フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド・モス国立自然保護区

フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド・モス国立自然保護区
ウィックスオール・モスの一部
シュロップシャーの苔
位置	シュロップシャーのウィクソールとレクサムのベティスフィールド付近のイングランド/ウェールズ国境
OSグリッド	SJ489361
座標	北緯52度55分、西経2度46分 / 北緯52.92度、西経2.76度 / 52.92; -2.76
エリア	2,388エーカー（9.66 km ^2）
作成	1953年（SSSI）

フェンズ・ウィクソール・アンド・ベティスフィールド・モス国立自然保護区は、イングランドとウェールズの国境にまたがる国立自然保護区（NNR）で、イングランド・シュロップシャー州のウィクソールとエルズミア、ウェールズのレクサム・カウンティ・バラのベティスフィールドの近くにあります。ベティスフィールド・モス、フェンズ・モス、ウィクソール・モスの3つの泥炭湿原で構成されています。ウェム・モス（これもNNR）とキャドニー・モスとともに、フェンズ・ウィクソール・ベティスフィールド・ウェム＆キャドニー・モス複合地域と呼ばれる特別科学的関心地域に指定されており、2,388エーカー（966ヘクタール）の広さを誇る英国で3番目に大きな低地隆起湿原を形成しています。この保護区は、1997年にラムサール条約に基づき国際的に重要な湿地として宣言された重要な植物地域であるミッドランド湿原とコケ地帯の一部です。また、ヨーロッパ特別保護区でもあります。

この苔は降雨のみが水源であるため、降水栄養性の隆起湿原を形成している。泥炭は、特にミズゴケなどの生きた植物の残骸が酸素がほとんどない状況で分解して形成され、場所によっては厚さ 26 フィート (7.9 メートル) にもなる泥炭層となるが、多くの地域では泥炭の商業的な採​​取により、この厚さは大幅に減少している。自然の状態では、このような苔は泥炭のドームを形成し、それは周囲の地表より 33 フィート (10 メートル) も高くなることがあるが、採取を行えるように作られた排水溝の影響でドームは崩壊した。苔の囲い込みは 3 回実施され、最初の囲い込みは 1704 年に署名された自主協定によるもので、当初の計画が実行に移されるのを反対で阻止されたため、1710 年に高等衡平法院で批准された。 1775年にフェンズ・モス、1823年にウィックスオール・モスで、それぞれ議会法によって承認された二度の議会囲い込みが実施されました。どちらの場合も共有権は剥奪され、地主に権限が与えられました。これにより、その後のモスの商業的利用への道が開かれました。

1800年代初頭、エルズミア運河会社はウィクソール・モスの南端に運河を建設しました。技術者たちは、地層が沼地に沈むのを防ぐために維持管理が必要であることを認識し、ウィクソール・モス・ギャングとして知られる土木作業員の一団が1804年から1960年代初頭まで継続的に雇用され、運河の堤防の築造作業に従事しました。この運河は現在、ランゴレン運河と改名されています。1960年代には、この区間の土台に鋼鉄製の杭が使用されるようになり、技術的な問題は解決しました。オスウェストリー・エルズミア・アンド・ウィットチャーチ鉄道も、グレート・ウェスタン鉄道からそのような計画が可能だと嘲笑されたにもかかわらず、モスを横断する計画を立てていました。彼らは1861年後半に溝を掘り、1862年にフェンズ・モスの北西端に線路を建設しました。その後、地層の上にヒース、木の束、砂を何層も重ねて敷き詰め、泥炭の上に浮かせるようにしました。列車は1862年から1960年代まで、泥沼に沈むことなく運行されました。

泥炭の商業的な採​​掘は 1851 年に始まり、会社が入れ替わる中で、6 つの泥炭工場が長年にわたって建設されました。泥炭を採取するために、2 フィート( 610 mm ) ゲージの路面電車網が使用され、貨車が馬に引かれました。最初の内燃機関機関車は馬に代わるものとして 1919 年に購入され、さらに 1967 年と 1968 年に 3 台の機関車が購入されましたが、長くは続きませんでした。1970 年には路面電車の使用が中止され、トレーラーを引くデクスタトラクターに置き換えられたためです。機械化された泥炭カッターも 1968 年に導入されました。この時までに、採取された泥炭はすべて小売チェーンのウールワースを通じて園芸用に販売されていました。フェンズ・モスの所有者であるハンマー・エステートは1989年に賃貸料を4倍に引き上げ、既存の事業はクロックスデン・ホーティカル・プロダクツに買収された。同社は賃料の値上げに対応するため、より大量の泥炭を採掘する準備を整えたが、泥炭使用への反対が強まり、1990年12月下旬に自然保護協議会がそのリースを買い取り、商業目的の泥炭伐採は終了した。それ以来、フェンズ・モスはナチュラル・イングランドとナチュラル・リソース・ウェールズによって管理されており、排水溝を塞ぎ、低木を除去したため、水位が上昇し、降水栄養湿原が再び形成されるようになった。フェンズ・モスとウィックスオール・モスの一部、およびベティスフィールド・モスには、円形の標識付き遊歩道が作られ、訪問者が自然保護区を楽しめるようになっている。

