中国で最も維持費の安い車の一つでした。維持費が低かったため、多くの町で夏利車は非公式の「黒」タクシーとして生き残り、合法的なタクシーとして他の車に取って代わられた後も長く存続しました。その後、天津一汽はいくつかの新興中国自動車メーカーに市場シェアを奪われました。

売上が減少する中、上場していた天津FAW部門は解散され、残りの資産、負債、従業員はFAWグループのさまざまな部門に吸収された。[ 6 ]上場していたペーパーカンパニーは、中国鉄道材料に無償で譲渡され、その部門の1つを裏口上場させる目的で利用された。

天津第一汽車はトヨタとの合弁会社である天津一汽トヨタ自動車有限会社を運営しており、現在は第一汽車グループの傘下で、アバロン、カローラ、クラウン、レイズ、ヴィオスなど中国市場向けのトヨタ乗用車を生産している。[ 2 ]

歴史

天津第一汽車の最初の製品は、1965年に登場した北京ジープのコピーである天津TJ210でした。1973年から1979年にかけては、トヨタによく似た天津TJ740も製造されましたが、完成したのはわずか63台でした。

1980年代、天津の経営陣は、近代的な小型車の製造を可能にするため、海外との合弁事業を模索しました。1983年にダイハツがパートナーに選ばれ、1984年11月に最初の車両が工場から出荷されました。当初、現地部品の調達率はわずか8%でしたが、1987年末までに85%にまで向上しました。最初の製品は1984年に現地生産されたダイハツ・ハイゼットで、続いて1986年に現地生産が開始されたシャレードが続きました。 [ 3 ]

生産は1988年に2,873台の自動車（シャレード）と9,329台のミニバン（ハイゼット）を生産し、合計12,202台という小規模な規模でスタートしました。その後急速に増加し、1996年には年間約88,000台に達しました。[ 7 ]

2005年の北京の夏利タクシー。夏利の料金は1キロメートルあたり1.2元、シトロエン富康は1キロメートルあたり1.6元だった[ 8 ]

トヨタとの合弁事業以前、天津第一汽車は天津夏利TJ730（1983年式ダイハツ・シャレードベース）を生産し、その後、1997年8月に設立された夏利ブランドでTJ7100-TJ7131ハッチバックとTJ7100U-TJ7131Uセダンを生産した。夏利（シャレード）は中国語で「シャレード」を意味する。TJ7100シリーズの車は1987年式シャレードをベースとしている。1980年代から1990年代にかけて、中国ではタクシーとして非常に人気があり、その後、中国製フォルクスワーゲン・ジェッタもタクシー市場に参入し、 2000年代にはヒュンダイ・ソナタとエラントラが続いた。夏利タクシーは、大気汚染削減のため、2006年2月にタクシー事業から撤退した。

ダイハツをベースとした夏利N3の生産は2004年から2012年まで行われていた。天津夏利工場の生産は、トヨタ・プラッツ/ヴィッツをベースとした夏利2000など、より近代的なトヨタ車に移行していたが、はるかに安価な夏利の生産は夏利2000よりも長く続いた。トヨタはまた、中国で自社ブランドの車両を製造・販売している。

Xialiブランドは2015年に廃止され、Junpaiという新しいブランドに置き換えられました。

1984年から2002年まで、天津第一汽車はハイゼットをベースにしたダイハツの小型トラックを中国で製造し、華利大発としてブランド名を変更した。[ 9 ]現在、華利は第1世代のダイハツ・テリオスと第2世代のダイハツ・ムーヴを販売している。

FAW天津はまた、ダイハツ・ムーヴの電気バージョンであるマイルズZX40も生産しており、2006年半ばにマイルズ・オートモーティブ・グループによって販売され、米国で販売された初の中国製自動車となった。

一汽夏利の非経常項目控除後の純利益は2012年以降、赤字が続き、販売台数も2012年の18万5000台から2016年には3万7000台へと年々減少している。この間、2013年と2014年の2年連続の赤字により、深セン証券取引所は上場廃止リスク警告を発した。2019年6月、夏利は正式に生産を停止し、年間生産台数はわずか1186台となった。[ 10 ]

2019年12月23日、一汽夏利は中国鉄道材料との資産再編計画を公表した。中国第一汽車有限公司は保有する一汽夏利の株式約6億9,700万株（本取引前の一汽夏利の総株式資本の43.73%を占める）を中国鉄道材料に無償で譲渡する予定である。[ 11 ] 2021年1月8日、一汽夏利は中国鉄道材料に社名変更され、[ 12 ]再編後の会社は自動車生産事業に従事しなくなった。

