| ファーガス・アンダーソン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1954年のアンダーソン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国籍 | イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | （1909年2月9日）1909年2月9日 クロイドン、サリー、イングランド、イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 1956年5月6日（1956年5月6日）（47歳）ベルギー、 フロレフ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ファーガス・ケンリック・アンダーソン（1909年2月9日 - 1956年5月6日）は、 1932年から1956年まで世界選手権ロードレース大会に出場したイギリスのプロオートバイレーサーである。彼はヨーロッパ大陸でオートバイレースで生計を立てた最初のイギリス人競技者の一人であり、モト・グッツィファクトリーレーシングチームのメンバーとして2度のグランプリ世界チャンピオンに輝いた。[1] [2]
オートバイレースのキャリア
アンダーソンは1909年2月9日、スコットランドの造船技師の息子としてサリー州クロイドンに生まれた。[ 3 ]バーカムステッド・スクールで教育を受け、少年時代はブルックランズ・サーキットで開催されるモーターレースによく足を運んだ。[3] 1923年にダグラス製の最初のオートバイを購入し、 1926年に英国海軍に入隊した。[3]
アンダーソンは1927年、18歳の時に初めてオートバイレースに出場した。当時、姉に内緒でリーバイスのオートバイを借りていた。 [2] [3]その後、500ccのコットン・ブラックバーン製のオートバイを購入し、オートバイのスピードウェイレースに使用した。[3]アンダーソンは、 JAPエンジンを搭載したグリンドレー・ピアレスのオートバイでブルックランズ・サーキットを時速100マイル（160km/h）以上で周回したことで、ブルックランズ・ゴールドスターのバッジを授与された。[3]
4か国語に堪能な彼は海外旅行を楽しみ、1930年代にはヨーロッパ大陸でロードレースに出場し、ラッジ、ヴェロセット、エクセルシオール、ノートン、DKWなど様々なバイクに乗りました。[2] [3]ゴルフとセーリングの達人でもあった彼は、短期間ですがモーターサイクル誌のライターとしても働いていました。[4]
アンダーソンは1932年のスペイングランプリで初めて主要な国際オートバイ競技に出場した。[3] 1937年、アンダーソンは初めてマン島TTレースに出場し、DKWのオートバイでジュニアTTとシニアTTの両方に出場した。 [5]彼はジュニアレースから引退し、シニアTTで28位になった。[6]
第二次世界大戦勃発後、アンダーソンはイギリス海軍に復帰し、小型船舶プールに勤務し、イギリス沿岸の港から港へと船舶を輸送する手助けをした。[3]彼の名前は、ナチスがイギリス侵攻を計画する前に作成した「最重要指名手配犯」リストに記載されている（フォース・ウォー・レコードによって「ヒトラーのブラックブック」としてオンラインで公開されている）。 [7]
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戦後、アンダーソンはオートバイレースに熱心に復帰し、1947年には73レースで優勝しました。[3] 1947年の350ccスイスグランプリは、1レースの350ccヨーロッパロードレース選手権に指定されました。[4]アンダーソンは、個人資金で購入したヴェロセットKTT Mk VIIIに乗ってレースに優勝し、タイトルを獲得しました。[4]
1949年、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）はオートバイのロードレースを世界選手権シリーズとして組織しました。[8]アンダーソンは1949年の250ccスイスグランプリでブルーノ・ルッフォ（モト・グッツィ）とダリオ・アンブロジーニ（ベネリ）に次いで3位となり、初開催の250cc世界選手権でシーズンを8位で終えました。[1]
彼は自動車レースにも出場し、1950年8月20日にニュルブルクリンク・サーキットで行われた非選手権F2レースでHWM アルタGP車を運転したが、5周後にディファレンシャルの故障でリタイアした。[9]次の週末には、シルバーストーン・サーキットで開催されたF1規定の1950年BRDCインターナショナル・トロフィーに出場した。[10]アンダーソンは、世界ドライバーズチャンピオンのニノ・ファリーナやファン・マヌエル・ファンジオなど、世界クラスの競争相手と対戦したが、28周後にトランスミッションの故障でレースを棄権せざるを得なかった。[11]
彼は1950年にモト・グッツィファクトリーレーシングチームと契約し、9月10日、モンツァサーキットで開催された250 ccネイションズグランプリで、アンブロジーニに次いで2位になった。[3] [1] 1951年、スイスグランプリの500 ccクラスで、モト・グッツィチームのために初めてのグランプリ優勝を果たした。[1] 1952年のマン島TTでは、レース新記録（83.82 mph）とラップ新記録（84.82 mph）を樹立して250 ccライトウェイトTTで優勝し、モト・グッツィのチームメイトであるエンリコ・ロレンツェッティとシド・ロートンは2位と3位になった。[5] [6]彼は1952年の250 cc世界選手権をロレンツェッティに4ポイント差で2位で終えた。 [1]
1953年、アンダーソンはマン島TTレースのライトウェイトTTで再び勝利を収めました。[6]彼の好成績により、モト・グッツィ工場での彼の影響力が増し、経営陣を説得して350ccバイクを製造することに成功しました。当初は320ccでしたが、後に完全な350ccになりました。[3]彼はその大型バイクでベルギー、フランス、スイスのグランプリレースに勝利し、1953年の350cc世界選手権を獲得しました。[1]彼は1953年の250cc世界選手権で4位になり、シーズン最終戦の1953年スペイングランプリで勝利して2度目の500cc優勝を果たしましたが、このレースには、前戦のモンツァでタイトルを獲得した後で新たに500cc世界チャンピオンに輝いたジェフ・デュークは出場しませんでした。[1]
1954年4月25日、アンダーソンは権威あるプレシーズン・メテット・グランプリ招待レースで優勝した。[12]彼は1954年の350cc世界選手権で9レース中4勝を挙げ、チャンピオンシップ防衛に成功した。 [1]イタリアのブランドで彼が350cc世界選手権で優勝したのは、英国以外のオートバイメーカーによる初の勝利であった。アンダーソンは1953年のスペイン・グランプリで44歳273日で優勝し、FIM史上最年長のグランプリ優勝者となった。[13] [14]
