ユーロファイター タイフーンの派生型

ユーロファイター タイフーン
イギリス空軍のツインシートタイフーン。
一般情報
タイプ多用途戦闘機
国籍イギリスイタリアドイツスペイン
メーカーユーロファイター・ヤークトフルクツォイク GmbH
状態稼働中
主なユーザーイギリス空軍
建造数603名（2024年3月現在）
歴史
製造1994年～現在
導入日2003年8月4日
初飛行1994年3月27日
開発元ブリティッシュ・エアロスペースEAP

ユーロファイター タイフーンは、イギリス、ドイツ、イタリア、スペイン、サウジアラビア、オマーン、カタール、クウェート、オーストリアの9か国で運用されており、2017年9月現在、9か国すべての顧客からの注文が保留中である。この航空機は、2016年時点で基本的な防空形態で提供されており、内部IRST、空対地精密攻撃能力（イギリス空軍のタイフーンは、2011年にリビアで戦車を破壊する空襲に参加して実戦デビューを果たした）[ 1 ]、HMSS（ヘルメット搭載式シンボルシステム）ヘルメットを含む新しい生産基準にアップグレードされている。CAPTORレーダーや防衛支援サブシステム（DASS）など、主要システムのほとんどは、時間の経過とともに改良・更新される予定で、レーダーはAESAであるCAPTOR-E/CAESARに更新され、クウェート空軍が最初の運用者となり、2019年に28機の新造航空機の最初の納入が開始される予定である。[ 2 ]

開発機

さまざまな装備と飛行試験の役割を備えた 7 機の開発航空機 (DA) が製造されました。

DA1ドイツ 
2013年のDA1
DA1の主な役割は、ハンドリング特性とエンジン性能でした。
DA1は1992年に組み立てられ、1994年3月27日にドイツ空軍のシリアル98+29で初飛行しました。軍事評価段階は1996年に開始されました。1997年には123回の飛行を経て、DA1のRB199エンジンがEJ200に交換され、マーティン・ベーカーMk.16A射出座席と完全なアビオニクスが装備されました。これらの改修後、1999年に飛行試験プログラムに復帰しました。DA6の喪失後、DA1はIRIS-T試験を含む残りの開発作業を行うため、スペインに移管されました。[ 3 ]
この航空機は初飛行から11年8ヶ月24日後の2005年12月21日に退役した。[ 4 ]
ドイツのミュンヘン近郊にあるシュライスハイム飛行場（ドイツ博物館の外部サイト）に展示されています。
DA2イギリス 
DA2は、エンベロープ拡張、飛行制御評価、および荷重試験を実施しました。この機体は 1994年4月6日にZH588として初飛行しました。飛行制御評価には、ユーロファイターの「気楽な操縦性」の開発が含まれていました。1997年12月23日、DA2はユーロファイターとして初めてマッハ 2を達成し、1998年1月にはイギリス空軍のVC10による給油試験を実施しました。DA1と同様に、DA2も1998年に新しいエンジン、射出座席、航空電子機器を搭載してアップグレードされ、8月に試験プログラムに復帰しました。2000年には、機体に490個の圧力トランスデューサーが取り付けられました。これらの圧力トランスデューサーは黒色のパッドで覆われ、関連する配線も接続されていたため、機体は光沢のある黒色で塗装されました。圧力トランスデューサーは、様々な兵器の荷重と外部燃料タンクの影響を測定しました。 2002年にこの航空機はASRAAM試験を実施し、気楽な操縦試験を完了し、DASSデコイ試験を開始した。[ 3 ]
現在は退役し、ロンドンのヘンドンにある英国空軍博物館のマイルストーンズ・オブ・フライト・ギャラリーに展示されています。
DA3イタリア 
兵器システムの開発。
DA4イギリス 
2011年のDA4
双座式レーダーおよび航空電子機器の開発機。2009年から2024年までダックスフォード帝国戦争博物館に展示されていた。その後、イギリス空軍が回収し、コスフォード空軍基地の訓練機材として使用されている。[ 5 ]
DA5ドイツ 
レーダーと航空電子機器の開発がトランシェ2規格にアップグレードされている。ドイツとスペインの契約は、130機のユーロファイター・タイフーン・トランシェ2を最新のAESAレーダーと航空電子機器にアップグレードすることであった。[ 6 ]
DA6スペイン 
双座機、機体開発および操縦。DA6は2002年11月にスペインで墜落し、両エンジンが故障したため失われた。[ 7 ]ドイツのEADSのDA1はEADS-CASAに移管された。[ 8 ]
DA7イタリア 
航法装置、航空電子機器、ミサイル搭載装置を搭載。現在はカメリIAFで退役。

