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 2011年式スズキGSX-R750 | |
| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 別名 | ジクサー |
| 生産 | 1984年～現在 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 749.7 cc (45.75 cu in) 、4ストローク、水冷、DOHC、気筒あたり4バルブ、横置き4 |
| ボア/ストローク | 70.0 mm × 48.7 mm (2.76 インチ × 1.92 インチ) |
| 最高速度 | 時速240キロメートル（時速150マイル） |
| 力 | 74kW（99馬力、101PS）@10,500rpm |
| トルク | 73 N⋅m (54 lbf⋅ft) @ 10,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュマニュアル、チェーンドライブ、湿式多板クラッチ |
| レーキ、トレイル | 26° |
| ホイールベース | 1410 |
| シートの高さ | 810 mm（32インチ） |
| 重さ | 176 kg (388 lb) (乾燥重量) 205 kg (452 lb) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 17 |
| 関連している | スズキ GSX-R600スズキ GSX-R1000 |
スズキGSX-R750は、1984年からスズキが製造しているスポーツバイクです。 1984年10月のケルンモーターサイクルショーで、 GSX-Rシリーズの1985年モデルとして発表されました。 [ 1 ]
空冷および油冷
空冷式と油冷式のモデルは、それぞれ第一世代と第二世代に分けられ、俗に「スラビー」と「スリングショット」と呼ばれています。1985年から1987年モデルは、現代のスポーツバイクに比べて非常にフラットなボディを特徴としていたため、「スラブサイド」と呼ばれています。1988年から1991年（米国では1992年）モデルは、1988年に導入されたキャブレターがスリングショットキャブレターとして販売されたため、「スリングショット」と呼ばれることもあります（「スリングショット」とは、セミフラットスライドキャブレターの断面形状を表しています）。[ 2 ]
GSX-R750 (F) 1985 (ザ・クラシック)
初代モデルは軽量アルミ合金フレーム、フラットスライド式ミクニVM29SSキャブレター、4ポットキャリパー付きツインディスク、そして前後460mm（18インチ）タイヤを特徴としていました。軽量化のため、設計者は水冷式ではなく空油冷式エンジンを採用しました。シートは前後が別体でしたが、1986年以降のモデルは一体型シートとなっています。[ 3 ]
GSX-R750 (G) 1986
1986年モデルでは、ハンドリング性能を向上させるため、スイングアームが25mm長くなりました。改良されたベリーパンとアップグレードされたヘッドランプを除けば、1985年モデルと1986年モデルの違いはほとんどありません。ただし、一部の市場でミクニ製CVキャブレターが導入された点が異なります。1986年モデルは米国で初めて導入されました。
GSX-R750R 1986
レーシングホモロゲーション限定モデル。全世界で500台が製造され、うち199台は米国向け、20台はカナダ向け、150台は日本市場向けでした。6,499.99ドルという小売価格は標準モデル（G）より40%高く、この年、日本製スポーツバイクとしては最も高価なモデルとなりました。標準モデル（G）と異なる特徴としては、乾式クラッチシステム、クロスレシオ6速トランスミッション、29mmフラットスライドキャブレター、19Lスチール製ガソリンタンク、ハンドレイドファイバーグラス製ソロリアセクションとシングルレーシングシート、Dzus製クイックリリースファスナーを採用したサイドボディワーク、そして限定版グラフィックなどが挙げられます。
特徴的なクラッチとアクチュエーターハウジング、そしてスプロケットカバーはすべてマグネシウム製で、軽量化を実現しています。クラッチ操作は油圧式ではなくケーブル式を採用し、優れたフィーリングと軽量化を実現しています。サスペンションは、1986年型GSX-R1100の電子制御41mm径NEASアンチダイブフォーク、リム、ブレーキキャリパー、大径310mmフローティングディスク、専用設計のフロントブレーキホース、独自の「3点式」ステアリングダンパー、幅広のクリップオンハンドルバーを採用しています。リアには、レーシングスタイルのパドックスタンド用のネジ込み式インサートを備えた1インチ長のスイングアームと、リモートガスチャージドリザーバーを備えたアルミ製ショックアブソーバーが装備されています。このモデルにのみ搭載されているその他の装備には、金メッキチェーン、独自のパターンを持つエキゾーストヒートシールド、プレミアムアルミ製エキゾーストハンガー、ヒールガード、チェーンガード、バーエンドウェイト、調整式クラッチレバー、視覚的に機械加工されたトップトリプルクランプ、そして冷却性能を向上させるためのボディワークの変更などがあります。購入特典として、レーシングゼッケン2セットが同梱されています。
