EMD GP9
EMD GP9
2016年、ミズーリ州ベルトンにあるベルトン・グランドビュー・アンド・カンザスシティ鉄道EMD GP9
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（EMD）ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）
モデルGP9
ビルド日1954年～1963年
総生産量4,092（および165 Bユニット）
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌5 フィート 3 インチ(1,600 mm) (ブラジル)
トラックEMD Blomberg B（一部のCNユニットではFlexicoil）
ホイール直径40インチ（1.016メートル）
最小曲線21°（半径273フィート（83.21メートル））
ホイールベース40フィート（12.19メートル）
長さ56フィート2インチ（17.12メートル）
幅10フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.14メートル）
身長15フィート1⁄2インチ（  4.58メートル）
機関車の重量259,500ポンド（117,700キログラム）
燃料容量1,100米ガロン（4,200リットル、920英ガロン）
原動力EMD 16-567C
RPM範囲最大835
エンジンタイプV16 2ストロークディーゼル
願望ルーツブロワー
変位9,072立方インチ（148.66リットル）
ジェネレータEMD D-12-B
トラクションモーター（4）EMD D-37-B
シリンダー16
シリンダーサイズ8+1 ⁄ 2 インチ × 10インチ (216 mm × 254 mm)
パフォーマンス数値
最高速度時速65マイル（105キロメートル）
出力1,750 馬力（1.30MW）
牽引力64,750 lbf (288.0 kN)
キャリア
ロケール北米、南米

EMD GP9は、ゼネラルモーターズ（GM）のエレクトロ・モーティブ部門で1954年から1963年にかけて製造された4軸ディーゼル電気機関車である。GP9はEMDの汎用（GP）ラインの2番目のモデルとしてGP7の後継となり、 [ 1 ] 1,750馬力（1.30MW）を発生する新型16気筒エンジンを搭載していた。 [ 2 ]この機関車は運転台付きと運転台なしの両方が提供され、運転台なしで製造された機関車はGP9B機関車と呼ばれた。GP9の後継機は、類似しているがやや出力が高いGP18であった。[ 3 ]

設計と製造

EMDはGP9をGP7の改良版として設計し、出力を1,500馬力から1,750馬力に増強し、原動機を567エンジンの最新バージョンである567Cに変更した。[ 3 ]外観的には、GP9は先代機と非常によく似ていた。ほとんどの機体は高く短いボンネットを備えていたが、サザン・パシフィック鉄道は乗務員の視界向上のため、低く短いボンネットを備えた機体を数機発注した。[ 3 ]

EMDは1959年までイリノイ州ラグランジ工場でGP9を製造していたが、GP18の生産を優先してアメリカでの生産を終了した。[ 3 ]カナダでのGMDの生産は1963年8月まで続けられ、最後のGP9が生産された。[ 4 ]

元の所有者

EMDは4,257台のGP9機関車を製造した。このうち165台のBユニットを含む。カナダの鉄道会社向けの機関車646台は、EMDのカナダ子会社であるゼネラルモーターズディーゼル社で製造された。 [ 4 ]約75の鉄道会社がGP9を購入した。主な顧客には、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（363台）、[ 5 ]イリノイ・セントラル鉄道（348台）、[ 6 ]ユニオン・パシフィック鉄道（345台、うち125台のBユニットを含む）、 [ 7 ]カナディアン・ナショナル鉄道（ 339台）、[ 8 ]ペンシルバニア鉄道（310台、うち40台のBユニットを含む）、 [ 9 ]ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（306台） 、 [ 10 ]

再建

レッド リバー バレー アンド ウェスタン鉄道の GP15C 2 台。

GP9Mは40台製造され、アメリカ合衆国の鉄道向けに製造された3,441台に含まれています。GP9Mは、EMDの旧型機関車（F型または損傷したGP7型）の部品を使用して製造されました。これらの旧型機関車の部品を使用したため、GP9Mの出力はGP9よりも低くなりました。出力は、FT型/ F2型の場合は1,350馬力（1.01MW）、 F3型/ F7型/ GP7型の場合は1,500馬力（1.12MW）となります。

改造されたGP9の多くは、現在も短距離鉄道や産業鉄道で運用されている。一部の主要クラスI鉄道では、改造された形でスイッチャー機関車として運用されているものもあるが、ほとんどのクラスI鉄道は1980年代までにこれらの機関車の運用を中止した。カナディアン・ナショナル鉄道は2022年時点で29両[ 12 ]のGP9RM機関車を運用していた。カナダ太平洋鉄道は多くのGP9u機関車を運用していたが、2015年に全車退役した。

EMD GP15C

いくつかの GP9 は 1,500 馬力 (1.12 MW) のCAT 3512を搭載して改造され、 GP15Cとして再分類されました。

EMD GP10

イリノイ・セントラル鉄道は、乗務員の視界を改善するため、GP9型の一部の前面（短い）ボンネットの高さを低くした改造を行いました。IC（イリノイ中央鉄道）は、これらの改造された機関車をGP10と命名しました。[ 13 ]

