西スイス鉄道
SOの機関車。

西スイス鉄道（Chemins de fer de la Suisse Occidentale、略してSuisse-Occidentale、SO または SO）は、もともと 3 つのスイス鉄道会社の共同事業でしたが、これらの会社は 1872 年 1 月 1 日に合併しました。この会社は、 1881 年 6 月 28 日から西スイス - サンプロン鉄道（Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon、略してSuisse-Occidentale–Simplon、SOS または SO-S）と呼ばれていました。SOS は、1890 年 1月 1 日にベルンジュラ鉄道（Chemins de fer du Jura bernois 、JBL）と合併して、ジュラ - サンプロン鉄道（Compagnie des Chemins de Fer Jura–Simplon 、JS）を設立しました。

西スイス鉄道協会

ザーヌ川にかかるローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道のグランフェイ高架橋

1860年代初頭、ロマンディとドイツ語圏スイス間の鉄道接続は、西スイス会社( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO )、フランス・スイス会社( Franco-Suisse , FS )、ローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne , LFB ) の3つの鉄道会社によって管理されていた。路線の1つはローザンヌからジュラ山脈南麓に沿ってビール/ビエンヌを経てヘルツォーゲンブーフ湖まで走り、そこでフリブールとベルンを経由する競合路線と合流していた。そのため、西スイスとフランス・スイスは、最西端のジュネーヴ–ヴェルソワ路線も所有するローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道と対立していた。この厳しい競争状況は、建設費の超過による財政難によってさらに悪化していた。

長く困難な交渉の末、1865年1月1日、3つの鉄道会社はAssociation des chemins de fer de la Suisse Occidentale（西スイス鉄道協会）という名称の事業協会を設立した。各鉄道会社は独自のインフラと車両を提供した。収益は固定比率に従って分配された。事業共同体は、各会社が代表者を指名する3人の委員からなる運営委員会と監査役会によって運営された。監査役会のメンバーは、西スイスから3人、フランコ・スイスとフリブール州から2人ずつ任命された。協会は、ローラン・ベルジェロン社に1キロメートル当たり年間8,000フランを支払った。西スイス3鉄道の財政状況は安定し、1868年以降、協会はごくわずかな配当を支払うことができた。財務および建設に関する事項は、引き続き各鉄道会社の責任であった。

西スイス鉄道協会のネットワークの所有権

西スイス鉄道協会のネットワークの所有権

この地図は、1871 年末に西スイス鉄道として合併する前のフランス・スイス鉄道協会のネットワークの所有構造を示しています。

西スイス鉄道会社

ポンタルリエとヴァロルブ間のパリ行き路線にあるル・デイ高架橋
SOSのD 3/3 No. 503は、スイスで最初の複合機関車でした。

1871年、3つの鉄道会社は協力を強化することに合意した。事業はもはや会社に貸与されるのではなく、直接運営されることになった。フランス語圏の州、特にヴォー州の圧力により、西スイスの3つの鉄道は1872年1月1日に合併した。新しい西スイス鉄道会社 ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale et du Simplon ) は、路線総距離315キロメートルと、スイスの鉄道会社で最大の路線網を擁するようになった。州はその影響力を利用して、西スイスによるパレジュー – パヤルヌ – フレッシェル線(フランス語ではligne de la Broye longitudinale、縦断的ブロイエ線として知られる) [注 1 ]とフリブール – イヴェルドン鉄道(横断的ブロイエ線) の建設を支援した。これらの路線はもともと、スイス国鉄( Schweizerischen Nationalbahn ; SNB )の西端を形成する予定であった。