地理

フェンズ・モス、ウィクソール・モス、ベティスフィールド・モスは、イングランドとウェールズの国境にまたがっている。フェンズ・モスはウェールズ側の国境にあり、レクサム・カウンティ・バラに属する。一方、ウィクソール・モスはイングランド側の国境、シュロップシャー北部に位置し、フェンズ・モスとはボーダー・ドレイン（モス沿いの多くの溝に似た溝）によってのみ隔てられている。^{[ 1 ]}この溝は1826年に掘られたものである。 ^{[ 2 ]}かつて存在した（現在は廃線となった）オズウェストリー・エルズミア・アンド・ウィットチャーチ鉄道の線路は、フェンズ・モスの北西端を横切っている。フェンズ・モスおよびウィックスオール・モスの南端では、かつてのエルズミア運河（現在はランゴレン運河と改名）が泥炭地を横切っており、運河の南側にはベティスフィールド・モスがあり、一部はイングランド、一部はウェールズにまたがっている。狭い泥炭帯がウェム・モスおよびキャドニー・モスとつながっており、これらもまたボーダー・ドレインによって分割されている。フェンズ・モス、ウィックスオール・モスおよびベティスフィールド・モスは1953年に特別科学的関心地域（SSSI）に指定され、ウェム・モスも10年後に同様に指定されている。これらの地域は1994年に統合・拡張され、2,388エーカー（9.66 km ² ）をカバーする単一のSSSIとなり、そのうち1,708エーカー（6.91 km ²）はレクサム、680エーカー（2.75 km ²）はシュロップシャーにある。^{[ 1 ]}これらは合わせてイギリスで3番目に大きな低地隆起性湿原を形成しており、その規模でこれを上回るのはサウスヨークシャーのソーン・ムーアズとハットフィールド・ムーアズのみである。 ^{[ 3 ]}ベティスフィールド・モスは149エーカー（60ヘクタール）の広さを誇り、商業的な泥炭伐採の影響をほとんど受けていないため、自然保護区全体で最も広い伐採されていない泥炭地帯を含んでいる。^{[ 4 ]}

他に2つの苔類も、ベティスフィールド・モスとは農地によって隔てられていますが、地質学的には同じモス群に属しています。イングランドのウェム・モスは、シュロップシャー野生生物トラストが所有・管理する国立自然保護区であり、未開墾の低地隆起湿原の好例です。^{[ 5 ]}面積は70.3エーカー（28.4ヘクタール）です。^{[ 6 ]}キャドニー・モスはウェールズにあり、大部分が農業と林業のために干拓されています。^{[ 7 ]}

ウィックスオール モスとベティスフィールド モスの一部は、細かな赤いシルトと砂からなる岩盤の上にあり、かつて上部コイパー泥灰岩として知られていた不浸透性の層を形成しています。これらの北西の岩盤は、岩塩を含む上部コイパー塩層で構成されています。^{[ 8 ]}両方の岩種は2008年に再分類され、現在はマーシア泥岩グループの一部です。^{[ 9 ]}最終氷期が後退すると、この地域は砂、砂利、粘土からなる氷河モレーンで覆われ、場所によっては厚さが 165 フィート (50 メートル) に達し、これが特徴的な起伏のある地形を生み出しています。浅い窪みは泥炭で満たされ、コケが生い茂るようになりましたが、深い窪みのいくつかは開いた湖または沼として残っています。泥炭の深さは苔の上で大きく異なり、ベティスフィールド・モスやフェンズ・モスの一部では26フィート（8メートル）以上であるのに対し、商業的な泥炭採掘が行われたウィクソールやフェンズ・モスの一部では約10フィート（3メートル）であり、そのような活動によって下層の岩が露出している地域もあります。^{[ 10 ]}

この苔は降雨栄養性の隆起泥炭地で、雨水のみで水分を供給されます。このような泥炭地は、年間降雨量が800～1,200 mm（31～47インチ）で比較的平坦な地域、または岩盤の窪みに水が溜まりやすい場所に形成されます。自然状態では泥炭ドームを形成し、^{[ 11 ]}周囲の地表より最大10 m（33フィート）もの高さになります。表面にはミズゴケなどの植物が生育し、水が比較的容易に浸透する地殻を形成します。その下では、圧縮された植物の残骸は酸素を奪われるため、通常の腐敗過程が妨げられ、泥炭化します。この苔の商業利用とそれに伴う排水により、地下水位が低下し、泥炭の形成が減少しました。^{[ 12 ]}

フェンズ・モスはディー川の支流ウィッチ・ブルックの水源で、モスから北へ流れている。ターン川の支流ローデン川もベティスフィールド付近に源を発し、南へ流れてウェム・モス付近でイングランドとウェールズの国境の一部を形成している。^{[ 13 ]}ウィクソール・モスの南東の角の近くで、未完成のランゴレン運河のプリーズ支流が分岐し、約1マイル（1.6 km）でマリーナに終点がある。そこから少し先は、プリーズ支流運河自然保護区の特別科学的関心地域となっている。^{[ 14 ]}