コンレール（CR）は、ペン・セントラル（PC）のGP9をGP10に改造する予定である。

EMD GP20C-ECO

GP9 を改造した製品であるカナダ太平洋鉄道 EMD GP20C-ECO。

EMDはGP9をGP20C-ECOと呼ぶ機体に改修し、現在も改修を続けている。この機体は、オリジナルの567エンジンの代わりにEMD 8-710-G3Aエンジンを搭載している。[ 14 ]

SP GP9EとGP9R

1970 年 4 月から 1979 年 3 月の間に、セントルイス・サウスウェスタン鉄道(別名「コットンベルトルート」) とサザンパシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、 EMD GP9 機関車の大部分をSP GP9E および GP9R機関車に改造しました。

CN GP9RM

2008年1月5日のCN GP9RMの艦隊

カナダ国鉄（CN）は、機関車をGP9RMに改造しました。「RM」は「再生」を意味します。最初のバッチである37台のGP9は1981年から1984年の間に改造され、4000から4036の番号が付けられました。2番目のバッチである44台のGP9は2つの期間に改造され、最初の17台は1984年に改造され、残りの27台は1989年から1991年の間に改造され、すべて4100から4143の番号が付けられました。3番目のバッチである84台のGP9は2つの期間に改造され、最初の14台は1985年に改造され、残りの70台のGP9は1991年から1993年の間に改造され、すべて7000から7083の番号が付けられました。そして、4番目のバッチである81台がありました。 GP9は3つの期間に分かれており、最初の49台は1985年から1988年の間に再建され、次の22台は1990年に再建され、残りの10台は1993年から1994年の間に再建され、すべて7200から7280の番号が付けられました。[ 15 ]

保存

ディーゼルショップによると、少なくとも23台のGP9機関車が様々な鉄道博物館で「公園用機関車」や遠足用機関車として保存されている。[ 16 ]

参照

注記

  1. ^シェーファー、マイク (1996年11月8日). 『Classic American Railroads』 ウィスコンシン州オセオラ. p. 103. ISBN 0760302391. OCLC  35033722 .{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  2. ^フォスター、ジェラルド・L. (1996). 「EMD GP9」 .北米の列車フィールドガイド. ボストン: ホートン・ミフリン. p. 28. ISBN 0395701120. OCLC  33242919 .
  3. ^ a b c dシェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車』オセオラ、ウィスコンシン州：モーターブックス・インターナショナル、p. 37、ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
  4. ^ a b Marre（1995）、46ページ。
  5. ^ウィルソン（2017）、182頁。
  6. ^ウィルソン（2017）、226頁。
  7. ^ウィルソン（2017）、289頁。
  8. ^ウィルソン（2017）、171-172頁。
  9. ^ウィルソン（2017）、263頁。
  10. ^ウィルソン（2017）、283頁。
  11. ^ウィルソン（2017）、176頁。
  12. ^カナダ線路脇ガイド2022年版。オタワ：バイタウン鉄道協会。2022年。1  ～ 39頁。
  13. ^ソロモン（2012）、135頁。
  14. ^ 「Repowered Locomotives」 . Progress Rail . 2021年8月10日閲覧。
  15. ^ Extra Twenty-two Hundred South . 第113号. 1997年. Dover Printing. p. 37
  16. ^ 「EMD Surviving 1st-Generation Geeps」www.thedieselshop.us . 2025年11月21日閲覧。
  17. ^ 「B&O No.6607」。B &O鉄道博物館。2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月10日閲覧。
  18. ^ 「GGRM: コレクション」 . www.ggrm.org . 2021年8月10日閲覧。
  19. ^ 「ディーゼル機関車」レイク・スペリオル鉄道博物館。2022年9月27日閲覧。
  20. ^ 「ノーフォーク・アンド・ウェスタン GP9 が保存のために保存」 2024年8月20日。

参考文献

さらに読む

  • エクストラ2200サウス、第32号、1972年1月～2月号 初期のジープ・タリー - パートII
  • エクストラ2200サウス、第48号、1974年9月～10月
  • エクストラ2200サウス、第49号、1974年11月-12月号
  • 「EMDディーゼルエンジンの歴史」パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館。 2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年12月14日閲覧。
  • ドリン、パトリック・C. (1972). 『シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー』 カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版. pp.  108– 110. ISBN 0-87564-715-4。
  • ピンクパンク、ジェリー・A (1973). 『ディーゼル・スポッターズ・ガイド 第2版』 カルムバッハ・ブックス. pp. 12, 26, 52– 56. ISBN 0-89024-026-4。LCCN  66-22894。
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