1986年モデルのGSXR750リミテッドエディションには2つのバリエーションがありました。1つは米国、欧州、カナダで発売され、もう1つは日本市場向けに発売されました。日本仕様は、赤とグレーのグラフィックに加え、燃料計、ヘッドライトキルスイッチ、着色ウィンカーレンズ、日本仕様のシティライト、そして黒の4in1「レイガン」エキゾーストシステムを装備していました。日本仕様以外のバージョンは、赤、白、青のカラーリングで、日本限定装備は搭載されず、アルミ製ヒートシールド付きのエキゾーストパイプが装備されていました。
GSX-R750 (H) 1987
1987年モデルは、前年のRRから41mm径にアップグレードされたフロントフォークとNEAS（新型電動作動式サスペンション）を装備し、ステアリングダンパーが標準装備されました（これは日本仕様のみで、他のモデルは85/86と同じフォークとブレーキを採用していました）。燃料タンク容量は21リットルに増加しました。
GSX-R750 (J) 1988
最初の大幅な改訂。シャーシ設計、エンジン、車体構造が刷新された。排気量が748ccとなった、新しいショートストローク版の油冷エンジンが導入された。このエンジンはボア73mm、ストローク44.7mmで、より高いエンジン回転数を実現した（レッドライン表示は13,000rpmだが、スズキのショップマニュアルによると13,500rpmでレブリミッターが作動する）。新しいボアとストロークに対応するため、エンジン内部の寸法が変更された。このエンジンは、以前のものよりも大型のバルブとキャブレターを採用した。ミクニ製BST36SS「スリングショット」キャブレターは直径36mmで、真空作動式スライドを備え、スライド断面はパチンコの形に似ていた。ショートストロークモーターには4つのスプリングクラッチが採用された。新しいスタイリングとツインブラックサイレンサーが採用された。ホイールは直径17インチ（430mm）の3本スポークデザインとなり、リアは160/60VR17、フロントは120/70VR17のタイヤサイズを採用しました。ボディワークにはスリングショットのグラフィックが初めて採用されました。フォークはカートリッジ式となり、直径は43mmとなりました。第2世代モデルは初代モデルよりも重量は増加しましたが、フレームはより剛性が高く、パワーも向上しました。[ 4 ]
GSX-R750 (K) 1989
車体下部の修正、グラフィックの変更、シルバーのエキゾーストサイレンサーなど、マイナーチェンジが行われました。雑誌によると、排気マニホールドのコレクターに小さな面取りが施され、地上高が向上しました。また、サイクル誌では、リアショックのマウント形状とフロントフォークの長さが変更され、地上高が向上したと報じられています。グラフィック/塗装は、世界各国の市場によって若干異なりました。米国モデルは、青/白と赤/白の2色展開でした。青/白モデルの車体下部に付いていたSACSの頭字語デカールは、斜めの文字から直線の文字に変更されました。
GSX-R750RK 1989
GSX-R750RK（RR）は、1989年に初めて生産された限定版モデルです。500台のうち200台がヨーロッパに輸出され、アメリカには0台しか輸出されませんでした。限定版のレーシングホモロゲーションモデルです。再設計されたエンジンは、オリジナルのロングストローク（70mm x 48.7mm）構成に戻りました。クランクケース、クランクシャフトコネクティングロッド、クラッチは、レースに即応できるようアップグレードされました。RRには、新しい40mmスリングショットキャブレター、4-in-1エキゾーストパイプ、クロスレシオギアボックス、ブレース付きリアスイングアーム、シングルシートユニット、19リットルアルミ燃料タンクも搭載されました。アメリカではわずか150台が販売されました。
GSX-R750 (L) 1990
このモデルは前モデルの'89年モデルと非常によく似ていますが、多くの変更が加えられています。'90年モデルでは、エンジン、サスペンション、ボディワーク、ブレーキ、シャーシに変更が加えられました。このモデルはGSX-Rとして初めて倒立フォークを標準装備し（米国モデルは1991年まで従来型のフォークを採用していました）、オリジナルのロングストロークエンジンのボアとストロークに戻りました。
エンジンはオリジナルのロングストロークエンジンの749ccボア・ストロークに戻りましたが、レッドラインは13,000rpmを維持しました。mmバルブ（88～89年式のショートストロークよりは小さいものの、85～87年式のよりは大きい）と大型キャブレターが採用されました。
新型ミクニBST38SSキャブレターは直径38mmで、「パワージェット」高速回路が追加され、10,000rpmからレブリミッターまで燃料混合比を微調整することができました。米国仕様の制限なしのバイクでは、パワージェット回路には「ゼロ」サイズのジェットが装着されており、回路を作動させるには「ゼロ」ジェットを#57.5～#62.5のジェットに交換するだけで済みました。38mmキャブレターを搭載したその他の世界中のバイクには、機能するパワージェット回路が装備されていました。スライドブリーザーはエアボックスから分離されました。