職業

自然保護区を通過するランゴレン運河

考古学的発見が示すように、数千年にわたってコケ地帯で人間の活動が行われてきた。これらには3体の湿原遺体が含まれており、最初のものは1867年頃に泥炭採取者によって発見された。3本足の椅子を伴っていたこの遺体は、革のエプロンを着用した若い男性のもので、鉄器時代またはローマ・ブリテン時代のものとされた。同時代の女性の遺体は1877年頃に発見され、さらに古い初期青銅器時代の男性の遺体は1889年に発見された。酸性の水と酸素不足により、遺体の骨は溶解していたが、髪と皮膚は保存されていた。3体とも地元の教会の墓地に再埋葬され、^{[ 15 ]}最初の2体はウィットチャーチに、3体目はウィクソールに埋葬されたが、そこでは遺体は急速に分解したと思われる。^{[ 16 ]} 1927年、中期青銅器時代のループ状のパルスターヴ（青銅製の斧の一種）が、当時モス川を横切っていた松の木の残骸の中から発見され、^{[ 17 ]}現在はシュルーズベリー博物館・美術館で見ることができます。^{[ 18 ]}

1572年以前に苔むした土地で泥炭を採取していたことを示す文書は存在しないが、これが一般的な慣行ではなかったことを示しているのか、あるいは木材が豊富にあった時代に泥炭を燃やす必要がなかっただけなのかは不明である。その後、泥炭を採取して燃やす「ターバリー（泥炭採取権）」が領主から個人に付与され、許可なく泥炭を採取していたことが判明した者は罰金が科せられたが、罰金は少額であったことから、泥炭採取は泥炭採取を阻止しようとするものではなく、領主の収入源となる手段であったことが窺える。1630年以降、領地外に住む者に泥炭を販売した者にはより高い罰金が課せられたことが明らかであり、1702年までに泥炭採取はより厳しく規制され、許可なく採取したり、隣人の泥炭採取場で泥炭を採取したりした場合の罰金は懲罰的なものとなった。^{[ 19 ]}

囲い

18 世紀初頭、荘園領主は地域をより良く管理し、土地からいくらかの収入を得ようと試みた。ウィクソールではトーマス・サンドフォードが荘園領主であったが、ジョン・ガワー卿も、自身がコピーホールドで保有する土地に対して同様の権利を主張した。2 人はマートン法とウェストミンスター法を獲得し、コケ地帯の一部を含むウィクソールの共有地を囲い込むことを許可した。この動きは、自由保有権またはコピーホールドで土地を保有する約 50 人の人々から支持され、1704 年 8 月 14 日に協定が締結された。その考えは、農業に使用できるほど十分に乾燥している 600 エーカー (240 ヘクタール) の共有地を囲い込み、残りの共有地は湿地であり、共有のターバリーとして使用するというものであった。自由保​​有者とコピーホルダーには土地の約3分の2の権利が与えられ、残りの大部分はトーマス・サンドフォードとガワー卿に与えられ、ウィックスオール礼拝堂での奉仕活動に対する感謝として牧師に20エーカー（8.1ヘク​​タール）が与えられた。囲い地を計画するために、6人の測量士と数学者が雇われたが、23人の平民がこの事業に反対し、彼らは既存の柵を破壊し、新しい柵の設置を妨害した。マートン法令に盛り込まれた権限はこのような状況には全く不十分であり、1710年1月30日に高等衡平法院から更なる進展を可能にする判決が下された。実際に囲い込まれたのは410エーカー（170ヘクタール）のみであったが、これにはウィックスオール・モスの一部が含まれていた。^{[ 20 ]}

ウィックスオール・モスの囲い込みは合意による囲い込みであったが、フェンズ・モスとベティスフィールド・モスは1775年に成立した議会法に基づき、議会による囲い込みの対象となった。この法律は、土地の3分の2の所有者の同意があれば成立し、大規模な土地を所有する地主が平民の権利を剥奪するために利用された。この件における主要な地主は弁護士であり政治家でもあるサー・ウォルデン・ハンマーであり、この法律によりモスはハンマー教区に追加された。当時、囲い込み法はイングランドでは非常に一般的であったが、ウェールズで制定されたのはこれが4番目のものであった。ウォールデン・ハンマーは、苔の泥炭を利用するよりも教区の荒地を耕作することに関心があったようだが、この法律によって111の細長い土地がターバリーとして利用されることになり、そのうちハンマー自身に56が与えられ、2つはブロニントンの貧民に、1つはウィットチャーチの学​​校と救貧院に与えられ、残りは31人の個人に分配された。1823年にも同様の法律が成立し、ウィックスオール・モスとベティスフィールド・モスのイギリス領部分の共有権が消滅した。この法律では、苔から水を流す公共排水路がいくつか定義され、それぞれに名前が付けられていたことから、この法律は新しいシステムを作るというよりは、既存のものを認めたものだったのだろう。^{[ 21 ]}

