フィラ
フィラ
ベルリンのInnotrans 2008に出展されたV250
フランチャイズ国際共同事業2009年にサービス開始
主要駅アムステルダム中央駅、スキポール空港、ロッテルダム中央駅、ブレダ、アントワープ中央駅、ブリュッセル中央駅ブリュッセル南/ブリュッセル南
艦隊19 V250セット (アンサルドブレダ) NS ハイスピード クラス 186
寄港駅10 V250（予想）
親会社NSインターナショナルとNMBS/SNCB
他の
Webサイトwww.nsinternational.nl​​
フィラルートマップ
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アムステルダム中央駅拡大…
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スキポール空港拡大…
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ブレダ
オランダ-ベルギー国境
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アントワープ中央駅
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ブリュッセル中央
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ブリュッセル南

フィラ（オランダ語: [ˈfiːraː] ）は、アンサルドブレダV250型車両を使用した、オランダとベルギー間の短命な国際高速鉄道サービスであった。このサービスは、HSL南線とHSL4線を利用して、アムステルダム、スキポール空港、ロッテルダム、アントワープ、ブリュッセルを結んでいた。[ 1 ] 2013年の新年早々のわずか6週間運行された後、度重なる技術的問題により運行停止となった。信頼性と安全性への懸念から、運行は永久に停止された。

この注目度の高いプロジェクトは、 NS インターナショナル（ NSとKLMの合弁会社）とNMBS/SNCBのコラボレーションでした。

オランダ国内のHSL-Zuid路線も同名のサービスとして運行されていました。高速鉄道用に敷設された線路を使用しているにもかかわらず、アムステルダムとブレダ間のサービスはTRAXX機関車による在来線を使用していました。このサービスは、破綻した国際サービスとの混同を避けるため、 インターシティ・ダイレクトに名称が変更されました。

「フィラ」という名前は誇りを表し、オランダ語の「fier」とフランス語の「fière」に由来しています。どちらも「誇り」を意味します。また、 「フィラ」はスウェーデン語で「4」を意味し、新列車が運行予定だった4つの主要都市、アムステルダム、ロッテルダム、アントワープ、ブリュッセルを表していると言われています。[ 2 ]

オペレーション

NSインターナショナルの運行はアムステルダム中央駅から開始されました。ロッテルダム行きは1時間あたり2本、ブレダ行きは1時間あたり2本、アントワープとブリュッセル行きは1～2時間ごとに1本運行されていました。全列車はスキポール空港とロッテルダムに停車しました。オランダ国外への運行は、ベルギー国鉄 （NMBS/SNCB）と共同で行われました。

2009年9月、アムステルダム、スキポール空港、ロッテルダムを結ぶ1時間毎の高速列車サービスが開始されました。2010年10月には30分毎のサービスに増便され、[ 3 ] 2011年4月にはブレダまで運行が延長されました。2012年7月29日、V250はアムステルダムとロッテルダム間の往復で初の有償サービスを開始しました。アントワープとブリュッセルへのサービスは2012年12月9日に開始されました。2013年1月17日、様々な重大な技術的問題により、このサービスは一時的に停止されました。

製造業者が契約で定められた問題に対処できないことが判明した後、NMBS/SNCBはサービスを永久に撤退し、2013年5月31日に3編成の納入契約を解除した。NMBS/SNCBは頭金の返還と損害賠償も求めた。[ 4 ]

評判

フィラは信頼性の面で評判が悪かった。運行開始から1ヶ月後、全列車の5%以上が運休となり、定刻通りに運行されたのは45%未満だった[ 5 ] 。 2013年1月中旬には更なる問題が発生した。氷の影響（その他の技術的問題も含む）により3本の列車が損傷した。ベルギーの鉄道安全規制当局は、営業運転の継続を禁止した。これにより、利用者団体や観光案内所から複数の苦情が寄せられた。オランダとベルギーの両国議会は、2015年5月にこれらの問題について公聴会を開催した[ 6 ]。

