フライLAL-リトアニア航空
フライLAL-リトアニア航空（リトアニア航空、Lietuvos avialinijos）
IATAICAOコールサイン
TE LIL リトアニア
設立1991年
営業停止2009年1月17日
運航拠点ヴィリニュス国際空港
重点都市パランガ国際空港
マイレージプログラムギンタリネス・ミリオス（アンバーマイルズ）
保有機数13
目的地13
本社リトアニア、ビリニュス
主要人物ヴィタウタス・カイカリス CEO

flyLAL（リトアニア航空、LALとしても知られる）は、リトアニアの国営航空会社で、ヴィリニュスを拠点としていました。[ 1 ]ヴィリニュス国際空港を拠点として、国内線および国際線の定期便を運航していました。[ 2 ]財政難のため、2009年1月17日に運航を停止しました。[ 3 ]

歴史

設立と民営化

フランクフルト空港に着陸するリトアニア航空のボーイング737-500

この航空会社は、リトアニアがソビエト連邦から独立した直後の1991年9月20日に国営のLietuvos Avialinijos（リトアニア航空）として設立されました。当初は、ヴィリニュスにあるアエロフロートの保有機（ヤコブレフYak-42が12機、ツポレフTu-134が7機、アントノフAn-24が4機、アントノフAn-26が3機）を使用して運航していました。[ 4 ] [ 5 ] 1991年から1993年にかけて、この航空会社は路線網を旧ソ連諸国から西ヨーロッパへと再編しました。設立当初から、この航空会社はルフトハンザ航空やスカンジナビア航空との厳しい競争に直面しました。[ 4 ] [ 5 ]

1991年12月、リトアニア航空はマレブ・ハンガリー航空から最初のボーイング737-200を転貸しました。6ヶ月後、この機体はギネス・ピート・アビエーションから直接リースされ、機体登録番号LY-GPAが付与されました。[ 6 ]

リトアニア航空は、10年にわたる赤字経営、大西洋横断便開設計画の頓挫、約2000万ドルの負債を穴埋めするためにロンドン・ヒースロー空港の発着枠を売却したとして広く批判されたことなどを経て、 2005年に民営化された。 [ 7 ]この航空会社は、フライラル・グループの完全子会社であるLALインベスティチジュ・ヴァルディマス（LALインベストメント・マネジメント）に2700万リトアニア・リタスで買収された。[ 8 ]その後、フライラル・リトアニア航空に改名された。2007年2月、フライラルはロンドン・ガトウィック空港において最も定時運航率の高い航空会社として認められた。[ 7 ] 2007年3月時点で従業員数は542名であった。[ 2 ] 2007年12月時点で、ボーイング737-300を3機、ボーイング737-500を5機、サーブ2000を4機保有しており、更なる拡大を計画していた。[ 9 ] 2007年、乗客数は14%増加して52万6千人に達した。[ 10 ] 2008年、チャーター便サービスは姉妹会社のフライラル・チャーターズに移管され、フライラルの運航は定期便のみとなった。

破産

2008年、フライラル・リトアニア航空はエア・バルティックとの価格競争[ 11 ]と、大不況による旅行業界の減速[ 12 ]に苦しみました。危機にもかかわらず、2008年の乗客数は61%増加しました。[ 13 ] 2008年12月、同社は財政難に陥り、8,600万リタス（2,610万ユーロ）の負債を抱えていることを認めました。同社は、債務の国家保証と引き換えに、象徴的な金額である1リタスでリトアニア政府に株式の51%を提供しました。政府はこの申し出を拒否しました。[ 14 ]

その後まもなく、フライラルは、2008年12月に登録された、それまで無名だったSCHスイスキャピタルホールディングスに株式100%を売却すると発表した。[ 15 ]同社は2009年1月23日付けで100万米ドルで売却された。[ 16 ]新しい所有者は、負債の一部をカバーし、フライラルの営業許可の取り消しを防ぐため、100万ユーロを前払いすることに同意した。[ 16 ]前払い金が受け取られなかったため、取引は終了し、フライラルは2009年1月17日付けで事業を終了すると発表した。政府による別の救済提案は、2009年1月23日に拒否された。[ 17 ]フライラルの破産により、ビリニュスからの直行便の数は28から14の目的地に大幅に減少し、ビリニュス空港の乗客数も43パーセント減少した。[ 18 ]

以前の目的地

FlyLALボーイング737-500

参照

参考文献

  1. ^ 「flyLAL – ビリニュスやその他のヨーロッパの都市への格安直行便。インターネットでチケットを予約！ - 当社について - flyLALについて」 flyLAL-リトアニア航空。2008年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月3日閲覧
  2. ^ a bフライト・インターナショナル2007年4月3日
  3. ^ 「flyLAL – Lithuanian Airlines AB、運航停止」(PDF)。flyLAL-Lithuanian Airlines. 2009年1月16日. 2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年12月3日閲覧。
  4. ^ a b「バルト海蜂起」（PDF） . Flight International . 1993年6月16～22日. p. 53（PDF p. 1） . 2018年12月3日閲覧。
  5. ^ a b「バルト海蜂起」（PDF） . Flight International . 1993年6月16～22日. p. 54（PDF p. 1） . 2018年12月3日閲覧。
  6. ^シャープ、マイク、ショー、ロビー (2001).ボーイング737-100および200. MBI出版社. pp.  40–52 . ISBN 0760309914– インターネットアーカイブ経由。LY -GPA。
  7. ^ a bリトアニアの主要航空会社は、大胆な野望を実現するために、運勢の変化を望んでいる。2008年3月4日。エコノミスト・インテリジェンス・ユニット
  8. ^ (リトアニア語) 「flyLal」 51 proc.サヴォ アクシジュ ヴァルスティベイ シウロ ウズ 1 Lt
  9. ^ (リトアニア語) 「flyLAL」 lėktuvų parką papildė ketvirtas 「ボーイング 737-300」
  10. ^ 「「flyLAL」は14ページ目に掲載されています
  11. ^ “Lietuvos atakas Latvijai: įmonių ginčų politikai nesprendžia” .
  12. ^ 「「flyLAL」は、予期せぬ問題を引き起こす可能性があります。
  13. ^ “2008 年「flyLAL」 keleivių skaičius išaugo 61 proc” .
  14. ^リトアニア、国有化提案を拒否、BalticTimes
  15. ^ウティラ、エヴァルダス;ルカイティテ、ラサ。「Klausimų dėl "flyLAL" pirkėjo kyla ne tik Lietuvoje, bet ir Šveicarijoje」。
  16. ^ a b Lukaitytė, Rasa. "「flyLAL」 turi naujus šeimininkus」。
  17. ^ルカイテテ、ラサ。「Valstybė atsisakė keisti "flyLAL" skolas į akcijas」。
  18. ^ガバルタス、レナルダス。「シヴィリネス・アヴィアシホス・クリシュケレ」。

ウィキメディア・コモンズにある FlyLAL関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FlyLAL-Lithuanian_Airlines&oldid=1327562926」より取得