GSPベオグラード
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ネイティブ名 | ГСП Београд / GSP ベオグラード |
|---|---|
| 会社の種類 | 国営企業 |
| 業界 | 交通機関 |
| 設立 | 1989年12月22日（現在の形態） 1892年10月14日（設立） （1989年12月22日） （1892年10月14日） |
| 本部 | クネギニェ・リュビツェ 29、ベオグラード 、 |
サービスエリア | ベオグラード |
主要人物 | ゾラン・シャラック（CEO） |
| 収益 |  2億0036万ユーロ（2024年）[ 1 ] |
 （1,741万ユーロ）（2024年）[ 1 ] | |
| 総資産 | 3億2,315万ユーロ（2024年）[ 2 ] |
| 総資本 |  7063万ユーロ（2024年）[ 2 ] |
従業員数 | 5,535 (2024) |
| Webサイト | www |
| 脚注/参考文献事業者ID: 07022662納税者ID : 100049398 [ 3 ] | |
GSP ベオグラード(セルビア語: ГСП Београд / GSP Beograd ) は、ベオグラード市の公共交通会社です。
名前
頭字語「GSP」は、Gradsko saobraćajno preduzeće (セルビア語キリル文字: Градско саобраћајно предузеће、文字通り「都市交通会社」 ) の略です。
歴史
その歴史は 1892 年 10 月 14 日に遡り、最初の馬車路線がベオグラードのスラヴィヤとテラジイェの間で運行を開始しました。Beogradska varoška železnica (セルビア語キリル文字: Београдска варозка железница、直訳「ベオグラード都市鉄道」 )という名前で知られていました。最初のバス路線は1925年に開通し、 1947年に最初のトロリーバスがベオグラードに登場しました 。
1940～1990年
1940年には、路面電車は10路線で運行されていました。ベオグラードは104台の路面電車、60台のトレーラー、87台のバスを処分しました。翌年、ベオグラード爆撃により、路面電車38台、トレーラー36台、バス10台が破壊されました。1945年、会社は名称をベオグラード市交通信号局および執行委員会に変更しました。ベオグラード・ラジオには、4路線の路面電車と3路線のバスがあり、合計58台の車両が運行されていました。1947年には、カレメグダン – スラヴィヤ線に 最初の路面電車が導入されました。
1955年、ベオグラードには8路線の路面電車（162台）、3路線のトロリーバス（42台）、14路線のバス（148台）が運行されていました。1956年には、国産初のトロリーバス「ゴシャFOM」が運行を開始しました。ベオグラードとゼムンを結ぶトロリーバス路線も運行されています。1960年時点では、路線数は38路線（路面電車7路線、トロリーバス6路線、バス14路線）にまで増加しました。保有車両数は467台でした。1961年には、レイランド社製のバス160台が購入されました。
1962年にはキャブ付き車両が導入され、合計63台となりました。1970年には、ベオグラードの輸送用に144台の新車が購入されました。車両総数は806台に増加しました。1975年には、新しいゾーン料金システムが導入され、車両数は995台に増加しました。1985年までに車両総数は1380台となり、平日の運行車両数は平均779台でした。1989年には、ラスタとGSPに加えて、ベオグラードZTPとパンチェヴォATPも統合された統一料金システムが導入されました。
1990～2000年
1990年、ベオグラード議会の決定により、GSP「ベオグラード」は市が設立した公益事業会社となりました。1991年には、総車両数1,393台、平均車齢4.5年の車両を保有し、ベオグラードの道路はピーク時には1日約1,130台の車両で約250万人の乗客を運びました。1991年後半に激化した旧ユーゴスラビア危機は、国連安全保障理事会によるユーゴスラビア連邦共和国への経済制裁の導入と、ベオグラードへの大量の避難民の流入につながりました。新車、スペアパーツの購入、インフラの維持管理への投資は最小限に抑えられました。 1993年、石油やタイヤの調達問題、価格高騰により公共交通機関の継続的な維持管理が不可能となり、交通量が減少し、年末には運行車両はわずか400台にまで減少しました。一部の路線は廃止または短縮され、ベオグラードの公共交通機関の機能は損なわれました。
1994年から1995年にかけて、GSPは輸送力の向上に成功し、平日平均909台の車両を運行する車両群に再活性化しました。1998年初頭には、公共交通機関に民間輸送業者が加わりました。前年と比較して車両数は127台減少し、さらなる減少傾向を示しました。統一料金制度は廃止され、車掌による車内切符販売に移行しました。 1999年3月24日のNATOによるユーゴスラビア爆撃開始後、GSP「ベオグラード」は戦時体制に移行し、多くの路線が廃止または縮小されました。NATO爆撃後の問題は車両不足でした。 2000年も不利な状況は続きました。車両の老朽化、車両の技術状態の低さ、スペアパーツの不足、燃料不足による頻繁な交通量の減少などは、共和国政府による緊急対策の導入につながった問題のほんの一部に過ぎませんでした。2000年10月の出来事の後、ベオグラード市の新政府は、公共交通機関の担い手としてGSP（ベオグラード市営鉄道）の復活を選択し、大きな変化が起こりました。GSP「ベオグラード」が掲げた目標は、1990年代初頭の事業レベルに到達することでした。年末までに、以前の路線のほとんどが再開されました。