合併した鉄道会社の株式は西スイス鉄道の株式と交換され、株価に応じて総額1,400万スイスフラン（CFF）の債券の形で追加支払いが行われた。この金融取引の完了後、1876年末の時点で西スイス鉄道の資本は8,500万CFF相当の株式と1億200万CFF相当の債券で構成されていた。スイス中央鉄道（Schweizerische Schweizerische Centralbahn）とスイス北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn）は、鉄道網の拡張に資金を提供する銀行グループと共同で、西スイス鉄道に必要な資金を調達し、3つの鉄道の共同事業を設立しようと試みたが、失敗した。資金はスイス鉄道会社（Societe Suisse pour l'industrie des chemins de fer）によって提供され、これによりSOは経営の再編を余儀なくされた。 1875 年に 4 人のメンバーからなる理事会が 1 人の理事に置き換えられました。

1872年、西スイスはジュニュ＝エクレパン鉄道（Chemin de fer de Jougne à Eclépens、JE）の株式の大部分を取得しました。JEはフランスのパリ＝リヨン・地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée、PLM）のネットワークに直接接続していました。西スイスは、常に財政難に陥っていたJEを競合他社が買収するのを阻止したいと考えていました。ジュニュ＝エクレパン鉄道は1876年に破産し、西スイスに完全に引き継がれました。

1876年7月7日にパレジューで衝突事故が発生し、4人が死亡、3人が負傷した。[ 1 ]

西スイス・シンプロン鉄道

彼らの営業成績により、Western Switzerland と Western Switzerland-Simplon は毎年配当を支払うことができました。
対照的に、NOB は他の鉄道会社と同様に、「鉄道危機」の時代に利益の低迷を経験した。

西スイス・シンプロン鉄道（Suisse-Occidentale–Simplon 、SOS）は、1881年6月26日に西スイスがシンプロン社（Ligne du Simplon 、S）を約1,320万スイスフランで買収したことにより設立されました。シンプロン社は財政的に弱く、シンプロントンネルの建設を推進できなかったため、特にヴォー州は2つの鉄道の合併を強く求めました。投資資本2億4,800万スイスフラン、鉄道網の長さ581キロメートルのSOSは、当時スイスで最大の鉄道会社でした。ジュネーブ- ローザンヌ-ブリーク間の路線と、ローザンヌからロモンを経由してベルンへ、またイヴェルドンとヌーシャテルを経由してラ・ヌーヴヴィルへ延びる路線が、その主要路線網を形成していました。戦略的に最も重要な目標は、シンプロン峠の下にトンネルを掘ってブリークからドモドッソラまでを結ぶことだったが、これは当面実現しなかった。SOSは1886年だけで準備工事に約67万CFFを投資した。

SOSは、 1886年6月1日にレマン湖の南岸に沿った鉄道のスイス区間であるサン＝ジャンゴルフ・サン＝モーリス鉄道を運用開始しました。サン＝ジャンゴルフからエヴィアン＝レ＝バンまでのサヴォワ区間は、パリ＝リヨン＝地中海鉄道（Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée、PLM）に属していました。

1888年1月21日、シェールで巨大な岩塊が崩落し、線路上に2～3メートルの高さの瓦礫の山ができた。約40人の乗客を乗せたパエルヌ - イヴェルドン間の旅客列車が瓦礫に衝突し、2両の機関車が脱線した。機関車の機関助手1名が死亡、もう1名の機関助手と機関士1名が重傷を負った。[ 2 ]

西スイス鉄道とSOSは他の鉄道路線も運営していた。

西スイス・シンプロン鉄道の営業利益は常に黒字を誇っていました。貨物輸送と旅客輸送が​​ほぼ同数の貢献をしており、SOSは毎年適度な配当を支払うことができました。

西スイス・シンプロンネットワーク（SOS）

次の地図は、ジュラ・ベルン・ルツェルン(JBL) との合併前の西スイス – シンプロン路線網を示しています。

1889年末の西スイス・シンプロンのネットワーク
1897年のJSのポスター

ジュラ・シンプロン鉄道の合併

1890年1月1日、SOSはジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道（JBL）（ベルン州に属していたギュムリゲン-ルツェルン線を含む）と合併し、新設のジュラ・シンプロン鉄道（JS）を設立した。スイス連邦も自主的な株式購入を通じてこの新鉄道会社に参加した。ちょうど1年後、ジュラ・シンプロン鉄道はSOSが運営していたポン・ヴァロルブ鉄道を引き継いだ。JSは最終的に、数十年にわたり議論されていたシンプロントンネルの建設を開始した。

