フランス・スイス会社

フランス・スイス会社
フランス・スイス会社
	フランス・スイス国境を描いた木版画のアレーズ渓谷
ルートマップ
ルートマップ
	70.34
	←4.98
	中間駅や支線のないフランス・スイスネットワーク

フランコ・スイス会社（フランス語：Compagnie Franco-Suisse 、FS）は、1859年に設立され、 1872年に西スイス鉄道に吸収されたスイスのかつての鉄道会社です。ヌーシャテル・ポンタルリエ鉄道を建設しました。

歴史

サン・シュルピス村の上空にヌーシャテル＝レ・ヴェリエール線を描いた当時のイラスト

フランスの会社、パリ・リヨン・地中海鉄道（PLM）は、自社の鉄道網をスイスの鉄道網と接続しようとしました。この目的のため、1856年に他の投資家と共にフランコ・スイス会社を設立し、フランスのポンタルリエからスイス国境のレ・ヴェリエールまで、ヴァル・ド・トラヴェールを経由してヌーシャテルに至る鉄道建設のために資本の40%を出資しました。

1859年11月7日、同社はヴォーマルキュス（西スイス会社のイヴェルドン＝レ＝バンからの路線を延長）からビール湖畔のル・ランデロン近郊のフリーニスベルク村までの路線を開通させた。これは現在ジュラ山麓鉄道と呼ばれている路線の一部である。フリーニスベルクの桟橋には仮駅が設置され、そこからビール湖を渡ってビール近郊のニダウまで船で結ばれた。ニダウには、オルテンからヘルツォーゲンブーフ湖を経由してジュラ山麓鉄道区間を運行するスイス中央鉄道の列車が運行していた。

1860年7月25日、ジュラ・フット鉄道のオーヴェルニエからスイス国境のレ・ヴェリエールまでの路線（現在のヌーシャテル＝ポンタルリエ鉄道）が開通し、PLMのフラスヌ-レ・ヴェリエール線と接続しました。路線の建設は非常に困難を極め、数多くの工事を要しました。オーヴェルニエからレ・バヤールの頂上までの最大勾配2%を実現するため、多くの切土とトンネルが建設されました。この工事で4名の命が失われました。

当初、両方の路線で PLM の車両が使用されていましたが、すぐにパリからレ・ヴェリエール経由でヌーシャテルまで国際列車が運行されるようになりました。

この路線は、ライバルであるスイス中央鉄道がバーゼル国境を越えてスイスとフランス間の輸送の大部分を担っていたため、利益が上がらなかった。

この鉄道は普仏戦争において重要な役割を果たしました。1871年1月から2月にかけて、ブルバキ将軍率いる8万7千人のフランス東軍がスイスに撤退し、武装解除されてレ・ヴェリエールに抑留されました。3月22日、抑留されていた兵士たちが解放され、列車で本国へ送還される途中、ポイントの設定ミスにより衝突事故が発生しました。運転手と22人の抑留者が死亡し、72人の兵士が負傷し、中には重傷者もいました。

1872年1月1日、西スイス鉄道（フランス語: Chemins de Fer de la Swiss Occidentale、SO）は、フランコ・スイス会社と西スイス会社（Compagnie de l'Ouest-Suisse、OS）およびローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道（Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg、LFB）との合併により設立されました。

車両

当初はPLMによって運行され、その後1865年1月1日からはFS、OS、LFBの運行協定である「Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale」によって運行されたため、フランコ・スイス鉄道は独自の車両を保有していませんでした。

注記

参考文献

Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (スイス鉄道の世紀) 1847 ～ 1947 年(ドイツ語)。 Vol. I. フラウエンフェルト: Verlag Huber & Co. AG。 1947.p. 80.
ヴェーグリ、ハンス G. (1980)。Schienennetz Schweiz (スイスの鉄道網) (ドイツ語)。ベルン:スイス連邦鉄道。
3 x 50 Jahre - Schweizer Eyesenbahnen in Vergangenheit、Gegenwart und Zukunft (3 x 50 年: 過去、現在、未来のスイス鉄道) (ドイツ語)。バーゼル：ファロス・フェルラーク。 1997 年。71 ～ 73ページ。