2011年～現在
GSPベオグラードは2011年、 CAFウルボス3型トラムの新規導入を開始しました。2012年末までに、このトラムを30台納入しました。ベオグラードの住民の間では、この新型トラムは「シュパナツ（スペイン人）」 と呼ばれています。
GSPベオグラードは2012年2月1日にBusPlusを導入しました。BusPlusは、乗客が薄いプラスチックカードに運賃をロードする電子決済方法です。[ 5 ]また、民間交通機関も導入され、料金体系に統合されました。統合料金システム（ITS）です。[ 6 ]路線は145あり、そのうち12路線は路面電車、8路線はトロリーバス、125路線はバスです。運行時間は毎日 午前4時から深夜0時までで、夜間バスも運行しています。GSPはスクールバスや障害者用交通機関も運行しています。交通網全体は2つのゾーンに分かれています。
2017年現在、GSPベオグラードは1,582台の車両を運行している。[ 7 ] GSPの収入の大部分は依然としてベオグラード市からの補助金によって生み出されており、2017年にはその額は6,500万ユーロに達した。[ 8 ] 2018年現在、GSPは170路線を運行し、1,611台の車両を運行している。[ 9 ]
2019年4月、GSPはベオグラード市と共同で244台の新しいバスを購入する契約を締結した。そのうち70台はトルコのBMC社製、174台は中国のハイガー社製である。[ 10 ]
2021年10月、GSPはトルコのBMCと CNGバス100台を購入する契約を締結した。
2023年4月、ベオグラード市議会は、 BusPlus追跡アプリと運賃徴収サービスを提供していたKentKartとの契約を終了することに賛成票を投じました。
GSP運賃の徴収を専門とする「Naplata prevozne usluge」という新たな国営企業が設立されました。市警察が運賃徴収の任務を負い、現在はSMSを通じて購入されています。
運賃は大幅に安くなりましたが、ケントカートとの契約終了により、市が個々の交通機関車両のGPSデータにアクセスできなくなり、BusPlus交通追跡アプリが機能しなくなったため、物議を醸す決定となりました。同じ機能を備えた新しいアプリが提供される予定でしたが、2023年7月になってもまだ提供されていません。さらに、交通機関の運行遅延が頻繁に発生し、運行ダイヤに抜け穴ができました。これは、BusPlusのメインの検針装置（運転席付近に設置）が運転手に運行ダイヤを指示していたことに関係しているようです。これらの検針装置も契約終了後に撤去されました。
車両のカラーリング
1960年代初頭までは、車両はクリーム色と赤の配色でした（バスは1961年まで、トロリーバスと路面電車は1964年まで）。1960年代初頭以降は、ムッソリーニのカラーリング（ライトグリーンとダークグリーンの配色）に変更されました（バスは1961年から1967年、トロリーバスと路面電車は1964年から1970年）。
1960年代末から、車両はクリーム色と緑の配色（路面電車とトロリーバスは1968年から1979年、バスは1969年から1987年）に変更されました。1970年代末から、車両は再びクリーム色と赤の配色（路面電車とトロリーバスは1979年から2003年、バスは1987年から2004年）に変更されました。
2000年代初頭から、車両は青い底面を持つ3つのカラースキームで塗装されています（路面電車は2002年から赤と青のカラースキーム、トロリーバスは2003年からオレンジと青のカラースキーム（一部のユニットでは、現在のカラースキームは2010年から赤）、バスは2004年から2010年代半ばまで黄色と青のカラースキームで塗装されていました）。現在のバスのスキームは、2014年から2015年に導入された赤と、2023年12月に導入された青で、601番線がこれらのバスで運行される最初の路線となり、2024年にはより多くの路線が青スキームのバスで運行を開始します。青スキームにはGSPのロゴがなく、「Beograd」の看板と市の紋章が代わりに表示されます。[ 11 ]一部の車両はクリーム色と青のカラースキームで塗装されています（たとえば、1990年代には、トロリーバスZiU-9 1台と路面電車ČKD-Tatra KT4YU 1台がクリーム色と青の配色で塗装され（Mašinska Industrija Niš - MINとの協力）、路面電車ČKD-Tatra KT4YU 2台が2001年にクリーム色と青の配色で塗装されました。
車両群
現在の艦隊
バス
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| メーカー | モデル | 以来 | タイプ |
|---|---|---|---|
| BMC | プロシティ12 | 2019 | ソロ |
| BMC | プロシティ 18 CNG | 2022 | 関節式 |
| ハイガー | KLQ6129GQ2 | 2019 | ソロ |
| ハイガー | KLQ6129GEV2 | 2016 | 電気 |
| ハイガー | KLQ6129GEV3 | 2022 | 電気 |
| イカルブス | IK-103 | 1998 | ソロ |
| イカルブス | IK-112N | 2008 | ソロ |
| イカルブス | IK-112LE | 2015 | ソロ |