1894年のジュラ・シンプロン鉄道の路線網を示す地図

グラフィックサマリー

西スイス・シンプロンの歴史の概要（O：開業、T：買収）：

西スイス（OS）O: 1855年5月5日T: 1872年1月1日ジュネーブ – ヴェルソワ(GV) O: 25.6.1858 T: 1.7.1858
ローザンヌ - フリブール -ベルヌ鉄道(LFB) T: 1872 年 1 月 1 日フランス・スイス（FS）O: 1859年11月7日T: 1872年1月1日リーニュ・ディタリー(LI) O: 14.7.1859 T: 1.6.1874
ジューニュ＝エクレパン(JE) O: 1870 年 1 月 1 日 T: 1876 年 12 月 20 日
スイス西部シンプロン社（S）T: 1881年6月28日
1881年6月28日から：西スイス–シンプロンT：1890年1月1日ジュラ・ベルン・ルツェルン(JBL) T: 1.1.1890ギュムリゲン・ルツェルン（JBLによるリース）T: 1.1.1890ポン ヴァロルブ(PV) O: 1886 年 10 月 31 日T: 1891 年 1 月 1 日
ジュラ・シンプロン鉄道（JS）

ネットワーク

いいえ。鉄道線路セクションオープン日から重複備考長さ[注3 ]
1.ローザンヌ・ビールローザンヌ–ルナン1856年5月5日OS1872ルナンでジュネーブ行きの路線に分岐 87.72キロ
ルナン・ビュシニー1855年7月1日–
ビュシニー –ダイレンズ–イヴェルドン1855年5月7日
イベルドン –ヴァウマルカス( VD - NE州境)1859年11月7日
ヴォーマルクス –オーヴェルニエ–ヌーシャテル–ラ・ヌーヴヴィル(NE- BE州境)FSオーヴェルニエの ポンタルリエ行きの分岐
ラ・ヌーヴヴィル –ビール/ビエンヌ1860年12月3日OWBJBLとその前身が所有するベルン支部（16.78キロ）
2.ローザンヌ・ジュネーブローザンヌ・ルナン1856年5月5日OS1872ルナンでビール行きの路線に分岐60.26キロ
ルネンス –デンジュ–エシャンダン–モルジュ
モルジュ・アラマン1858年4月14日1868
アラマン腺1872
グランド -コペット1868ジュネーブ区間、セリニーとセリニー州境はGVの所有物であった。
コペット –ヴェルソワ(VD- GEカントン境界)1858年4月21日
ヴェルソワ –ジュネーブ1858年6月25日GV1858年7月1日に LFBから取得済み
デンジュ＝エシャンド＝ビュシニー1856年5月5日OS–接続ループ、旅客輸送は 1866 年に停止、1879 年に閉鎖（1971 年に再開）（6.54キロ）
3.ローザンヌ・ベルンローザンヌ –パレジュー–フリブール– バリスヴィル (デューディンゲン近郊)1862年9月4日LFB–グランドフェイ高架橋の北側にある仮バリスヴィル駅86.88キロ
バリスヴィル・テリスハウス駅 ( FR -BE) 州境1860年7月2日
テリスハウス駅 –ベルンSCBSCB所有路線（8.98キロ）
4.ローザンヌ・ブリークローザンヌ・ヴィルヌーヴ1861年4月2日OS–145.55キロ
ヴィルヌーヴ＝ベックス1857年6月10日
ベー・レ・パリュ（VD- VS州境）1860年11月1日
レ・パリュ –サン・モーリス–マルティニー1859年7月14日リー1881年6月28日にSOが取得
マルティニー・シオン1860年5月10日
シオン・シエール1868年10月15日
シエール・ルーク1877年6月1日S
ロイク・ブリッグ1878年6月1日
5.(サン モーリス –) レ パリュ – サン ジャンゴルフレ・パリュ・ブーヴレ1859年7月14日リー–1881年6月28日にSOが取得25.52キロ
ブーヴレ –サン ジャンゴルフ– CH - F国境1886年6月1日SOSPLMのエヴィアン・レ・バン行き路線に接続（1988年に廃止）
6.ヌーシャテル・ポンタルリエヌーシャテル＝オーヴェルニエ1859年11月7日FS–オーヴェルニエでローザンヌ行きの路線に分岐41.07キロ
オーヴェルニエ–CH-F国境1860年7月25日
ボーダー・ポンタルリエPLMPLMが所有するフランスの区間（11.28キロ）
7.(ローザンヌ –) ダイレン – ヴァロルブダイレン–ヴァロルベ1870年7月1日JE–29.34 km [ 3 ]
ヴァロルベ–CH-F国境1875年7月1日PLMのポンタルリエ行き路線への接続（1939年に廃止）
8.Palézieux–Kerzers (ブロイ縦断)パレジュー –パイェルヌ–ムルテン1876年8月25日それで–67.09キロ
ムルテン –ケルツァース–フレッシェルス(FR-BE 州境)1876年6月12日
フレッシェルズ・リスJBLフリブール・アンス鉄道（12.97キロ）
9.フリブール - イヴェルドン(ブロイエ横断)イヴェルドン・パイヤーヌ1877年2月1日それで–49.92キロ
パイエルネ・フライブルク1876年8月25日
合計（1889）60.20 km (10 %)580.67 km [ 3 ]