囲い込みの影響は、苔の北端と南端を囲む畑の模様、苔から水を流す排水溝のネットワーク、そして今も苔へのアクセスを提供している道路、小道、歩道の配置に今でも見ることができます。囲い込みの結果、フェンズ・モスの大部分はハンマー・エステートの管理下に入り、後の泥炭の商業的採掘への道を開いたのです。ウィックスオール・モスでは、その結果、モスの南部の大部分が小さな囲い込みのパッチワークに組織され、はるかに少ない部分が荘園領主の直接管理下に置かれました。これらの小さな囲い込みの多くはその後牧草地や森林になりましたが、いくつかは所有者の泥炭の供給源として残っています。^{[ 22 ]}

交通機関

国立自然保護区の範囲、泥炭採掘場、路面電車、鉄道、ランゴレン運河の位置

1797年、苔に影響を与える決定がなされた。エルズミア運河会社が、運河システムの2つの半分を繋ぐ、大がかりな工学的ルートの計画を断念したのである。このルートは、トレバー・ベイスンとチェスターをルアボンとブリンボを経由して結ぶ予定だったが、^{[ 23 ]}代わりにフランクトン・ジャンクションからハーレストン・ジャンクションまでの運河を建設することを決定し、これは1805年に完成した。^{[ 24 ]}技師のウィリアム・ジェソップとトーマス・テルフォードは、苔を迂回するルートを建設するのをやめ、技術的な困難が伴うにもかかわらず、泥炭をまっすぐに切り開くことを選択した。彼らは排水溝を建設して苔の地下水位を下げ、次に運河を浮かべるいかだを建造した。^{[ 25 ]}彼らはこの区間の定期的な維持管理が長年必要になることを理解しており、後にウィクソール・モス・ギャングと名付けられた土木作業員のチームが、プリーズ支流の坑道から粘土を採取するために雇われました。^{[ 26 ]}粘土は堤防を築くために使われ、このチームは1804年から1960年代まで継続的にこの作業に従事しました。^{[ 27 ]}最終的に、この作業を引き起こした技術的な問題は解決され、1960年代には運河を泥炭から隔離するために鋼鉄の杭で支えられました。^{[ 25 ]} 1823年の囲い込み法で定義された排水路がすでに存在していたという考えは、1801年頃にウィクソール・モスの縁を横切って運河が建設されたときに、排水路が暗渠で運河の下に通されていたという事実によって裏付けられています。^{[ 28 ]}

鉄道がこの地域に到着したとき、鉄道会社もモスを横断するか迂回するかの決断に直面した。主な提案はオズウェストリー・エルズミア・アンド・ウィットチャーチ鉄道だったが、一部の地元地主と、競争を封じ込めようとしていたグレート・ウェスタン鉄道が計画に反対した。この反対により議会で提案に関する調査が行われ、小規模な計画とは思えないほど大量の書類が作成された。^{[ 29 ]}ジョン・ハンマー卿は鉄道がモスの縁を迂回する許可を与えていたが、顧問技師のベンジャミン・ピアシーはモスを横断しないのは土地の無駄だと考えた。鉄道会社は、以前ブラジルの鉄道で働いていた技師、ブラン・リース氏を雇って自分たちの主張を論じさせた。グレート・ウェスタン鉄道は、モスは厚さ3フィート（0.9メートル）の比較的固い地殻でできており、その下には厚さ36フィート（11メートル）の液状泥炭があり、モス横断の費用が約23,000ポンド過小評価されていると主張した。これに対し、コンサルタント技師のGW・ヘマンズは、アイルランドの湿地帯を横断する鉄道を1マイルあたり800ポンド以下の費用で建設した経験があるため、モス区間全体の費用は3,000ポンド以下であると述べた。また、泥炭が液状ではないことを示すため、固い泥炭の塊も提示した。議会委員会は僅差でオズウェストリー、エルズミア、ウィットチャーチ計画を支持する判決を下したが、貴族院はフェンズ・モス横断を含むエルズミアからウィットチャーチまでの区間の建設のみを承認し、オズウェストリーからエルズミアまでの区間は延期された。^{[ 30 ]}

1861年8月29日、工事は開始され、この出来事を祝う「祝賀行事」が催された。エルズミア救貧院の入居者たちも参加し、翌日にはローストビーフとプラムプディングが振る舞われた。フェンズ・モス横断作業は9月中旬に開始され、その進捗状況はオズウェストリー・アドバタイザー紙とモンゴメリーシャー・マーキュリー紙に生々しい形で記録された。同紙は次のように報じた。「…我々は、狂人による狂気じみた行為の知らせに耳を澄まされている！グレート・ウェスタン・レールウェイ・タイムズ紙が幾度となくその事実を証明し、分別のある人間を納得させているにもかかわらず、請負業者のサビン氏とワード氏は、自分たちが破滅するとは信じようとしない。そして、彼らは実際にウィックスオール・モス横断を開始したのだ。」^{[ 31 ]}請負業者たちは一連の排水溝を掘り、泥炭を乾燥させて固めることを可能にした。冬の間地層を静置した後、その上にヒースを敷き詰め、地元の木から切り出した木の束を敷き詰め、さらにモスの中の土手から採取した厚い砂の層を敷いた。1862年2月27日までに、鉄道会社はモスを横断する機関車と客車を走らせ、地層の強化を助けた。1863年4月20日には貨物輸送が開始され、その直後の5月4日には旅客列車の運行が開始された。1864年、同社は他の鉄道会社と合併してカンブリアン鉄道会社を設立し、1922年にはグレート・ウェスタン鉄道と合併し、彼らが必死に潰そうとしていた路線の経営権を手に入れた。^{[ 32 ]}

