RFFSA
RFFSA
レデ・フェロビアリア連邦SA
会社の種類国営企業
業界鉄道輸送
ジャンル匿名の社会
設立1957年3月16日 （1957年3月16日）
廃止1999年12月7日 （1999年12月7日）
運命絶滅した
後継者CPTM、SuperVia、CBTU、MRS Logísticaなど
本部リオデジャネイロ、ブラジル
サービスエリア
南部地域、南東部地域、中西部地域、北東部地域
製品旅客および貨物輸送
所有者ブラジル連邦政府

ブラジル連邦鉄道会社（RFFSA 、発音はレフェサ）（直訳すると「連邦鉄道網、SA」）は、ブラジル政府による複数の鉄道の国有化の後、1957年3月16日のブラジル連邦法第3.115号に基づいて設立された、ブラジルの国有国有鉄道会社である。しかし、鉄道は1957年9月30日まで完全に施行されなかった。RFFSAは42の鉄道（書類上および実際の鉄道の両方）を結び、22の鉄道からなる地域システムを作り上げた。RFFSAの目標は、ブラジルの鉄道部門を振興し発展させ、ブラジルの5つの地域すべてに南北東西の鉄道網を作り出すことだった。しかし、それは失敗に終わり、RFFSAは5つの地域のうち4つの地域にのみ南北の鉄道網を提供し、ブラジル連邦の19のユニットを獲得した。 1999年までに鉄道の貨物サービスは清算され民営化され、鉄道の旅客サービスは2007年に清算されました。

連邦当局

ジュイス・デ・フォーラにある RFFSA の旧本部。

RFFSA を創設した法律第 3.115 号の第 7 条によれば、同社には鉄道運営に関して以下の権限が与えられました。

  • 同社は、自らが建設した鉄道の運行を管理、運営、保守、改修、拡張、改善、維持しなければならない。
  • 財務省の保証の有無にかかわらず、自社発行または払込資本金 2 社を上限に設立される会社の無記名債券を（額面価格で）導入します。
  • 支配下にある企業からの資本の引受けおよび融資または保証の付与への同意。
  • 管理下にある会社の管理、およびこれらの会社に技術支援、会計、法律、管理サービスを保証するためのサービスを提供する契約に基づく運営の方法と手順を組織および監督します。
  • 必要に応じて、関税の修正や変更をエストラダス・デ・フェッロ国立省に提案し、同省が提案を検討し、最終承認を公共交通省に提出します。
  • 管理下にある会社の事業計画を作成し、予算を承認し、それぞれの業務を監視します。
  • 会社の組織、報酬、権利、義務を定め、サービスのニーズと地域の生活水準に応じて人員配置を再編成します。
  • ウニオンにより承認され、資金提供を受けた鉄道に関する調査および建設作業のすべてを実施する。

1974年の法律第6.171号により、RFFSAには以下の権限が与えられました。

  • 全国の鉄道サービスを監視します。
  • 一般鉄道輸送に関する研究と料金コストの調整を推進する。
  • ブラジルの鉄道システムの統一と標準化を実現します。
  • 国鉄システムの質的・量的評価を推進する。
  • 国内の鉄道活動の改善に関する研究を実施する。
  • Plano Nacional de Viaçãoまで鉄道を敷設します。

鉄道の統一

RFFSA を構成する 22 の鉄道のほとんどは、行政的に統合することを選択したブラジル政府によって国有化されました。

以下の鉄道がありました:

以下の鉄道会社は後に RFFSA に合併されました。

民営化と清算

鉄道への投資回収策の一つとして民営化が検討されました。PSDB（西ドイツ開発銀行）政府は、国営鉄道に貨物輸送のアクセスを与えました。しかし、旅客輸送はほぼ廃止されていたため、ほとんどの鉄道会社は旅客輸送には関心を示しませんでした。

1996年から1998年にかけて、ブラジルでは22,000キロメートルを超える鉄道路線（国鉄システム全体の73%）が様々な民間組織に移管され、30年間の鉄道運営権契約が締結されました。これらの民間鉄道会社は、この30年間の運営権契約期間中に21億ドルを投資し、輸送量の増加、鉄道システムの近代化、拡張を行う予定です。

RFFSA と FEPASA を民営化する主な目的は、主に 1980 年代と 1990 年代のブラジルによる投資不足に起因する鉄道の財政および労働問題を終わらせることであった。

1999年12月9日、フェロビア・パウリスタSA（FEPASA）の清算は、RFFSAへの合併という形で開始され、その後、20年間のコンセッション契約の形で競売にかけられました。フェロバンが落札し、20年間のコンセッション契約を更新するオプションを得ました。しかし、経営権はアメリカ・ラティーナ・ロジスティカとブラジル・フェロビアスに分割されました。