車両

1882年、同社は機関車105台、客車331台、貨車2022台を所有していた。[ 4 ]

1881年以降、スイス国鉄（SO）は機関車をローマ数字で表記するようになりました。クラスIとIIは2軸駆動の機関車、クラスIIIは3軸駆動の旅客用機関車、クラスIVは3軸駆動の貨物用機関車です。鉄道車両統計では、これらのクラス表記は1873年から部分的に使用されていました。ジュニュ＝エクレパン鉄道から取得した機関車は統計上クラスV、シンプロン社の機関車はクラスIVと表記されていました。機関車は1887年からスイス全土で統一されたシステムに従って表記されました。

これはSOとSOSで使用された機関車の一覧です。1902年から有効なクラスの指定は括弧内に記載されています。

1873年のクラス1887年のクラスいいえ。1871年のSO/SOS番号名前JS番号1890年からSBB番号1903年から[注 4 ]メーカー製造年廃棄画像
私A2T（B 2/3）6～206～201872年に西スイス（参照）から引き継がれたカールスルーエ1856–581888–1902B 2/3
1881年からのI ：  IIA2T（B 2/3）21～251～5ケイル18581890–1892
IIB2（Ec 2/4）1～1251～621872年にローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道（参照）から引き継がれた。エスリンゲン18621895–18952/4 章
IIA2T（B 2/3）1'–3'、26–2821～26様々な74～791074–1079ケクラン1868/701904–1907B 2/3
–B2（Ec 2/3）–63シャンベジー2636195 [注 5 ]SACM18881923伝道2/3
–64ゲントッド2646196 [注 6 ]1922
–65セリニー26561971909
–66クラン26661981909
–67マイズ26761991909
3B3T (C 3/3)–1874年から70年：80年ヴァレー州4102410ケクラン18711906C 3/3
–71ルツェルン401–1901
–72ベール402–1900
–73ソルール403–1900
–74アルゴヴィ40424071909
–75チューリッヒ40524011904
–76ザンクト・ガレン406240218721903
–77サーゴヴィー40724081906
–78シュヴィッツ40824061904
–79テッシン40924091904
–81グラウビュンデン州411241418751904
–82アッペンツェル412–1900
–83ウリ41324111904
–84ウンターヴァルト41424031910
–85グラリス415–1901
–86シャフハウス41624121911
–A3T（B 3/4）–91～94–201～2041421–1424SLM18871917B 3/4
IVC3T (D 3/3)51～55101～1051872年に西スイス（参照）から引き継がれたケイル18581901年からD 3/3
56106ラ・コート・オ・フェ5063364PLM1864フォン SO1913B 2/3
57107ビュート50733701907
58108ショーモン50833711910
59109ラ・ルーズ5093372クルーゾ1865フォン FS1911
60110ラ・ティエル51033731914
61111コンコルド51133741909
62112ブロイ5123375ケクラン18651914D 3/3
63113ヴェノージュ51333521924
64114ローヌ514–18701897
65115レマン51533761925
66116ヴェルソワ516337718711906
67117アー51733781912
68118アヴァンソン51833531912
69119ジェリーヌ51933901904
–120モンスニ520337918711911
–121キュロス52133651912
–122トリノ52233801907
–123ジェネス52333811910
–124フィレンツェ52433891909
–125ミラノ52533541910
–126スゼ526338218721921
–127イタリア52733551909
–128ミュルーズ52833661915
–129ストラスブール52933831916
–130マンハイム530–1901
–131ケルン53133911906
–132アンヴェルス53233561908