Fyraの継続的な問題は、ベルギーとオランダ両国で国民の激しい反発を招き、ベルギーとオランダのメディアからは、アンサルドブレダからV250列車を購入する決定は経済的な理由のみによるものだという非難が巻き起こった。当初、最高速度は220km/hに設定されており、これにより座席1席あたりの購入コストが大幅に削減されるはずだった。しかし、フランスのTGVメーカーであるアルストムとドイツのICEメーカーであるシーメンスの提案とアンサルドブレダの提案を比較した結果、イタリアのメーカーがより安価で時速250kmという高速列車を提供できることが判明し、最終的にイタリアのメーカーが優位に立った。 2013年1月にV250が故障し、最終的に運行を中止したことで、オランダ語では「スパゲッティ・ボエメル」（遅いスパゲッティ列車。イタリア人のオランダ語での愛称「スパゲッティを食べる人」に由来）や、ドイツのディスカウントスーパーマーケットチェーンにちなんで「ALDI-trein」（ALDI列車）といった愛称が生まれた。後者はALDI経営陣の抗議を引き起こした。[ 7 ]

サービス終了

2013年5月31日、NMBS/SNCBは、契約期間の3か月間に解決されなかった技術的問題を理由に、 Fyraプロジェクトから撤退し、 AnsaldoBredaとの契約を解除すると発表した。[ 8 ] NMBS/SNCBはさらに、納期遅延だけでも契約を解除するのに十分な理由になると指摘した。記者会見でNMBS/SNCBの元CEOであるMarc Descheemaeckerは、自身の主張を説明した。走行中の列車で屋根に固定された金属片が外れ、架空ケーブルに向かって上方に曲がっており、危険な状況になっていた。ほぼ新品の列車の車軸に錆が見つかり、早期破損につながる可能性があった。その他の部分も、組み立ての一貫性のなさが原因とされる迷走電流腐食の影響を大きく受けていた。全部で26の主要問題が解決を必要としていた。これらの問題は、外部パートナーであるモットマクドナルド社（NMBS/SNCBおよびNSの委託）とコンセプトリスク社（NMBS/SNCBの委託）の報告書によって確認された。NSの技術者らは、2つの部分的な列車にstofkamanalyse（細かい櫛のテスト）と呼ばれる標準化されたテストを実施し、それぞれ1,157点と2,019点のペナルティポイントを獲得した。通常の承認上限はわずか10点である。すべての問題は理論的には解決可能であったが、これには少なくとも17か月かかると推定され、問題の数が多すぎるため、実際の検査体制は不可能であった。さらに、長期にわたる修理シナリオは、製造業者の財務状況が悪いためリスクが高いと考えられ、アーンスト・アンド・ヤングの報告書では、親会社であるフィンメカニカの支払い能力が-47.5%で信用格付けが低いことが示されていた。[ 9 ]

2013年6月3日、NSはV250はもはや実行可能な選択肢ではないと発表しました。[ 10 ]この決定は4日後にオランダ政府によって確認され、NSは10月までにHSL-Zuidを使用する新しい計画を立てることになりました。[ 11 ]

この失敗は、オランダでも議会によるプロジェクト調査につながり、ベルギーでは司法省が公共調達手続きの調査を、会計検査院がプロジェクト調査を要請されることとなった。[ 12 ] [ 13 ]

6月6日の記者会見で、アンサルドブレダはこれらの報道を「根拠がなく、事実無根」であるとして否定し、雪の状況下で列車がスピードを出しすぎた（最高営業速度250km/h）ため、不適切な運行が行われていたと主張した。[ 14 ]アンサルドブレダはこれらの報道から情報を得ようと2度にわたり訴訟を起こしたが、オランダの裁判所はこれを却下した。[ 15 ]

2013年9月、NMBS/SNCBはアンサルドブレダに対し、受け入れていない3本の列​​車の代金として前払いした現金の返還を求めて4000万ユーロの損害賠償請求を起こした。[ 16 ] 10月、アンサルドブレダはオランダでNSを相手取り訴訟を起こし、NSが受け入れなかった7本の列車の代金と契約違反による損害賠償を求めた。[ 17 ] 9月25日、NSはフィンメカニカを相手取り訴訟を起こし、アンサルドブレダに返却したい列車の代金の返還と損害賠償を求めた。[ 18 ]

2014年3月17日、NSはアンサルドブレダとの和解に至ったと発表した。NSの9編成はアンサルドブレダに返却され、当初支払った金額より8,800万ユーロ少ない1億2,500万ユーロが返金される。NSは転売された車両1両につき最大2,100万ユーロの追加補償を受ける。[ 19 ]