計器搭載量産機

計器生産航空機 (IPA) は、専用の飛行テストとさらなるシステム開発のために 遠隔測定機器を装備した 5 機の生産標準航空機です。

量産機

これらは運用および訓練用の航空機です。このモデルは、英国および輸出市場ではタイフーン、ドイツ、イタリア、スペインではEF-2000として知られています。ただし、イタリアの航空機はすべて尾翼に「タイフーン」のロゴが付いています。[ 8 ]

トランシェ1

初期作戦能力、基礎防空能力
ブロック1
空対地能力
ブロック2
空対空能力
ブロック5
空対空および空対地能力、完全作戦能力（FOC）基準。トランシェ 1の全機は、 レトロフィット2（R2）プログラムを通じてブロック5能力へのアップグレードを受けている。R2アップグレードでは、機体構造のアップグレード（特にフィンチップ部分）、燃料移送率を向上させた改良型燃料システム、新しいソフトウェア、そして精密空対地能力が提供される。[ 11 ]

トランシェ2

新しいミッションコンピュータとEuroFIRST PIRATEを備えた新しいハードウェア標準[ 12 ]
ブロック8
強化されたマルチロール機能
ブロック10
強化作戦能力（EOC）1、改良DASS、IFFモード5、レンジレスACMI
航空/航空—AIM-120 C-5 AMRAAM、IRIS-Tデジタル
空/地上— GBU-24、GPS誘導兵器、ALARM、Paveway III & IV、Rafael LITENING III
ブロック15
強化作戦能力（EOC）2
エア/エア—メテオ、
空中/地上 — TAURUS、Storm Shadow、Brimstone
ブロック20
強化作戦能力（EOC）3

トランシェ3 / 3A

AESAを組み込み、EOC 4のハードウェアサポート[ 13 ] [ 14 ]
両型とも、コンフォーマル燃料タンク、光ファイバーケーブル、コンピュータのアップグレード、DASSプラエトリアンEWスイートなどの防御システムのアップグレードが含まれています。トランシェ3型にはCaptor-M機械走査アレイレーダーが搭載され、3A型にはCaptor-E Mk0 AESAレーダーが搭載されました。さらにアップグレードされたトランシェ3B型は開発中止となりました。[ 15 ]
クウェート空軍のトランシェ3Aは、製造中にキャプターEを搭載した最初の量産バッチです。[ 16 ]
空/地上— SPEAR 3、Marte-ER、LITENING IV & V

トランシェ4

トランシェ3Aの仕様に基づいた未特定のアップグレード。[ 17 ]
トランシェ4にはCAPTOR E Mk1 AESAレーダーと、武器の互換性のために改良された航空電子機器が搭載されている。[ 18 ] [ 16 ]エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのCEO、ディルク・ホーク氏によると、「新しいトランシェ4ユーロファイターは現在、ヨーロッパで製造された最も近代的な戦闘機であり、2060年をはるかに超える耐用年数があります。」[ 19 ]ドイツのユーロファイター・タイフーン契約の一環として、ヘンゾルト社はドイツ空軍のユーロファイター用のAESAレーダーを製造する。[ 20 ]
ドイツは2020年末に単座30機と双座8機のトランシェ4ユーロファイターを54億ユーロで発注した。[ 18 ]スペインは2022年6月にトランシェ4を20機発注し、既存のトランシェ3航空機を新基準にアップグレードした。[ 21 ]