1999年12月17日、株主総会によりRFFSAの清算が開始されました。2007年5月31日までに清算が完了し、ブラジル連邦法第11.483号が制定されました。

ペイントスキーム

1957年のディーゼル機関車初登場から1983年のSIGOシステム導入まで、RFFSAの標準色はカドミウムレッドに2本のレモンイエローのストライプ、そして黒の台車でした。RFFSA傘下の機関によっては、下部のストライプが幅広にされ、傘下の機関の報告マークが配置されていました。1983年から1996年まで、RFFSAはすべての傘下機関のマークを撤去し、機関車番号を同じ位置に配置しました。

1993年、RFFSAはブラジルにおけるディーゼル機関車の存在を祝うコンテストを開催しました。[ 1 ]このコンテストでは、ディーゼル機関車の導入によるブラジルの鉄道システムの発展を称え、機関車の新しい塗装スキームが考案されました。リオデジャネイロのドン・ペドロ2世駅で開催されたこのコンテストは、RFFSAの様々な部門、専門団体、そして鉄道利用者からの多大な支援を受けて一般公開され、鉄道の祭典となりました。

このコンテストへの参加条件は、参加者がデザインした新しい塗装スキームを展示するボードのみでした。新しい塗装スキームのテンプレートとして選ばれた機関車は、EVISA GT22CUM-1でした。コンテストで優勝したデザインが選ばれると、実際のGT22CUM-1にその塗装スキームが適用されます。

1993年12月6日、ジュイス・デ・フォーラのパウロ・H・S・カヴァリエリ氏が、97名の応募者の中から新塗装の優勝者に選ばれました。カヴァリエリ氏は1位ではありませんでしたが、3位に輝きました。RFFSA会長のレナート・アルメイダ氏は、カヴァリエリ氏のアッシュグレーとレモンイエローを組み合わせたデザインを選定しました。その理由は、会社全体のプロモーションに効果的であること、そしてコストを抑えたグラフィックと塗装の簡便性にあると評価しました。

実際の G​​T22CUM-1 に新しい塗装が施される直前に、RFFSA の経営陣はデザインの最終調整を行い、機関車の車体には、カブリエリのフェード ストローク バージョンではなく、大きな RFFSA のロゴが施されることになりました。

1994年3月2日、カヴァリエリによる改修塗装が施されたEVISA GT22CUM-1 #4605-4Lがポンタ・グロッサの工場から出荷されました。この機関車は、1994年3月1日に新塗装が実施された都市にちなんで「クリチバ」と命名されました。4605-4Lの出荷直後、メンテナンスが予定されているすべての機関車に新塗装が施されることになりました。工場からの様々な理由により、機関車に名前を付けることが許可されています。[ 2 ]

鉄道ファンの間で「フェーズII」として知られるこの塗装は、1993年から1996年までの短い期間で使用されました。黄色に塗られたことで遠方からの視認性は向上しましたが、数ヶ月で汚れがひどくなってしまうという欠点がありました。1995年後半から1996年にかけて、RFFSAは機関車の洗浄や塗装に多額の負債を抱え、汚れのせいで機関車は黒ずんでしまいました。

カヴァリエリの案が選ばれたのとは対照的に、実際に優勝したのは、 RFFSA自動車グラフィック部門の建築家、エイケ・ペレイラ・デ・ソウザでした。彼は20万クルゼイロの賞金を獲得しました。

SIGOシステム

SIGOは、ブラジルの鉄道車両の番号体系を標準化するために1983年に導入されたシステムです。各車両には、6桁の番号、チェックディジット、そして割り当てを示す文字が割り当てられています。RFFSAがメートル法ゲージとアイルランドゲージの機関車をアッシュグレーとレモンイエローに塗り替え始めた（1994～1996年）際、番号は機関車のラジエーター部に移動されました。場合によっては、機関車に運行地の市町村、州、都市名が刻印されることもありました。

機関車の場合、最初の 2 桁は非表示になっており、文書でのみ使用されます (例: 905212-7F)。

  • 「90」は、RFFSA 機関車を表します (文書にのみ記載)。
  • 「5212」は機関車の道路番号です。
  • 「-7」はチェックディジットです。
  • 「F」は機関車の位置を示す文字コードです（「F」は Juiz de F ora - Sector SR-3 を示します）。
数列機関車の種類
0001～0100蒸気機関車 – 760 mm ( 2 ft  5+15 ⁄ 16 インチ）ゲージ
0101～0400蒸気機関車 – 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
0401～0500蒸気機関車 – 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌
0401～0500ディーゼル機関車 – 1,000 mm
0751～1000ディーゼル機関車 – 1,600 mm
2001～3000年GEディーゼル機関車 – 1,000 mm
3001～4000年GEディーゼル機関車 – 1,600 mm
4001～5000GMディーゼル機関車 – 1,000 mm
5001～6000GMディーゼル機関車 – 1,600 mm
6001～7000アルコディーゼル機関車 – 1,000 mm
7001～8000アルコディーゼル機関車 – 1,600 mm
8001～9000電気機関車 – 1,000 mm
9001～9999電気機関車 – 1,600 mm