車両

NSインターナショナルはアンサルドブレダにV250編成を16編成発注し、NMBS/SNCBはさらに3編成を発注した。これらの編成はオランダ国内路線とブリュッセル行きのNSインターナショナル路線で使用された。[ 1 ]これらの編成は8両編成で、最高速度は250km/hである。当初の計画より5年遅れて、2012年12月に運行を開始した。[ 20 ]翌月には数々の技術的問題により運行を停止した。4ヶ月後、既に納入されていた9編成のうち、試運転が可能な状態だったのはわずか2編成のみであった。[ 9 ]

2007年から2008年にかけて、アムステルダム-ブリュッセル間のサービスで信頼性が低下していた[ 21 ]クラス11機関車を廃止するために、NSインターナショナルはエンジェルトレインズから借り受けた12台のボンバルディアトラックスF140 MS電気機関車を導入した。E186 111からE186 122の番号が付けられ、2011年からはE186 144とE186 239が追加された。[ 21 ]

 クラス  画像  タイプ   最高速度   番号   建設された   注記 
 時速   km/h 
トラックス電気機関車100 160 14 2005～2007年 暫定使用。Angel Trainsからリース。
ICRm (プリオ) キャリッジ100 160 ? アムステルダム-スキポール-ロッテルダム-ブレダ、 アムステルダム-スキポール-ロッテルダム
V250電気式マルチユニット155 250 19（計画、9納入済み） 2009～2011年 トライカレント；安全上の懸念により運航免許が停止されたため、2ヶ月も経たないうちに運航停止となった。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Fyraに関連するメディアがあります。
  1. ^ a b「アムステルダム-ブリュッセル高速鉄道向けFyraブランド」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2009年7月7日。
  2. ^「アルバトロス、ベネルクス高速鉄道でフィラへ」Today's Railways Europe、2009年9月、6ページ。
  3. ^ 「HSA、Fyraシャトルサービスを強化」 Railway Gazette International . 2010年10月6日。
  4. ^ 「SNCB、Fyra V250契約を撤回」『Railway Gazette 』 2013年6月4日閲覧。
  5. ^ "ファイラにとって問題のあるスタート" . HLN。 2013年1月9日。
  6. ^ “ファイラサービスは禁止されています” .標準です。 2013年1月18日。
  7. ^ “Aldi boos om vergelijking meets Fyra-trein (アルディはフィラトレインとの比較について怒った)” . Ad.nl。デ・ペルスグループ・デジタル。2013 年2 月 25 日に取得。
  8. ^ “NMBS オントバインド契約は建設者ファイラと交わった” .デスタンダード。 2013年5月31日。
  9. ^ a b「V250 よりも Beslissing NMBS/SNCB の方がベステミングが優れている - ステレン」(PDF)。 NMBS 。2013 年6 月 1 日に取得。
  10. ^ “NS はファイラと出会った” . nu.nl. 2013 年 6 月 3 日。2013 年6 月 8 日に取得。
  11. ^ “カビネット: einde oefening Fyra” .オランダのオムロプ・スティヒティング。 2013 年 6 月 7 日。2013 年6 月 8 日に取得。
  12. ^ “Rekenhof zal hele Fyra-saga doorlichten” . vrtnieuws。 2013 年 6 月 6 日。2013 年6 月 7 日に取得。
  13. ^ “NMBS はブリュッセルの公園をめぐるファイラ文書” .ヘット・ラーステ・ニューウス。 2013年6月4日。
  14. ^ “フィラ・バウワー・ドライグトがシャーデクレーム・テーゲンNMBSと会った” .ヘット・ラーステ・ニューウス。 2013年6月6日。
  15. ^ 「オランダの裁判所、アンサルドブレダのフィラットに関する控訴を却下」 International Railway Journal、2013年10月8日。
  16. ^ 「ベルギー鉄道、Fyra建設業者に4000万の損害賠償を要求」 2013年9月26日。
  17. ^ 「アンサルドブレダ、フィラ契約のキャンセルでNSを提訴」 International Railway Journal、2013年10月2日。
  18. ^ 「Fyra列車契約をめぐる争いが激化」 International Railway Journal、2013年9月27日。
  19. ^ ©EPA。「NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen」。デ・フォルクスクラント。
  20. ^ 「Fyraの運行開始が再び延期」 Railway Gazette International 2010年7月1日. 2010年7月2日閲覧。
  21. ^ a b「Angel Trains Cargo E186シリーズ」。Railcolor.net - Modern Locomotive Power 。 2015年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月16日閲覧。
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