トランシェ5

強化された航空電子機器とセンサースイートを備えた最新の生産基準
トランシェ5は、CAPTOR E Mk2 AESAレーダー、SAAB Arexis EWスイート、新しいコンピューティングアーキテクチャに対応した最新の航空電子機器、より強力な機内コンピュータ、そして将来のシステムと兵器の統合と大幅に高速化されたデータ融合を可能にするオープンソフトウェア構造を備えた更なる開発です。また、大型マルチフィールドディスプレイを備えた改良型コックピットも配備されます。[ 22 ]
ドイツとトルコはそれぞれ20機の戦闘機を発注し、2030年から納入が開始される予定である。[ 23 ] [ 24 ]

オペレーター

イタリア空軍の航空機

2006年7月時点でイタリア空軍（Aeronautica Militare Italiana）にはEF-2000を保有する1つの航空団、4º Stormo（第4航空団）があり、同航空団は2004年2月19日に最初の航空機を受領した。[ 8 ] 36º Stormoは2007年10月1日に最初のタイフーンを受領した 。2018年までにイタリア空軍は3つのユーロファイター航空団を保有していた。

カタール・エミリ空軍機

2022年8月25日、QEAF（カタール首長国空軍）向けの新造ユーロファイター・タイフーン3機が英国ウォートンのBAEシステムズ工場を出発し、アテネ経由でドーハの西約80キロにあるドゥハーン近郊のタミム空軍基地への納入飛行に出発した。[ 25 ]

スペイン空軍の航空機

2006年12月現在、スペイン空軍（Ejército del Aire）は1個飛行隊の航空機を保有している。最初の機体は2003年10月にスペインのモロン空軍基地の第11航空団に納入された。[ 26 ]スペイン空軍では、この機体はC.16 タイフーンと命名されている。[ 27 ]

ドイツ空軍の航空機

2006年10月現在、ドイツにはEF-2000戦闘機を運用する2つの飛行隊、JG 73とJG 74が存在していた。JG 73は2004年4月にユーロファイターへの転換を開始した。[ 28 ] JG 74は2006年6月25日に最初の機体を受領した。[ 29 ]

イギリス空軍の航空機

バトル・オブ・ブリテンを記念して、中央にはイギリス空軍のタイフーン飛行隊（第1飛行隊、第2飛行隊、第3飛行隊、第6飛行隊、第29飛行隊、第11飛行隊、第41飛行隊、第1435飛行隊、BOB75）を表す タイフーン が 描か れ て いる 。 

タイフーンは、イギリス空軍のトーネードF3（戦闘機）とジャガー（地上攻撃機）の戦力を代替する。タイフーンは、5つの最前線飛行隊（1つの最前線飛行隊）と1つの予備飛行隊（作戦転換部隊（OCU））に配備される。