泥炭採取

様々な囲い込み法によって共有権が剥奪され、土地所有者に管理権が委ねられたことで、苔の泥炭の商業採掘への道が開かれた。^{[ 28 ]}これは1851年に始まった。ヴァーディ商会という「紳士の会社」がハンマー地所から308エーカー（125ヘクタール）の土地を借り受けたのだ。彼らは泥炭から有用な製品を製造するための工場を建設するつもりだった。1856年5月5日、ジョセフ・ベブがこの土地を引き継ぎ、さらに300エーカー（120ヘクタール）の土地を21年間取得した。ベブは彼の旧モス工場から東へ運河まで路面電車を建設した。運河には曳舟道の高台と簡素な埠頭がある。生産量に関する記録は残っていないが、1859年9月12日、この土地はリチャード・ヘンリー・ホランドに引き継がれ、1860年8月3日にはホランドが取締役を務めていたモールデッド・ピート・チャコール・カンパニー・リミテッドに譲渡された。^{[ 33 ]}同社は、泥炭を成形ブリケット（燃焼させたり、木炭やコークスに変換したりできる）に加工する機械の特許を取得した。この加工法は泥炭にとって新しいものではなく、記録によると成形泥炭ブロックは1810年には既に生産されていた。この新会社は長続きせず、1864年12月12日に廃業した。^{[ 34 ]}

1884年までに、ジョージ・ウォードルはフェンズ・ホールを占有し、動物の寝床用の泥炭を生産する苔リター事業を始めた。2年後、ウィットチャーチ出身の鋳鉄工ウィリアム・ヘンリー・スミスがこの事業に加わり、イングリッシュ・ピート・モス・リター会社を設立し、1888年5月12日に正式に登録した。彼らはハンマー地所からフェンズ・モスの北東部の土地を借り、1889年にはウィリアム・オーム・フォスターから荘園領主権を購入することでウィクソール・モスの中心部の権利を獲得した。これには1823年の囲い込み法の条項により排水溝を維持する義務が伴い、この問題は長年にわたり多くの論争の原因となっていた。会社はフェンズ・モスから泥炭を採取し、ウォードルとスミスはウィクソール・モスの一部を地元の芝刈り業者に貸し出した。^{[ 35 ]}彼らはオールド・モス工場の少し北にオールド・シェッド・ヤード工場を建設し、馬車による路面電車を使って完成品を工場から運び出しました。モス工場では、線路は北西に伸び、南西に曲がり、さらに南東に進んで、イングランドとウェールズの国境にあるオーフズ・オーチャードに到達しました。工場からは別の路面電車が北上し、フェンズ・バンク・ブリック・アンド・タイル工場へと続いていました。そこにはカンブリアン鉄道との乗り換え線がありました。^{[ 36 ]}

1912 年のオールド シェッド ヤード工場周辺の路面電車の配置。西側の人々は苔から泥炭を運び、加工し、加工した泥炭は北に向かう線路を通ってフェンズ バンク駅まで運ばれました。

1889年から、イングリッシュ・ピート・モス・リター社は、フェンズ・バンク・ブリック・アンド・タイル社から入手した資材を使用して労働者用の住宅を建設し始め、1898年までに17軒の住宅を完成させた。ある時点で、おそらく1914年より前に、ウィリアム・スミスは会社の持ち分をジョージ・ウォードルに売却した。ウォードルは約50人を雇用していたが、1914年に労働不安が起こり、働き続けることを選んだ人々への脅迫もあり、この紛争が解決するまで工場は断続的に閉鎖された。^{[ 37 ]}第一次世界大戦中、陸軍省はフェンズ・モスとウィクソール・モスの大半を射撃場として使用するために接収したが、泥炭の採掘は続け、ベティスフィールド・パークにあった騎兵再乗馬所の寝具として使用した。この時、ウォードルは当局に賃貸借契約を明け渡し、工場長のトム・オールマークは軍のために働き、泥炭を生産していたようである。彼らは、ベティスフィールド・モスと鉄道線路の近くに、地元ではオールド・グレイブヤードとして知られる泥炭工場を設立しました。終戦後に行われたこの工場の競売には、ドゥコーヴィル鉄道の線路2,874ヤード（2,628メートル）と様々な貨車103両が含まれていたことから、彼らが路面電車を利用していたことは明らかです。^{[ 38 ]}

