北欧のフォークボート

F
発達
デザイナー	スカンジナビアセーリング連盟
位置	北欧諸国
年	1942
建造数	4,000
ビルダー	フォルケボッドセントラルン ハウボルド・ヨット
名前	北欧のフォークボート
ボート
クルー	2～4人
変位	4,255ポンド（1,930キログラム）
下書き	3.92フィート（1.19メートル）
ハル
タイプ	モノハル
工事	木材またはガラス繊維
LOA	25.20フィート（7.68メートル）
LWL	19.68フィート（6.00メートル）
ビーム	7.22フィート（2.20メートル）
エンジンタイプ	オプションの船内または船外に取り付けられた船外機
船体付属物
キール/ボードタイプ	改良ロングキール
バラスト	2,205ポンド（1,000 kg）
ラダー	キールに取り付けられた舵
リグ
リグタイプ	バミューダリグ
I前三角形の高さ	18.04フィート（5.50メートル）
J前三角形の底辺	6.72フィート（2.05メートル）
Pメインセールのラフ	28.71フィート（8.75メートル）
Eメインセールフット	11.10フィート（3.38メートル）
帆
セイルプラン	フラクショナルリグス ループ
メインセールエリア	159.34平方フィート（14.803平方メートル）
ジブ/ジェノアエリア	60.61平方フィート（5.631平方メートル）
総帆面積	219.95平方フィート（20.434平方メートル）
レース
D-PN	103.2
クナール（キールボート）  → [ウィキデータで編集]

ノルディック・フォークボートは、スカンジナビア・セーリング連盟によって設計されたレーサー・クルーザー型の帆船で、1942年に初代が建造されました。トード・スンデンは、スカンジナビア・セーリング連盟から設計コンペティションで入賞した4つの作品に基づいて設計図を完成させるために雇われました。入賞した作品は、クヌート・オルセン、ジャック・M・イヴァーセン、アルフォンス・クヴァルンストローム、そしてOW・ダールストロームによるものでした。^{[ 1 ]}優勝作品は発表されませんでした。トード・スンデンが実際にこのボートの設計者としてクレジットされることはありませんでした。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ノルディック・フォークボートは、1967年にスンデン設計のインターナショナル・フォークボートへと発展しました。インターナショナル・フォークボートは、グラスファイバー構造を前提として特別に設計されました。インターナショナル25とオルセン26もこの設計に基づいています。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

エリック・サランデル [ sv ] ^{[ 6 ]}が設計したジュニアフォークボートは、実際には1929年に遡ります。当初は「ジュニアズ・バッド」（ジュニアボート）と呼ばれていましたが、後に大型化されたノルディックフォークボートに非常によく似ているため、改名されました。^{[ 7 ]}

ノルディック・フォークボートは、当初は木製クリンカー構造で建造されたレクリエーション用のキールボートです。後にグラスファイバー製となり、木製のトリムが施され、グラスファイバー製の船体はクリンカーボード構造を模倣しています。木製スパーを備えたフラクショナル・ スループ・リグを備えています。船体は、スプーン状の傾斜船首、鋭角のトランサム、キールに取り付けられた舵（ティラーで制御）、そしてカットアウェイ・フォアフットを備えた固定式の改良型ロングキールを備えています。標準的なバージョンの排水量は4,255ポンド（1,930 kg）で、2,205ポンド（1,000 kg）の鉄製バラストを搭載しています。^{[ 2 ] [ 4 ]}

このボートは標準キールで喫水3.92フィート（1.19メートル）で、ドッキング、操縦、凪ぎのために小型の船外機を取り付けることができます。 ^{[ 2 ]}

クルージング用に寝室を備えたボートもあれば、レース用に軽量化を追求した簡素な内装のボートもあります。クルージング仕様のボートは、2つのメインキャビンと前方のV字型ベッドを備えた4人用の寝室を備えていることが多いです。^{[ 4 ]}