台風T1号
タイフーン T1 は、トランシェ 1、バッチ 1 の 2 人乗り練習機です。
タイフーンT1の初号機は計器搭載量産機（IPA1）の一つであり、現在もBAEの保有機群に含まれています。初飛行は2002年4月15日でした。イギリス空軍（RAF）のタイフーンT1初号機（シリアル番号ZJ803）の正式な就航日は2003年6月30日です。正式な納入は12月18日に行われ、第17飛行隊（Sqn）は本格的な飛行プログラムを開始しました。
最初の飛行隊である第 17 OEU飛行隊と第 29 OCU飛行隊は、初期運用能力 (IOC) の確立を開始するために 2005 年にRAF コニングスビーに移転しました。
2001年、イギリス空軍（RAF）は機体内部の27mmモーゼル機関砲を使用しないことが発表された。これは、銃器支援費、弾薬備蓄、訓練費などを削減し、経費を節約したいという願望によるものだった。また、タイフーンの戦闘機としての役割はミサイル武装で十分だと考えられていたため、この機関砲は不要だと思われていた。しかし、機関砲を取り外すと機体の飛行特性に影響し、飛行ソフトウェアの修正が必要になるため、RAFは全てのタイフーンに機関砲を搭載するものの、使用も支援も行わないことを決定した。空軍は、これにより地上装備の必要性が減り、訓練費が削減され、機関砲発射による疲労の影響が避けられるため経費が節約できると主張した。RAFは、運用要件が変更になった場合、ごく短期間で機関砲を作動させる選択肢を維持した。[ 30 ]しかし、3度目の方針変更として、デイリー・テレグラフ紙は2006年10月3日に、 RAFがこの機関砲を全面的に活用すると報じた。[ 31 ]
台風T1A
タイフーンT1Aは、トランシェ1、バッチ2の複座練習機です。通常、異なるバッチの航空機に異なる名称が付けられることはありません。しかし、バッチ 2の航空機には、開発中の航空機群で確認された燃料計の問題を修正するための燃料システムの改造が施されています。[ 32 ]
台風F2号
F2は単座戦闘機の派生型です。最初のF2はIPA5で、こちらもBAEが所有しており、初飛行は2002年6月6日でした。
最初の運用飛行隊である第3飛行隊は、 2006年3月31日にコッツモア空軍基地で編成され、翌日には新しい基地であるコニングスビー空軍基地に移動しました。 [ 33 ]第11飛行隊、第2運用飛行隊は、2006年10月9日に最初の航空機（ZJ931）を受け取りました。[ 34 ]

2018年6月現在、英国空軍はトランシェ1タイフーンを53機購入している。[ 35 ] 英国は2004年12月に「トランシェ2」の生産を承認することに合意しており、このトランシェにより英国空軍はさらに89機を受け取り、タイフーン保有数は144機となる。これは、タイフーンに地上攻撃能力、ひいてはスイングロール能力を早期に導入することに関する長期にわたる交渉の結果である。これは当初から計画されていたものの、当初はずっと後の時期に実施される予定であった。

台風T3号
2人乗りのブロック5以降の航空機（T1から製造またはアップグレードされたもの）はタイフーンT3として知られています。[ 36 ] [ 37 ]
台風FGR4
ブロック5以降の単座機（F2から製造または改修されたもの）は、タイフーンFGR4として知られています。[ 36 ] [ 37 ]新しいマーク番号は、ブロック5機の能力向上（戦闘機／地上攻撃機／偵察機）を表しています。FGR4は2008年6月から多目的運用に必要な基準を達成しています。[ 38 ]

2018年6月現在、イギリス空軍はトランシェ2タイフーンを67機保有しており、トランシェ 3タイフーンを40機購入する契約を結んでいる。[ 35 ]トランシェ 2と3のタイフーン107機が「プロジェクト・センチュリオン」により改修され、メテオミサイル、ブリムストーンミサイル、ストームシャドウミサイル を使用できるようになっている。トランシェ1タイフーンの24機はイギリスのQRA （迅速反応警報）の目的で保持され、センチュリオンでは改修されない。イギリス空軍ロシーマス基地を拠点とする第9飛行隊は、QRAの目的でトランシェ1タイフーンを保持しているが、アメリカ空軍のロッキード・マーティンF-16ファイティング・ファルコンと同様に、アグレッサー航空機として機能する目的も果たしている。これらの航空機は、イギリス空軍リーミング基地に拠点を置く第100飛行隊のBAeホークT.1航空機と連携して、イギリス空軍とイギリス海軍のパイロットに空中戦闘訓練とドッグファイト訓練を提供しました。[ 39 ]  

2021年12月、国防省はイギリス空軍のタイフーンがシリアでドローンを撃墜したと発表した。これはイギリス空軍にとって初の作戦上の空対空戦闘であり、1982年以来初の作戦上の撃墜となった。[ 40 ]