オールド・グレイブヤード工場はベティスフィールド・トラスト社という投機家によって買収されたようだ。同社は1923年にハンマー地所から948エーカー（384ヘクタール）の黒泥炭採掘を許可された。黒泥炭とは湿原の下層部の泥炭のことである。ミッドランド・モス・リター社も同じ地域の借地権を取得したが、上層部を梱包材、家畜の飼料、動物の寝床として採取したいと考えていた。この2社は借地契約の条件に従って協力することが求められた。ウォードルの元共同経営者ウィリアム・ヘンリー・スミスはベティスフィールド・トラストの取締役を務めていたが^{[ 39 ]}、彼らが具体的に何をしていたかは不明であり、オールド・グレイブヤードの敷地ではなく、フェンズ・バンク・レンガ・タイル工場に泥炭の蒸留と練炭製造のための処理工場を設立した可能性がある。この事業は1925年後半に停止したため、短命に終わった。^{[ 40 ]}

ミッドランド・モス・リター社は、鉄道沿いに少し進んだところに新しい工場を設立したが、しばらくの間は両方の工場が稼働していた。同社はオランダの方法に基づいた新しい作業慣行をモスに導入し、以前の工場が火災で焼失した1938年にフェンズ・オールド・ワークスを再建した。1919年には路面電車に機関車を導入したが、泥炭の芝刈りは常に手作業で行われ、モスで操業していたすべての会社の中で最も長く存続した。同社は1962年8月までモスで作業を続けたが、そのことを示す文書はほとんど残っていない。^{[ 41 ]}泥炭の需要が全体的に下降していた時期に同社は清算され、その場所はL.S.ベケット社に買収された。 ^{[ 42 ]}レン・ベケットは、1933年に父親が買収したマナー・ハウスを拠点として、小規模な泥炭採掘事業を営んでいた。彼は若くして亡くなり、事業は義理の兄弟であるトム・オールマークに引き継がれた。彼は園芸における泥炭の可能性を見抜いていた。1956年にウォードルからウィックスオール・モス205エーカー（83ヘクタール）を購入し、1957年にはマナー・ハウスを購入。その後まもなく、ランゴレンのカスバーツ社に泥炭を販売する契約を獲得した。この泥炭は小売チェーンのウールワースを通じて球根繊維として販売された。トムの息子ハーブ・オールマークは1960年5月に経営を引き継ぎ、1962年にミッドランド・モス・リター・カンパニーからフェンズ・オールド・ワークスとフェンズ・モスのリース権を取得し、事業を拡大した。^{[ 43 ]}

ベケット社は1956年にベティスフィールド・モスのイングランド側の西半分を、1960年にはウェールズ側の半分を購入した。イングランド側の半分は草木が生い茂っていたが、ウェールズ側の半分は定期的に野焼きや泥炭採取によって皆伐されていたため、樹木は生えていなかった。1960年代にはウェールズ・モスの西半分を商業的に採取する実験が行われたが、採取した泥炭をウィクソールにある加工工場に輸送するのが困難だったため、この計画は長続きしなかった。その後、モスには松の苗木が生い茂り、ベケット社は1960年代にクリスマスツリーとして販売したが、販売をやめるとモスは急速に生い茂っていった。イングランド・モスの東半分は1800年代後半にダーリントン家によって購入され、一時期泥炭採取を行うヒューマス・プロダクツ社に貸し出されていた。^{[ 44 ]}

1960年代半ばまでに、生産された泥炭はすべてウールワースに売却されたが、フェンの旧工場からマナー・ハウスへの輸送コストが上昇したため、オールマークはモスの路面電車を延長し、1919年に購入した機関車に加えてさらに3台の中古機関車を購入した。彼は1968年にモスに機械化された泥炭カッターを導入し、1970年代初頭には、機械の一部がフェンの旧工場からマナー・ハウスに移された。^{[ 45 ]} 1989年5月にハンマー農園が賃料を4倍にしたとき、LSベケットはクロクスデン園芸製品に事業を売却した。LSベケットは操業最終年に約26,000立方ヤード (20,000 m ³ )の泥炭を採掘したが、クロクスデンが利益を上げるには、もっと大量の泥炭を採掘する必要があった。彼らはマナー・ハウス・ワークスを再建し、1990年12月までに年間の2倍以上の採掘が可能になりました。しかし、泥炭利用に反対するロビー活動が急速に高まり、自然保護協議会が土地を買い取ったため、モス・フィールドでの泥炭の商業採掘は終焉を迎えました。モス・フィールドでの採掘が生活の一部であった多くの人々にとって、この産業の終焉は大きな悲しみでした。^{[ 46 ]}

