ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイ
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 ポートラッシュ駅横のターミナル、1890年代 | |||
| 概要 | |||
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| 運営期間 | 1883～1949年 | ||
| 技術 | |||
| 線路ゲージ | 3フィート( 914 mm ) | ||
| 長さ | 9+1/4マイル(14.9 km ) | ||
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ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイは、ジャイアンツ・コーズウェイ、ポートラッシュ・アンド・ブッシュ・バレー鉄道＆トラムウェイ会社によって運営されており、北アイルランドのアントリム州沿岸のポートラッシュとジャイアンツ・コーズウェイ間を運行する、先駆的な3フィート（914mm）狭軌電気鉄道でした。9+全長1⁄4マイル（14.9 km）のこの電気路面電車は、開通当初は「世界初の長距離電気路面電車」と称賛された。 [ 1 ]ジャイアンツ・コーズウェイ・アンド・ブッシュミルズ鉄道は現在、この路面電車の旧路線の一部でディーゼル機関車と蒸気機関車の観光列車を運行している。
歴史
ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイは、バリーロー出身のウィリアム・アチソン・トレイル（1844～1934年）と彼の兄弟であるアンソニー・トレイル博士の熱意によって実現しました。二人は路線の宣伝と資金調達の大部分を担いました。W・A・トレイルは鉄道への関心だけでなく、工学における技術開発にも強い関心を持つ人物でした。「ジャイアンツ・コーズウェイ、ポートラッシュ、ブッシュバレー鉄道およびトラムウェイ会社」を設立する議会法は1880年8月26日に可決されました。この法律は、ポートラッシュからブッシュミルズまでのトラムウェイと、そこからダーヴォックでバリーキャッスル鉄道（同じく3フィートゲージ）に接続する鉄道を認可しました。この鉄道で建設された唯一の区間は、ダーヴォックの短い支線でした[ 2 ]ダーヴォック区間は1885年の法令により廃止され、ブッシュミルズからコーズウェイまでの延伸が認可された。[ 3 ]
1879年のベルリン見本市でシーメンスは初の鉄道電化システムを実演し、これがきっかけで同社の英国支社はジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイ事業にこの新技術を組み込むことを委託された。ウィリアム・シーメンス卿（1823年 - 1883年）が短期間取締役を務め、ロンドンのシーメンス兄弟が同社の電気技師に任命された。その代表はエドワード・ホプキンソン博士で、後にベスブルック・アンド・ニューリー・トラムウェイやシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の事業に携わった。測量と土木工事は、著名なアイルランドの土木技師ジェームズ・プライスの息子、エドワード・プライスが担当した。
この路線は世界初の水力発電によるものでした。水力発電は後にベスブルックとスイスで開発されました。トレイルはブッシュミルズ近郊のウォークミル滝（落差24フィート（7.3メートル））に発電所を建設し、104馬力（78kW）のオルコット水車を設置して、路線に最大250ボルト、100アンペアの電力を供給しました。後に160馬力（120kW）のタービンが設置されました。[ 4 ]この建物は、当時の設備は残っていませんが、現在も残っています。水利権をめぐる法的問題のため、ウォークミルズ水車の建設は遅れ、1883年1月29日にポートラッシュからブッシュミルズまでの路面電車の最初の区間が開通した際には、一部の旅客輸送は蒸気機関車で賄われた。ポートラッシュの市街地区間では電力供給が不可能だったため、蒸気機関車はいずれにしても必要だった。というのも、電力は当初、線路沿いに走る高架の第三軌条から列車に供給されていたからである。そのため、ポートラッシュ車庫に25馬力（19kW）の蒸気発電機が設置された[ 5 ]（1936年までにポートラッシュ・ダンルース間では550ボルトのディーゼル発電機に交換された）。[ 3 ] 1883年9月28日に電気牽引による開通式が行われたが、本格的な定期電気運行は11月5日から開始され、蒸気機関車は少なくとも1926年まで使用可能であった。1897年には、蒸気機関車は17,797マイル（28,641 km）を走行し、電気機関車は4,721マイル（7,598 km）を走行した。1901年には、蒸気機関車は7,423マイル（11,946 km）を走行し、電気機関車は23,550マイル（37,900 km）を走行した。1916年以降、蒸気機関車はほとんど使用されなくなった。[ 3 ]
ブッシュミルズからジャイアンツ・コーズウェイまでの区間は、1887年7月1日に開通した。1895年に自転車に乗っていた人が導体レールに接触して感電死した。その後の調査で、線路電圧は平均290Vから最大360Vまで変動することが判明し、会社は一時的な電圧低下に同意したが、これにより電気で運行できるサービスの数が制限された。1899年7月26日から、第三軌条は側柱を使用した架空電線に置き換えられ、当初は250Vだったと思われる。電圧降下は依然として問題であり、路面電車はアイリッシュ・ローバーズの歌の題材となり、その遅さを歌った。この歌はブッシュミルズのヒュー・スピアーズによって書かれた。[ 6 ] 1907年にブッシュミルズの発電所が改良された後、550Vの出力を生成できるようになった。
元地質調査員のトレイルは、沿線の採石場とポートラッシュ港の間で相当量の鉱物輸送が見込まれると予想し、当初はブッシュミルズ中央広場へ通じる貨物支線が敷設されていた。しかし、この輸送量は減少し、1893年にノーザン・カウンティーズ駅が開業すると狭軌の港湾支線が引き継がれた。[ 7 ]路線存続期間の大半は、主にコーズウェイを訪れる観光客向けの路線であった。1925年から1926年にかけて、この路線は毎年冬季に運休となった。