機関車

  • 1953年にイギ​​リスのイングリッシュ・エレクトリック社で北アイルランド鉄道向けに製造された電気式ディーゼル機関車。1980年代まで運行された。
    1953年にイギ​​リスのイングリッシュ・エレクトリック社で北アイルランド鉄道向けに製造された電気式ディーゼル機関車。1980年代まで運行された。
  • RFFSA GE U6B #3049。
    RFFSA GE U6B #3049。
  • RFFSA マコサ SD40-2 #5231-3F。 「アパレシーダ・ド・ノルテ」の名で洗礼を受ける
    RFFSA マコサ SD40-2 #5231-3F。 「アパレシーダ・ド・ノルテ」の名で洗礼を受ける

現在のブラジルの鉄道会社

首都圏交通

  • Compania Brasileira de Trens Urbanos -- CBTU – 都市省および運輸省管轄 – 軌間: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) – ベロオリゾンテ、レシフェ、ジョアン ペソア、ナタール、マセイオの各都市で運営されている通勤都市サービス
  • Companhia Paulista de Trens Metrotonos – CPTM – サンパウロ市および郊外の通勤サービス。サンパウロ州によって管理されている – 軌間: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )、旧ソロカバーナ線 2 路線では1,000 mm ( 3 ft  3 in )+3 ⁄ 8 インチ）
  • Concessionária de Transporte Ferroviário SA – SuperVia – リオデジャネイロ市および郊外の通勤サービス – ゲージ: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )、旧Estrada de Ferro Leopoldinaでは1,000 mm ( 3 ft  3 インチ)+3 ⁄ 8 インチ）
  • Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – ポルト アレグレ、RS および郊外の通勤サービス – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)

貨物サービス

  • América Latina Logística SA – ALL (旧 Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN – Transnordestina Logística SA によって管理 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • Estrada de Ferro do Amapá – 1953 年から 2006 年までは Empresa Indústria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ) によって管理され、それ以降は MMX Mineração e Metálicos SA ( MMX ) によって管理されました。これはブラジルにある1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ)の鉄道 2 本のうちの 1 つです。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージ、もう 1 つはサンパウロ地下鉄5 号線。
  • エストラーダ・デ・フェロ・カラハス– EFC – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD )によって制御– ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
  • エストラーダ・デ・フェロ・カンポス・ド・ジョルドン– EFCJ – サンパウロ州観光局管轄 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • エストラーダ デ フェロ ハリ– EFJ – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
  • エストラーダ・デ・フェロ・トロンベタス – EFT – ミネイラソン・リオ・ド・ノルテ管理 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • エストラーダ・デ・フェロ・ビトリア・ア・ミナス– EFVM – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) によって制御 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • Ferrovia Centro-Atlântica SA [ 3 ] – FCA – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) によって管理 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • Ferrovia Norte-Sul – FNS – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) によって管理 – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
  • フェロビアス・バンデイランテス -フェロバン- 以前はブラジル・フェロビアスによって管理され、その後 ALL (ソロカバーナ・ネットワーク) および FCA (モジアナ・ネットワーク) によって統合された - ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8  in) (Mogiana および Sorocabana ネットワーク) および1,600 mm(5 ft 3 in) (Paulista および Araraquarense ネットワーク)
  • フェロヴィア ノルテ ブラジル – FERRONORTE – 以前はブラジル フェロヴィアスによって管理され、その後 ALL によって統合 – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
  • Ferrovia Novoeste SA – NOVOESTE – 以前はBrasil Ferroviasによって管理されていましたが、その後ALLによって統合されました – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • フェロヴィア パラナ オエステ – FERROPAR –フェロエステとしても知られています
  • Ferrovia Teresa Cristina SA – FTC – ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ）
  • MRS Logística SA . – MRS – 軌間: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )
  • トラムウェイ ベルチオガ – イタティンガ – サンパウロ州港湾局 Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ) が管理。実際の路面電車というよりはローカル鉄道 - ゲージ: 800 mm ( 2 フィート 7)+1 ⁄ 2 インチ）

保存団体

  • ブラジル保存協会 - ABPF

参照

参考文献

  1. ^ “RFFSA 年鑑: RFFSA - 第 6 巻 - Capítulo 24” . 2010年。
  2. ^ “A última pintura das locomotivas da RFFSA - Rede Ferroviária Federation - 1994” .
  3. ^フェロビア・セントロ・アトランティカ
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