機関車

ビルダー	タイプ	建設された	作品番号	注釈（詳細はBerry 1996、pp. 108-109より）	ステータス（2012）
モーターレール	4w 20馬力	1919	1934	ガソリンエンジン搭載の新車を購入しました。	ウィクソールに放置されている。[ 47 ]
モーターレール	4w 20馬力	1926	4023	中古品。ウィクソールで改造され、1967年に22馬力のアームストロング・シドレー製ディーゼルエンジンを搭載。	ハンプシャーの私有地に保管されている。[ 48 ]
ラストンとホーンズビー	4週間	1934	171901	1968年春、ダービーシャー州ダウロー・ライム・アンド・ストーン社より購入。2フィート3インチ（686mm）ゲージから再ゲージ。	ライムキルン・ワーフ工業鉄道、ストーン、スタッフス。[ 49 ]
ラストンとホーンズビー	4w 11/13 hp	1938	191679	1966年頃に空冷式リスターディーゼルエンジンを搭載。1968年9月にラドナーのナッシュ・ロックス・ストーン・アンド・ライム社から購入。	ウィクソールに放置されている。[ 47 ]

モス川の路面電車はすべて2フィート( 610 mm ) ゲージでした。貨車は地元で製造され、ピートベールを輸送する際には平床台車として使用でき、また、切り出したピートブロックを輸送する際には側面に木製の板を取り付けることができました。本線はフランジ付きの鉄釘で木製の枕木に固定されていました。モス川から乾燥したピートを取り除く準備が整うと、本線に分岐器を挿入し、金属製の枕木にレールを恒久的に固定して側線を建設することで、仮線が敷設されました。鉄道は1970年に廃止され、その後、デクスタトラクターで牽引されるトレーラーでピートがモス川から取り除かれました。^{[ 50 ]}

再生

フェンズ・アンド・ウィックスオール・コケ群落は1953年以来、特別科学的関心地域に指定されており、自然保護のためにLSベケットが耕作していた土地を購入する試みがなされたが、合意には至らなかった。クロクスデン・ホーティカル・プロダクツが引き継いだ際、同社と自然保護協議会の間で、コケ群落の一部を復元できないか協議が行われた。1990年12月、同社のすべてのリース契約と土地は自然保護協議会に買収され、大規模な商業的な泥炭採取は直ちに終了した。^{[ 51 ]}泥炭の商業採取に対する地元の反対運動は、フェンズ・アンド・ウィックスオール・コケ群落キャンペーン・グループが先頭に立っていた。このグループは地元約20団体の集まりで、シュロップシャー・アンド・ノースウェールズ野生生物トラストが主要な役割を果たしていた。自然保護協議会はフェンズ・モス640エーカー（260ヘクタール）のリースを取得し、ウィックスオール・モス170エーカー（70ヘクタール）とベティスフィールド・モス112エーカー（45.3ヘクタール）を購入した。その後、ウェールズ・カントリーサイド協議会はフェンズ・モス363エーカー（147ヘクタール）のリースを取得し、イングリッシュ・ネイチャーはウィックスオール・モス55エーカー（22.3ヘクタール）を購入した。^{[ 52 ]}

イングリッシュ・ネイチャーは泥炭地労働者を雇用し、苔の再生を手伝わせることができた。彼らの排水路網に関する専門知識や、この脆弱な地形で機械を操作する方法は非常に貴重であることが証明された。また、クロクスデン・ホーティカル・プロダクツ社から車両を購入することもできた。その中には、12トン積みのビッグトラック・ボグマスター・ダンプカー、4トン積みのスモーリー・クローラー掘削機、バックラー・スクリューレベラー、モス・トレーラー付きの古いデクスタ・トラクター2台などが含まれていた。^{[ 53 ]}苔には、一度も伐採されていない場所、手刈りされた場所、そして商業伐採が行われた場所がある。それぞれに問題が存在するが、排水の結果、通常ヒース地帯に見られる外来樹木や低木、特にベティスフィールド・モスのマツや他の場所の白樺の低木の影響がすべて受けている。^{[ 54 ]}

イングリッシュ・ネイチャー誌はコケの管理計画に取り組み、1993年に概要管理計画として発表した。計画には11の目標が盛り込まれ、地域を保護し^{[ 55 ]}、最終的には高層湿原として再建することを目指していた。水位を上げるため、排水溝に捨てられることが多かったシラカバの低木を撤去する大規模なプログラムが実施され、1995年半ばまでに、コケの上に水を留めるためにすべての排水溝にダムが建設された。マツは細断できるが、シラカバはより問題が多く、シラカバが広範囲に生えているところでは、大きな金属板の上で焼却され、灰は泥炭の肥沃化を防ぐために除去された^{[ 56 ]} 。栄養分を多く含んだ水の漏出があり、ハンノキやヤナギランが生息するようになった場所では、その発生源が追跡されている。ランゴレン運河は、1990年代初頭にブリティッシュ・ウォーターウェイズ社によって深い杭打ち工事が行われ、運河からの漏水を防ぐことで苔から隔離されました。また、フェンズ・モスの高濃度栄養分源泉は堰き止められました。苔による雨水の貯留は非常に効果的で、湿原の植生は徐々に回復しつつあります。^{[ 57 ]}