第二次世界大戦中、軍用輸送もあって利用客が増加したため、冬季の運行が一時的に復活したが、収入が老朽化した資産の維持費を賄うには不十分となり、1949年のシーズン終了後（定期運行最終日は1949年9月30日）も運行は再開されず、[ 8 ]その後解体された。
その後、ジャイアンツ・コーズウェイとブッシュミルズ鉄道が路面電車の最後の2マイル（3.2 km）に建設され、2002年のイースターに最初の乗客を運びました。
ルート
この路線は単線で、約1マイル(1.6 km)間隔で待避線が設置されており[ 9]、ポートラッシュ市内を通る最初の3⁄4マイル( 1.2 km)以外は枕木が敷かれていた。路線はポートラッシュ駅横のエグリントン通りから始まった。町外れの主要車庫を過ぎた後、海岸道路の海側に陣取り、ホワイトロックス、クルーニーヒルの標高193フィート(59 m)の山頂[ 10 ]、ダンルース城を過ぎてブッシュミルズ駅(本館は現在も残っている)に到着した。ここには補助車庫があった。ポートバリントレーへの道路の交差点を過ぎると路線は道路脇に離れ、ここが現在鉄道が敷かれている区間である。路線はブッシュフット・ゴルフコースを横切り、格子桁の上部構造を持つビクトリア・ジュビリー橋でブッシュ川を渡った。この駅は既に取り壊されていますが、装飾的な鉄細工の一部は現在のジャイアンツ・コーズウェイ駅に保存されています。ここから路線はブッシュフット・ストランド沿いの砂丘を抜け、コーズウェイ・ホテルのすぐ下にある終点まで登っていきます。駅舎は波形鉄板のシェルター程度しかありませんでした。
設備
最初の車両はミッドランド鉄道客車・貨車会社によって製造され、後にGECから5両が製造されました。各車両には20馬力（15kW）の英国製トムソン・ヒューストン製モーター2基が搭載され、ペッカム車も1両ありました。電気自動車は最大で一度に6両所有されており、すべて単装台車、単層車両で、密閉型と「トートラック」型の両方がありました。通常、これらは4輪の「トートラック」トレーラーを複数牽引しており、その数は15台でした。ウィガンのウィルキンソンに発注した蒸気機関車が4両ありました。垂直ボイラーを備え、重量は7トンで、コークスを燃焼させました2号は1899年に廃車となり、1号は1910年にバラスト貨車に改造され、3号（ダンルース・キャッスル）と4号（ブライアン・ボロイメ）は1930年にポートスチュワート近くのバン川航行工場向けに売却された。[ 7 ]
1938年に、最後の電気路面電車が24号車として車両に追加された。この車両は、以前はダンファームリン・アンド・ディストリクト・トラムウェイの2階建て車両であったが、ゲージが変更され、ジャイアンツ・コーズウェイ路線用に端部が密閉された1階建て車両となるよう大幅に改造された。[ 11 ]
動力車とトレーラーはカルトラのアルスター民俗交通博物館で修復されており、もう 1 台の動力車はハウスのアイルランド国立交通博物館で管理されています。
- カルトラのパワーカー
- Cultraのトレーラー
参照
参考文献
- ^「レールウェイ・タイムズ」1883年9月22日
- ^ 「レールウェイ・マガジン」 1936年5月号355ページ
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ a b c鉄道雑誌、1936年5月、360ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^鉄道雑誌、1936年5月、359ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^鉄道雑誌、1936年5月、356ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ハモンド、デイヴィッド (1980). 『ザ・シンガーズ・ハウス』 グリーンヘイズ GR702. スリーブノート.
- ^ a b鉄道雑誌、1936年5月、361ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^アイルランド鉄道記録協会誌、第9号、1951年夏、140ページ
- ^鉄道雑誌、1936年5月、363ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^鉄道雑誌、1936年5月、362ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイ – ディスカバー・ポートラッシュ」discoverportrush.com . 2021年8月4日閲覧。
- ホプキンソン、エドワード（1883年6月9日）「アイルランドのポートラッシュ電気鉄道」サイエンティフィック・アメリカン・サプリメント15（388）。
- マクギガン、JH (1964). 『ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイ』 リングフィールド: オークウッド・プレス.
- マクギガン、ジョン（1983年） 『ジャイアンツ・コーズウェイ、ポートラッシュ＆ブッシュ・バレー鉄道・トラムウェイ株式会社』ハリウッド：アルスター民俗交通博物館。ISBN 0-902588-10-9。
- ポラード、マイケル（2000年）『写真で見るアイルランド鉄道 第4巻 ジャイアンツ・コーズウェイ・トラムウェイ』ロンドン：アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0-902564-07-2。
- ジョンソン、スティーブン（1997年）『ジョンソンのアイルランド鉄道地図帳と地名辞典』レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-044-3。
外部リンク
- 「コーズウェイ・トラム」。著者：リチャード・テイラー
- Trainweb。「ジャイアンツ・コーズウェイ、ポートラッシュ＆ブッシュ・バレー・トラムウェイ」。
- 「ジャイアンツ・コーズウェイ＆ブッシュミルズ鉄道」。