| イカルブス | IK-112M | 2016 | ソロ |
| イカルブス | IK-201 | 1997 | 関節式 |
| イカルブス | IK-218 | 2011 | 関節式 |
| イカルブス | IK-218N | 2009 | 関節式 |
| イカルブス | IK-218M | 2012 | 関節式 |
| メルセデス・ベンツ | O345 コネクト | 2003 | ソロ |
| マズ/BIK | MAZ-203 CNG | 2010 | ソロ |
| オトカル | ケント C 12 CNG | 2025 | ソロ |
| ソラリス | ウルビーノ 18 | 2013 | 関節式 |
トロリーバス
| メーカー | モデル | 以来 | タイプ |
|---|---|---|---|
| ベルコムンマッシュ | AKSM-321.00S | 2005 | ソロ |
| ベルコムンマッシュ | AKSM-333.04 | 2004 | 関節式 |
路面電車
| メーカー | モデル | 以来 | タイプ | 番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ČKD | タトラ KT4 | 1980 | 関節式 | 114 | |
| デューワグ | GT6（4/6まで） | 2001 | 関節式 | 31 | バーゼル（スイス） からの寄付 |
| カナダ空軍 | ウルボス3 | 2011 | 低床連結式 | 30 | |
| ボザンカヤ | 該当なし | 2025 | 25 |
過去に使用された車両
バス
- 過去のバス
- メルセデス・ベンツ O317K FAS "11 Oktomvri" Skoplje (1973–1990) – ソロ – 17 年
- メルセデス・ベンツ O305G (2000–2003) –ドイツからの寄贈–連結型– 3年間
- メルセデス・ベンツ O405 (2000-2019) -ドイツからの寄贈- ソロ - 19年
- メルセデス・ベンツ O405N (2000-2017) -ドイツからの寄贈- ソロ - 17年
- メルセデス・ベンツ O405G (2000–2012) –ドイツからの寄贈– 連結型 – 12年
- FAS-Sanos S115 (1987–2012) – ソロ – 25 年
- FAS-Sanos S200 (2000–2003) –リュブリャナ（スロベニア）からの寄贈 – 連結型 – 3年間
- MAN アフトモンタジャ 890 UO (1974–1985) – ソロ – 11 年
- MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) – 連結型 – 11年
- MAN 890 UO イカルス ゼムン IK-6B (1970–1987) – ソロ – 18 年
- MAN 890 UG イカルス ゼムン IK-5B (1975–1994) – 関節式 – 19 年
- MAN アフトモンタジャ SU 220 (1981–2007) – ソロ – 26 年
- MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) – 連結型 – 16年
- イカロス IK-4B (1971–1990) – ソロ – 19 年
- イカロス IK-105B (1982–2000) – ソロ – 18 年
- イカロス IK-102 (1988–2014) – ソロ – 24 年
- イカロス IK-110B (1984–2013) – ソロ – 29 年
- イカロス IK-111B (1989–2017) - ソロ - 20 年
- イカロス IK-111 (1990–2000) –キエフ(ウクライナ) からの寄贈 – 単独 – 10年間
- イカロス IK-160B (1984–2013) – 連結型 – 28年
- イカロス IK-161 (1986–2014) – 関節式 – 28 年
- イカロス IK-166 (1991–2014) – 関節式 – 23 年
- イカロス IK-166 (1994–2013) –イスタンブール(トルコ) からの寄贈 – 連結式 – 19年
- イカロス IK-167 (1990–2003) – 関節式 – 13 年
- FAP-レイランド・コカルス（1963–1982）–ソロ–19年間
- FAP G100 (1968–1981) – ソロ – 13年
- FAP G160 (1968–1980) – 連結型 – 12年
- FAP A537 (2002–2020) – ソロ – 18年
- TAM AS 3500 (1968–1981) – ソロ – 13年間
- レイランド・ワールドマスター（1961–1977） – ソロ – 16年間
- MAN NL202 (2000–2013) –ドイツからの寄贈– 単独 – 13年間
- フィアット・イヴェコ（2000～2009年） –トリエステ（イタリア）からの寄贈– 単独 – 9年間
- グラーフ・シュティフト GU 230 (2000–2004) –オーストリアからの寄贈– 連結 – 4年間
- イカロス260（2000～2002年） –ギリシャからの寄贈– 単独 – 2年間
- カロサ B932E (2000-2020) -チェコ共和国からの寄贈- 単独 - 20年間
- MAN SL 283 (2003-2020) -日本からの寄贈- 単独 - 17年間