この設計はポーツマスヤードスティックDP-Nレース平均ハンディキャップ103.2で、通常は2人から4人のセーラーによってレースに出場します。^{[ 4 ]}

1941年、ヨーロッパの大部分が第二次世界大戦に突入する中、スウェーデンは中立国でした。スカンジナビア・ヨット・レーシング連合（SYRU、現北欧セーリング連盟）は、スウェーデンの海運王スヴェン・サレンの支援を受け、新型小型航海用キールボートの設計コンペを開催することを決定しました。

サレンは1940年秋にSYRUの会議でこの問題を持ち出し、計画は1941年春にストックホルムでさらに練り上げられた。^{[ 8 ]}この会議の参加者には、ニールス・ベンゾン、グンナー・ステンバック、サレン、ベルティル・ボスン、トーレ・ホルム、クヌート・ライマース、ジャック・M・イヴァーセン、カール・リュングベリ、トード・スンデーンらがおり、帆面積18～20平方メートル（190～220平方フィート）、水線長約6メートル（20フィート）、排水量1,500～2,000キログラム（3,300～4,400ポンド）という仕様を提案した。^{[ 8 ]} SYRUは1941年初頭に設計コンペを開始し、1941年5月15日までに設計を提出することとした。^{[ 9 ]}

サレンが主催したこのコンペには58点の設計案が寄せられました。審査員は優勝者を決めることができず、代わりに6隻の艇がそれぞれ優れた特徴を持つとして選出されました。若き造船技師であったスンデンは、サレンから各設計案の優れた特徴を取り上げ、それらをすべて取り入れた新しい艇の設計図を描くという任務を与えられました。しかし、設計者のクレジットは記載されずに公開されました。最初の艇の建造は1941年10月にヨーテボリのアーレンダール造船所で開始され、翌年の春、1942年4月23日に進水しました。

サンデンは後にこのデザインは自身のものだと主張したが、委員会はこれに異議を唱えた。1999年に90歳で亡くなるまで、サンデンはデザインの著作権とロイヤリティの請求権を確立しようと試みており、この問題は未だ完全に解決されていない。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

この設計は、1942年に木造クリンカー構造で最初に建てられて以来、多くの異なる建設業者によって建てられてきました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

1970年代半ばまでに、木材価格の高騰と近代的なグラスファイバーボートとの競争により、フォークボートの販売は減少しました。伝統的な木造フォークボートのグラスファイバー版は、エリック・アンドレアセンとスヴェン・スヴェンセンによって製作されました。これらの船体は、伝統的なクリンカー船体の寸法と輪郭を正確に再現し、重量と重量配分も同等でした。2001年までに、950隻以上のガラス繊維強化プラスチック（GRP）フォークボートが建造されました。^{[ 13 ]}

2000年代半ばにはデンマークのフォルケボッドセントラレン社で建造されていましたが、現在は廃業しているようです。現在はドイツのハウボルド・ヨット社で建造されています。 ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

基本設計に基づいて数多くの派生型が建造された。^{[ 17 ]}船体の形状はほぼそのまま維持され、派生型はグラスファイバー製、キャビンとデッキのレイアウトが新しくなり、キールの形状も変更された。^{[ 18 ]}

インターナショナルフォークボート

マリーホルム・ブルックのスウェーデン造船所は、オリジナルの設計者トード・スンデンに、グラスファイバー構造へのボートの再設計を依頼しました。インターナショナル・フォークボートは1969年に登場し、ヨーロッパではマリーホルムIFボートとして知られるようになりました。グラスファイバー構造は、より優雅なプロファイルとより広い室内空間を生み出し、軽風性能を向上させるために帆面積を拡大しました。^{[ 19 ]}

マリーホルム 26

IFボートの改造版であるマリーホルム26もトード・スンデン社によって設計され、1976年から1987年にかけてマリーホルム・ボート社で建造された。^{[ 20 ]}さらなる改造版としてマリーホルム261があり、マリーホルム社では1982年から2002年にかけて製造され、わずかに幅広の船体となっている。^{[ 21 ]}