モデル

過去

モデル指定

U = セダンA = フェイスリフトL = ロングホイールベース

  • Dafa TJ110 华利 大発行TJ110 1984–2002
    Dafa TJ110华利大出版TJ110 1984–2002
  • 夏利 TJ 7100 夏利 TJ7100 1988–2000
    夏利 TJ 7100夏利TJ7100 1988–2000
  • 夏利 TJ 7100U 夏利 TJ7100U 1990–2000
    夏利 TJ 7100U夏利TJ7100U 1990–2000
  • 夏利 TJ 7100A/7101/7131 夏利 TJ7100A/7101/7131 1997–2007
    夏利 TJ 7100A/7101/7131夏利TJ7100A/7101/7131 1997–2007
  • 夏利TJ 7100A/7101/7131 リアビュー
    夏利TJ 7100A/7101/7131リアビュー
  • 夏利 TJ 7101UA-TJ7131UA 夏利 TJ7101UA または 7131UA 2001 ～ 2006
    夏利 TJ 7101UA-TJ7131UA夏利TJ7101UA または 7131UA 2001–2006
  • 夏利 TJ7130AUL 夏利 TJ7130AUL 1999–2004
    夏利 TJ7130AUL夏利TJ7130AUL 1999–2004
  • Xiali A Junya利骏雅 夏 TJ7101A-TJ7141A 2005–2011
    Xiali A Junya夏利骏雅TJ7101A-TJ7141A 2005–2011
  • Xiali A Shenya 夏绅雅 TJ7101UA-TJ7141UA 2003–2011
    Xiali A Shenya夏利绅雅TJ7101UA-TJ7141UA 2003–2011
  • 夏利 2000 TJ 7136U 夏利 2000 TJ7136U 2000–2007
    夏利 2000 TJ 7136U夏利2000 TJ7136U 2000–2007
  • Xiali Vizi 夏利威姿 2002–2012
    Xiali Vizi夏利威姿2002–2012
  • Xiali Vela 夏利威乐 2004–2012
    Xiali Vela夏利威乐2004–2012
  • 夏利 N3 セダン 2004 ～ 2012
    夏利 N3 セダン2004 ～ 2012
  • 夏利N3ハッチバック 2004–2011
    夏利N3ハッチバック2004–2011
  • Xiali Weizhi 威志 夏 2006–2011
    夏利偉志夏利威志2006–2011
  • 夏利 N5 夏利 N5 TJ7103UE/TJ7133UE 2009–2014
    夏利 N5夏利N5 TJ7103UE/TJ7133UE2009–2014
  • Weizhi V2 利威志 V2 夏 2010–2012
    Weizhi V2夏利威志V2 2010–2012
  • 夏利 N7 ミニ SUV 夏利 N7 2013–2015
    夏利 N7ミニ SUV夏利N7 2013–2015
  • 純パイ D60 骏派 D60 2014–2019
    純パイ D60骏派D60 2014–2019
  • 純パイ A70 骏派 A70 2016–2018
    純パイ A70骏派A70 2016–2018
  • 純派 A50 骏派 A50 2018–2019
    純パイ A50骏派A50 2018–2019
  • 純パイ D80 骏派 D80 2018–2019
    純パイ D80骏派D80 2018–2019

参考文献

  1. ^ “天津一汽夏利更名中国铁物转营轨道交通” . 2020年12月17日。2023 年10 月 18 日に取得。
  2. ^ a b「FAWトヨタ」 FAWグループ。2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月23日閲覧。
  3. ^ a b小村力 (2000). 浜田幸一; 松下光夫; 小村力 (編). 「東南アジアにおける自動車産業政策」 . 『夢とジレンマ：アジア太平洋における経済摩擦と紛争解決』 . シンガポール: 成蹊大学アジア太平洋研究センター, 日本: 187. ISBN 981-230-069-4。
  4. ^ Lee, Chunli; Fujimoto, Takahiro; Jin, Chen. Hozumi, Toshihiko; Wohlmuth, Karl (編). 「グローバリゼーションの中国自動車産業への影響：政策評価と戦略類型」(PDF) . Actes du GERPISA . アジア危機後：シュンペーターと復興.ブレーメン、ドイツ：ブレーメン大学世界経済・国際経営研究所：94 .
  5. ^ Lee et al、96ページ
  6. ^ 「かつての有名自動車ブランドが終焉へ - Caixin Global」 www.caixinglobal.com 2023年10月16日閲覧。
  7. ^ユスフ・シャヒド、ウー・ウェイピン（1997年）、中国三都市の都市成長のダイナミクス、ニューヨーク、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、p. 167、ISBN 9780195211139
  8. ^ "出租统一价众口难调" .精品购物指南(中国語)。 2001 年 1 月 5 日。2022 年8 月 14 日に取得。
  9. ^ 「ダイハツニュース：FAW Hualiとの新たな技術ライセンス契約に基づき、テリオスを中国で生産へ」ダイハツ工業、2003年1月24日。 2011年1月10日閲覧。
  10. ^ “夏利走了，青春散了” [夏利は去った、青春は去った].凤凰网。 2020年12月21日。 2023年6月10日のオリジナルからアーカイブ。2023 年6 月 10 日に取得。
  11. ^段思瑶 (2019 年 12 月 24 日)。"一汽夏利重組方案出炉拟收购中铁物晟股权" [一汽夏利の再建計画が発表され、中国鉄道材料社の株式を取得する予定である。]。每日经济新闻。2023 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年6 月 10 日に取得。
  12. ^ "中国铁路物资股份有限公司关更公司名および证券简称的公告" [中国鉄道材料有限公司の社名および株式略称変更のお知らせ].深圳证券交易所. 铁路物资股份有限公司。2023 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年6 月 10 日に取得。
  13. ^ “Xiali TJ730” . 2019年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月29日閲覧。
  14. ^ 「Xiali TJ7100」。
  15. ^ a b「Xiali Junya/Shenya」。
  16. ^ a b “Xiali Junya/Shenya アップデート” .
  17. ^ a b「Xiali A+」。
  18. ^ 「Xiali TJ 7100 U」。
  19. ^ 「Xiali TJ 7130 UA」。
  20. ^ 「Xiali TJ 7131 U」。
  21. ^ “夏利ヴィジ” .
  22. ^ 「夏利2000（TJ 7136 U）」。
  23. ^ “夏利薬” .
  24. ^ 「Xiali Vela」 .
  25. ^ “夏利N3の発売” .
  26. ^ 「長沙で夏里N3号機が打ち上げられる」。
  27. ^ 「Xiali N3 2008 フェイスリフトと全世界での販売開始」。
  28. ^ “夏利偉志発売” .
  29. ^ “Xiali Weizhiセダンが24都市に上場” .
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