ベティスフィールド・モスのウェールズ部分とイングランド側の西半分は、1990年にナチュラル・イングランドとナチュラル・リソーシズ・ウェールズに売却された。イングリッシュ・モスの東半分は、1978年にウィルコックス氏が購入し、1998年にナチュラル・イングランドに売却された。モスの大部分は鬱蒼とした松林だったが、ナチュラル・イングランドがワールズ・エンドの駐車場を購入し、この硬い土地のおかげで、木材を運び出すまでの間、その上に積み上げることができたため、2001年に松林を伐採することができた。モス周辺のオークとシラカバの森林は、地域住民の要望により、美観上の理由から残された。^{[ 44 ]}モス周辺の溝は、ムラサキアザミ、キバナオウギ、シモツケ、イグサなどの林縁植物の成長を促すため、堰き止められた。^{[ 58 ]}

希少な生息地としてのコケの重要性が認識されており、特別科学的関心地域および国立自然保護区であるだけでなく、現在は国際的に重要な湿地を認める指定であるラムサール条約湿地ミッドランド湿原およびコケ群の一部となっています。コケの修復の一部は、文化遺産宝くじ基金からの助成金によって賄われています。^{[ 59 ]}ウェムコケとキャドニーコケとともに、ヨーロッパ特別保護区でもあります。指定の主な理由には、3種類のミズゴケ、イギリスの3種類のモウセンゴケすべて、クランベリー、ボグアスフォデル、ロイヤルファーン、シロビークセッジ、ボグローズマリーが生息していることが挙げられます。ここは、コケ類 Dicranum affine が見つかる数少ない場所の1つで、イギリスでは珍しい29種を含む1,700種を超える無脊椎動物の生息地となっています。^{[ 60 ]}復元後、苔の湿潤化が進み、ダイシャクシギやマガモの個体数が増加しました。冬にはコガモやハシビロガモの繁殖地も見られます。小鳥類の増加に伴い、捕食性のハヤブサの個体数も増加しています。泥炭地の池の近くにはイカダモが豊富に生息し、苔の上で28種のトンボが記録されています。 ^{[ 2 ]}

2016年10月、ナチュラル・イングランドはさらなる再生作業を行うために500万ポンドを獲得した。この助成金は5年間に分割され、ナチュラル・イングランドはナチュラル・リソース・ウェールズおよびシュロップシャー野生生物トラストと連携して、さらに156エーカー（63ヘクタール）の泥炭地を購入し、等高線堤防などの新技術を使用して約1,480エーカー（600ヘクタール）のコケ原の水位を上げることができる。また、コケ原の周囲に沼地、湿原、ヤナギやハンノキの茂る湿地林など、他のタイプの生息地を復元する計画もある。これは、ヤナギガラやエボシガラの個体群を助けるとともに、ナガサキツツキや数種類の小型蛾など、希少な湿原種の成長を促すだろう。この資金は、ミネラル豊富な水が流れる2.8マイル（4.5 km）の溝の転用や、シュロップシャー野生生物トラストが新しいビジターセンターの建設予定地として購入したが、エンジンオイルと10万本の使用済み自動車タイヤで汚染されていたウィクソール・モスのスクラップヤードの清掃にも充てられる。^{[ 61 ]}

2001年、イングリッシュ・ネイチャー、ウェールズ田園地帯協議会、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（その後、それぞれナチュラル・イングランド、ナチュラル・リソース・ウェールズ、カナル・アンド・リバー・トラストが引き継いだ）のパートナーシップにより、フェンズ・モスとウィクソール・モスの一部の地域を通る円形の標識付きトレイルが開発されました。自然保護区の野生生物には、カワセミ、コブハクチョウ、ウォーターハタネズミ、イトトンボや、オジロカゲロウなどのトンボ類、さまざまな種類のカモ、さらには希少な猛禽類のホビーがいます。植物には、ワタスゲ、ミズゴケ、オオヤナギラン、ミズギンバイカ、ミズキノウナギツカミ、イロアヤナギラン、ムラサキイロショウブ、ヨーロッパヒメアヤナギラン、ツルアヤメ、シロオウギク、クランベリー、モウセンゴケなどがあります。ハンノキ、ハンノキ、クロウメモドキ、ヒカゲノカズラ、クラックヤナギが、外来種のアカマツとともに、森林の周辺で優勢に立っています。

参照

• クルーイドの特別科学的関心地域一覧

参考文献

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• ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第4巻：4つの郡とウェールズの運河』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-721112-8。
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• トレイル（2014年8月）。「フェンズ＆ウィックスオール・コケズ・ヒストリー・トレイル」ナチュラル・イングランド。ISBN 978-1-78367-019-2。

参考文献

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61. 「マーチーズ・モスに500万ポンドの臨時収入」シュロップシャー野生生物トラスト、2016年10月11日。2018年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月26日閲覧。

外部リンク

フェンズ、ウィクソール、ベティスフィールド モス NNRに関連するメディア(ウィキメディア コモンズ)

• ジオグラフプロジェクトによるウィックスオールモスとその周辺地域およびフェンズモスの写真
• ナチュラル イングランドの企業レポート「シュロップシャーの国立自然保護区」に掲載されているフェンズ、ウィックスオール、ベティスフィールドのコケ。