コンテッサ 26

英国のフォークボートの派生型であるコンテッサ26は、長年フォークボートを建造してきたジェレミー・ロジャースとデビッド・サドラーによって1965年に製作されました。彼らはクラシックなフォークボートをベースに、キールを改良し、レース性能を向上させるために帆の前方面積を拡大し、レイアウトとデッキ構造を変更し、木材ではなくグラスファイバーで建造しました。^{[ 22 ]}

ステラ

1959年にヨットデザイナーのキム・ホルマンによって設計されたステラは、ノルディック・フォークボートを見た顧客の要望に応えて製作されました。彼は、イギリス東海岸にも同様の船が必要であり、バルト海ではなく北海向けに改良され、ハンディキャップレースにも適した船が必要だと考えました。^{[ 23 ]}

このボートは、レースイベントを主催する活発なクラスクラブであるノルディック・フォークボート国際協会（Nordic Folkboat International Association）の支援を受けています。この協会は、スウェーデン、デンマーク、ドイツ、オーストラリアに支部を持っています。また、フィンランド、ラトビア、エストニア、そしてアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾地域にも船団があります。1994年には、アメリカ合衆国で110隻のボートが航行していたと報告されています。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 24 ]}

1994年の評論で、リチャード・シャーウッドは「この船は耐航性に優れていることで知られている。鉄製のキールを持ち、40ノットの風下でもレースをし、20～25ノットの風下でも帆をいっぱいに張った状態を保っている。ほとんどの船は2段ベッドを備え、前方にはV字型のベッドがあり、調理用のキャンプ用品が備え付けられている。ロッカーも備わっている。船内は大きく異なり、レース用に最小限に抑えられたものもあれば、クルージング用に改造されたものもある。」と記している。^{[ 4 ]}

クラシック・ボート誌のステファン・メイリック＝ヒューズによる書評は、「フォルクスワーゲン・ビートルの航海版と評されている。委員会によって設計された優れたヨットの稀有な例として称賛されている。しかし、それだけではない。フォークボートは、史上最も人気があり、成功を収め、影響力のあるセーリングヨットである。様々な形態があり、いくつかの派生型が生まれたが、ノルディック・フォークボートこそが元祖である」と述べている。^{[ 25 ]}

クラシックボート誌のテオ・ライによるレビューでは、「この船は、控えめな重量からは想像できないほどの航海に優しい特性を持ち、深いコックピットとバランスのとれた操舵感により、シンプルながらも満足のいくセーリングボートとなっている」と評されている。^{[ 11 ]}

プラクティカル・セーラー誌は2010年にこのボートを次のように評した。「北欧のフォークボート。クリンカー製のスループ型で、逆トランサム、スプーン型船首、そして低いキャビンがシンプルながらも美しいラインを描いている。長いキール、緩やかなビルジ、バーンドア型の舵、そして高いバラスト比（50%強）は、北海での冒険に十分対応できる。しかし、コックピットは自動排水式ではないため、沖合航行のリスクは高かった。7/8フラクショナルリグを採用しているため、帆面積排水量は控えめに見積もっても16.28。全長対全幅比は3.5弱。喫水は4フィート（約1.2メートル）で、浅瀬での航行が困難な人にも魅力的だった。ヘッドルームは、スカンジナビアの民話に登場する不思議な生き物、エルフにとって理想的な広さだった。」^{[ 12 ]}

ディーター・ロイブナーは2017年の『サウンディングス』の中で、この船を「頑丈なバイキング船の末裔であり、エラスムスの気分を操る風の花嫁」と評した。^{[ 10 ]}

デンマークの船員ポール・エルヴストロームは、「最初は誰も気に入らなかったようです。これらの船が実際にどれほど耐航性があり、荒れた海でどれほど優れた性能を発揮するかを人々が理解するまでにはしばらく時間がかかりました。」と語った。^{[ 13 ]}

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