- MAN SG 313 (2003-2024) -日本からの寄贈- 連結型 - 21年
トロリーバス
- 過去のトロリーバス
- アルファ ロメオ/ ゴシャ (1962–1984) – ソロ – 22 年
- ゴシャ・ファーゲス (1956–1981) – ソロ – 25 年
- Goša プロトタイプ (1987–1995) – ソロ – 8 年間
- フィアットCGE（1949–1980）–ソロ–31年
- タトラT400（1947–1961）–ソロ–14年間
- ZiU 9 (1979–2012) – ソロ – 33 年間
- ZiU 682G (1989–2015) - ソロ - 26年
- ZiU 682B-10 (2005–2010) –アテネ(ギリシャ)からの寄贈– 単独 – 5年間
- トロルザ 5275-05 (2003–2010) – ソロ – 7年間
- VMZ 5298(375) (2000–2010) – ソロ – 10年間
- ベルコムンマッシュ AKSM 201.01 (2001–2016) - ソロ – 15年
- Graf-Stift OE112 M11 (2001–2007) –オーストリアからの寄贈– ソロ – 6 年間
- グラーフ・シュティフト OE112 M16 (2001–2010) –オーストリアからの寄贈– 連結型 – 9年間
路面電車
- 過去の路面電車
- ジュロ・チャコヴィッチTMK 101 (1964–1980) – ソロ – 16 年間
- ジュロ・チャコヴィッチTMK 201プロトタイプ (1967 ～ 1983) – ソロ – 16 年間
- ジュロ・チャコヴィッチTMK 201 (1970–1991) – ソロ – 21 年
- ČKD タトラT4Dプロトタイプ (1967 ～ 1983 年) – ソロ – 16 年
- ČKD タトラT4YUB (1972–1991) – ソロ – 19 年
- ブレダ1世（1940～1970年） – ソロ – 30年
- ブレダ II (1949–1974) – ソロ – 25 年
- ブレダ III 5300 (1960–1985) – ソロ – 25年
- PCC I (700) – ベルギー出身 (1952–1981) – ソロ – 29年間
- PCC II (B6) – ベルギー出身 (1960–1985) – ソロ – 25年
- ヤセニツァ – ゴシャまたはジュロ・チャコヴィッチより (1936–1980) – ソロ – 44 年間
- Duewag T4 – ハーゲン (1977–1986) – ソロ (双方向) – 9 年間
- Duewag GT6 – ハーゲン (1978–1987) – 連結式 (双方向) – 9 年間
- ゴシャ (1956–1968) – ソロ – 12 年間
- MAN-シーメンス・シュッケルト（1923–1960） – ソロ – 37年間
- AEG (1923–1971) – ソロ – 48年間
- シュコダ / コルベン・リングホーファー (1927–1967) – ソロ – 40 年
- BBC –ブラウン、ボヴェリ＆シー（1927–1964） – ソロ – 37年間
参考文献
- ^ a b "БИЛАНС УСПЕХА (2024) - GSP ベオグラード" . apr.gov.rs 。2025 年5 月 8 日に取得。
- ^ a b "БИЛАНС СТАЊА (2024) - GSP ベオグラード" . apr.gov.rs 。2025 年5 月 8 日に取得。
- ^ "Основни подаци о привредном друзтву" . apr.gov.rs (セルビア語)。セルビア企業登録局。2018 年2 月 28 日に取得。
- ^ベオグラード公共交通会社の公式ウェブサイト 2009年5月10日アーカイブWayback Machine
- ^バスプラス
- ^ http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=201637市交通局（ベオグラード市 – 公式ウェブサイト）
- ^ V.、V. (2018 年 2 月 25 日)。"Četvrtina budzeta Beograda troši se na subvencije gradskom i prigradskom prevozu"。ベータ版。2018 年10 月 20 日に取得。
- ^ “NAJVIŠE PARA ZA GRADSKI PREVOZ Smanjen gradski budzet za 2017. ali ne i plate” . blic.rs (セルビア語)。 2016 年 12 月 28 日。2018 年10 月 20 日に取得。
- ^ "GSP を参照 – nema vozača" . b92.net (セルビア語)。タンジャグ。 2018 年 11 月 10 日。2018 年11 月 10 日に取得。
- ^ “Na ulicama Beograda od danas 57 novih autobusa” . b92.net (セルビア語)。タンジャグ。 2019 年 6 月 9 日。2019 年6 月 9 日に取得。
- ^ Ovako izgledaju novi autobusi GSP: Plavi su、ali to nije jedina promena Telegraf.rs。 2024 年 12 月 26 日。
外部リンク
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