–133リン53333571924
–134フランクフォート53433671903
–135ヴェリエール53533841912
–136ムードン5363385SACM18741925
–137ペイエルヌ53733861913
–138アヴァンシュ53833581910
–139エスタヴァイエ53933591912
SO  VB3T (C 3/3)–87～891876年にジュニュ・エクレパン鉄道（参照）から引き継がれた。ケクラン18691898–1909
1881年のSO  VI ：   IA2T（B 2/3）–41～46ページ1881年にCompagnie du Simplon（参照）から引き継がれた。ファイブ18581892–1896B 2/3
1881年のSO  VI :  IIA2T（B 2/3）–27～29SACM18751903
–E3（E 3/3）–201～202ポン・ヴァロルブ鉄道（参照）からその路線で運行するために取得した。SACM18861948年、1924年東 3/3

鉄道車両が不足していた時期、特に普仏戦争の時期には、SO は主にフランス製の機関車をレンタルすることで対応しました。

参考文献

注記

  1. ^ベルン州のブロイ縦断線のフレッシェルス - リス間は、ジュラ・ベルノワ鉄道(JBL)によって建設された
  2. ^ 1881年6月26日の買収まで
  3. ^路線キロメートルに基づいて決定
  4. ^ SBBはボイラーのアップグレードが完了した後に引き継いだ機関車に番号を付けました。
  5. ^この機関車は1910年にトス渓谷鉄道（TTB）に7号機として譲渡され、1918年に国有化された後、SBBに移管され、再び6195号機に指定された。
  6. ^この機関車は1909年にマルティニー＝オルシエール鉄道（MO）に1号車として譲渡され、1910年にトス渓谷鉄道（TTB）に8号車として譲渡され、1918年に国有化された後、SBBに譲渡され、そこで再び6196号車として指定された。

脚注

  1. ^マンハート、マルセル。「Liste der schwersten Bahnunfälle in der Schweiz bis Mai 2006 von SBB Historic」（ドイツ語）。2019 年8 月 6 日に取得。
  2. ^ “Entgleisung bei Cheyres (Strecke Yverdon-Payerne) in Folge von Felsenablösungen oberhalb der Bahn”. Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。11 (11): 69–70。1888年。
  3. ^ a b bahndaten.chの公式鉄道統計による物件の長さ
  4. ^世界の外国鉄道。鉄道登録簿、セントルイス、米国。1884年、265ページ。

出典

  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「ジューニュ・エクレパン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「スイス・オクシデンタル」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。「スイス・オクシデンタル・シンプロン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 4 日に取得。
  • モーザー、アルフレッド (1967)。Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Aisenbahnen 1847 ～ 1966 (ドイツ語)。バーゼルとシュトゥットガルト：ビルクホイザー・フェルラーク。
  • ヴェーグリ、ハンス G. (2010)。Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (ドイツ語)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。
  • ヴァイセンバッハ、プラジッド (1913)。Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語)。 p. 66 ．2019 年8 月 4 日に取得。
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