アンダーソンは1955年5月1日にメテットグランプリで2年連続優勝を果たしたが、FIM（国際モータースポーツ連盟）の組織を批判したことでレースライセンスが取り消され、世界選手権から撤退した。[3] [12]彼はモト・グッツィのレースチーム監督に就任したが、チーム運営の自由をめぐる争いで辞任した。[2]彼はレースに復帰し、 BMWファクトリーからマシンのオファーを受けた。1956年5月6日、ベルギーのフロレフでレース中にバイクから投げ出され、47歳で亡くなった。[2]アンダーソンは事故現場に最も近いベルギーのナミュールの墓地に埋葬された。[2]
モーターサイクルグランプリの結果
出典: [1] [6]
1949年のポイントシステム
| 位置 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 最速ラップ |
| ポイント | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 1 |
1950年から1968年までのポイントシステム
| 位置 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ポイント | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
1955年までのベスト5の結果が集計されました。
（凡例）（斜体で表記されているレースは最速ラップ）
| 年 | クラス | チーム | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ポイント | ランク | 勝利 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1949 | 250cc | モト・グッツィ | IOM - |
SUI 3 |
ULS - |
NAT - |
8 | 8日 | 0 | |||||
| 1950 | 250cc | モト・グッツィ | IOM - |
SUI - |
ULS - |
NAT2 |
6 | 3位 | 0 | |||||
| 1951 | 250cc | モト・グッツィ | 超能力 - |
SUI - |
IOM NC |
ベル - |
ネッド - |
フランス 4 |
ULS - |
NAT - |
3 | 8日 | 0 | |
| 500cc | モト・グッツィ | 超能力 - |
SUI 1 |
IOM - |
ベル - |
ネッド - |
フランス - |
ULS - |
NAT - |
8 | 7日 | 1 | ||
| 1952 | 250cc | モト・グッツィ | SUI 1 |
IOM 1 |
ネッド 3 |
ドイツ - |
ULS - |
NAT 3 |
24 | 2位 | 2 | |||
| 1953 | 250cc | モト・グッツィ | IOM 1 |
ネッド 2 |
ドイツ - |
ULS3 |
SUI 3 |
NAT - |
ESP3 |
22 | 4番目 | 1 | ||
| 350cc | モト・グッツィ | IOM 3 |
ネッド - |
ベル 1 |
フランス 1 |
ULS - |
SUI 1 |
NAT2 |
超能力 - |
34 | 1位 | 3 | ||
| 500cc | モト・グッツィ | IOM - |
ネッド - |
ベル - |
ドイツ - |
フランス - |
ULS - |
SUI - |
NAT - |
ESP 1 |
8 | 9日 | 1 | |
| 1954 | 250cc | モト・グッツィ | フランス - |
IOM 5 |
ULS - |
ネッド - |
ドイツ - |
SUI - |
NAT - |
2 | 15日 | 0 | ||
| 350cc | モト・グッツィ | フランス - |
IOM NC |
ULS - |
ベル 2 |
ネッド 1 |
ドイツ - |
SUI 1 |
NAT 1 |
ESP 1 |
38 | 1位 | 4 | |
| 500cc | モト・グッツィ | フランス - |
IOM NC |
ULS - |
ベル - |
ネッド 2 |
GER 5 |
SUI - |
NAT - |
超能力 - |
8 | 7日 | 0 |
参考文献
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- ^ abcdefghi 「ファーガス・アンダーソンのキャリア統計」motogp.com . 2024年6月6日閲覧。
- ^ abcdef 「Fergus Anderson career profile at Motorsport Memorial」. motorsportmemorial.org . 2021年5月13日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「ファーガス・アンダーソン - 重要人物」、The Classic Motorcycle、Mortons Motorcycle Media Ltd、2021年、ISSN 0263-0850
- ^ abc 「Fergus Anderson On An AJS、1947年2月」。classicmotorcycle.co.uk 。 2024年6月28日閲覧。
- ^ ab "Fergus Anderson Bio at iomtt.com". iomtt.com . 2024年6月23日閲覧。
- ^ abcd "Fergus Anderson Isle of Man TT results at iomtt.com". iomtt.com . 2024年6月23日閲覧。
- ^ 「ヒトラーのブラックブック - ファーガス・アンダーソンへの情報」forces-war-records.co.uk . 2021年5月13日閲覧。
- ^ 「1949年から2023年まで：1000GPを巡る短い旅」motogp.com、2023年5月8日。 2024年6月23日閲覧。
- ^ “Großer Preis von Deutschland”.究極のレーシングヒストリー.com 。2024 年6 月 25 日に取得。
- ^ 「1950 BRDCインターナショナルトロフィー」. statsf1.com . 2024年6月24日閲覧。
- ^ 「1950 BRDCインターナショナルトロフィー」. モータースポーツアーカイブ. 2024年6月24日閲覧。
- ^ ab "トロフィー ド ラントル サンブル エ ムーズ". racingmemo.free.fr 。2024 年6 月 24 日に取得。
- ^ 「MotoGP：ロッシがベイリスに勝利し最年長優勝ライダーに」gpone.com . 2021年5月13日閲覧。
- ^ 「MotoGP Milestones」. crash.net. 2003年5月22日. 2024年6月24日閲覧。