提案バージョン

フランスがユーロファイター2000プロジェクトから撤退したこと（フランスが同機の開発と販売においてより大きな役割を担いたいとの意向も一因）により、海軍向けタイフーンの検討は真剣に検討されることはなかった。しかしながら、1990年代後半には、英国海軍が新型空母（クイーン・エリザベス級）に搭載する将来型空母搭載機（FCBA）の必要性に対する潜在的な解決策として、同機の海軍仕様型が初めて提案された。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

2001年1月、英国国防省は新型空母の運用において、海軍 仕様のユーロファイターを正式に採用しないことを正式に決定し、より高性能で多用途、低コスト、そしてステルス性に優れた統合打撃戦闘機（JSF）を採用することを決定した。JSFは2012年頃に就役する予定で、この時期は当時の英国新型空母の就役予定日とほぼ一致していた。タイフーン、F/A-18E、ラファールM、そしてハリアーの改良型は、英国によって「費用対効果」を理由に却下され、2002年に短距離離陸垂直着陸（STOVL）型の統合打撃戦闘機（JSF）が艦隊航空隊の主力機種として選定された。 JSFのSTOVL型は後にF-35BライトニングIIと命名され、2018年に海軍航空隊に配備された。[ 44 ]

タイフーンの海軍仕様は2011年までに国防省によって却下されたが[ 45 ] [ 46 ]、インドなど他の国々はタイフーンを空母運用に適応させることに限られた関心を示している[ 47 ] 。

提案された変型設計では、タイフーンは、航空機発進用の「スキージャンプ」ランプと通常の着陸用の着艦拘束装置を使用して、短距離離陸、バリア拘束回復（ STOBAR）ベースで空母から運用できるようになる。[ 42 ]

2011年2月、BAEはインドの入札に応じ、海軍仕様のタイフーンを発表しました。このモデルはSTOBAR（ストバー）対応で、インド海軍の次期空母INS ヴィクラントに相当します。タイフーンをスキージャンプ発進させ、アレスターフックで着艦させるために必要な改造により、機体重量は約500kg増加しましたが、タイフーンの設計が「非友好的」であったことを考えると、これは現在では大幅に増加したと考えられています。インド海軍がカタパルト発進空母の建造を目指す場合、タイフーンは入札の競合相手（例えばラファールやスーパーホーネット）に対して全く競争力がありません。「 カタパルト要件を満たすと機体の重量が過度に増加し、性能が低下し、改修コストが大幅に増加する」からです。[ 48 ]

台風EK

2019年11月5日、エアバスの戦闘機システム責任者であるカート・ロスナー氏は、この航空機に電子戦機能（ECR）/敵防空網制圧（SEAD）機能を搭載することを提案した。タイフーンECR/SEADは、翼下に2つのエスコート・ジャマー・ポッド、翼端に2つのエミッター・ロケーション・システム（EMS）を内蔵する。武装構成は、MBDAメテオ4基、IRIS-T2基、SPEAR-EW6基に加え、増槽3基となる。この機体は2人乗りで、専用の電子戦およびミッションコントロール画面にアクセスできるミッションスペシャリストを搭載する予定である。[ 49 ] [ 50 ]

2022年3月14日、 ドイツのクリスティン・ランブレヒト国防大臣は、ドイツ政府がユーロファイターECR型の開発に資金を提供すると発表した。[ 51 ]

2023年11月29日、ユーロファイターEK（ドイツ語：Elektronischer Kampf、直訳すると「電子戦闘」 ）と呼ばれるようになった計画が、ドイツ連邦議会予算委員会によって承認された。ドイツ空軍とエアバスによると、既存のユーロファイター15機にサーブABアレキシスEWスイートとノースロップ・グラマンAGM-88E先進対レーダー誘導ミサイル（AARGM）が搭載される予定だった。[ 52 ]

参照

関連開発

参考文献

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