排気システムも変更され、デュアルサイレンサーは廃止され、右側にステンレス製サイレンサーが1つ設置されました。トランスミッションの出力軸は、幅広ホイールに対応するために延長されました。新しい湾曲したオイルクーラーとオイルライン（オリジナルの85～87年式エンジンと同様にオイルパンに接続）が装備されました。
1990年モデルではフレームが変更され、1989年モデルのGSX-R1100のフレームの一部が採用された。レイク角は25.5度、ホイールベースは55.7インチ（1,410 mm）となった。フロントサスペンションは倒立フォーク、トリプルクランプ（ヨーク）、ハンドルバーが新しいフォークに合わせて変更された。リアサスペンションには新しいダンパー（ショック）とスイングアームが採用された。リアダンパー（ショック）にはリモートリザーバーとダンピング調整機構が備わった。改良されたスイングアームには車軸調整用の鋳造エンドが採用された。後輪は5.5インチ（140 mm）に拡大された（以前は4.5インチ（110 mm））が、タイヤサイズは同じままだった。左フレームレールから左フォークのクランプに取り付ける、調整不可能なステアリングダンパーが追加されリアスプロケットキャリアとスプロケットは6ボルト設計に変更されました（以前は5ボルト）。フロントブレーキローターはスロット付き設計に変更されました（以前はクロスドリル穴）。
ボディワークも若干変更されました。サイドベントは長方形ではなくなり、位置も若干変更されました。また、倒立フォーク（米国仕様を除く）と合わせて、新しいフェンダーが採用されました。
GSX-R750（M）1991
'91 GSX-R750M は、以前のモデルより 15 kg 重くなりました。「 M 」の最も顕著な特徴は、フェアリングされたヘッドランプと傾斜したノーズで、どちらも空気抵抗を減らすように設計されています。また、新しい大型のシートと、ツインテールランプを備えた新しいリアボディワークが装着されました。これは、オイル冷却 SACS エンジンを使用する最後の GSX-R でした (米国を除く)。エンジン内部の変更には、バルブごとに専用のカム ローブとロッカー アーム (フィンガー フォロワー) を使用する新しいバルブ トレインが含まれます (以前のモデルは 2 つのバルブごとに 1 つのローブと 1 つのフォーク ロッカーを使用していました)。バルブクリアランス (ラッシュ) は、シムで調整されるようになりました (以前のモデルはネジとナットを使用していました)。雑誌の記事によると、カムの持続時間とインデックスがわずかに変更され、ポートも変更されました。
GSX-R750 (N) 1992 オイル冷却
1992年米国モデルは、塗装とグラフィックが異なるものの1991年モデルと同じ。その他の市場では、新型水冷式GSX-R 750が発売された。ミクニキャブレター36
水冷式
GSX-R750（WN）1992
新型水冷エンジンと改良されたフレーム、ボディワーク、サスペンション。米国市場向けモデルは油冷エンジンを維持し、1992年モデルはグラフィックが異なるものの、基本的には91年モデルと同じ構成となっている。 92年と93年には、GSXR-600としてスリーブダウンバージョンが発売され、両年とも倒立フォークが採用された。1992年モデルのGSXR-600は米国市場向けに水冷式に変更されたが、750は1年待たされた。[ 5 ]
GSX-R750 (WP) 1993
主に外観上の変更ですが、エンジン内部の大幅な改良が行われ、クランクとコネクティングロッドは鋳鉄から鍛鋼に変更されました。バルブトレインも改良され、大幅な出力向上を実現しました。
GSX-R750 (WR) 1994
昨年モデルからパワーと重量が削減されました。今年モデルの倒立フォークはブルーアルマイト仕上げです。スイングアームは、前モデルの「バナナ」スタイルではなく、750RKと同様のアッパーブレースを採用しました。
GSX-R750 SPR 1994-1995
限定版レーシングホモロゲーションモデル「SPR」には、ワイドマウスTRM40キャブレター、クロスレシオギアボックス、マグネシウム製エンジンカバー、アルミ製ウォーターポンプ、6ピストンブレーキキャリパー、そして新設計のブレース付きスイングアームなど、特別な純正パーツが採用されています。さらに、ワイドなリアホイールには180インチのリアセクションタイヤが装着されました。「SPR」はWPよりも10kg軽量でした。
GSX-R750 (WS) 1995
94年モデルより剛性を高めるためダブルクレードルを採用した最後のモデル。トップフェアリングは一新され、軽量化されたツインリフレクタービームヘッドライトが採用された。Motorcyclist誌では、傾斜時の最低地上高はドゥカティ916に次ぐ高さと評されている。
SRAD
SRAD（スズキラムエアダイレクト）は、フロントにエアインテークを設け、エアボックスに直接空気を送り込みます。1996年以降の全モデルにこの設計が採用されてい ます。
GSX-R750 (T) 1996
1996年型GSX-Rは、スズキのRGV500GPレーサーから派生した新しいツインスパーフレームを採用しました。コンパクトで軽量な新エンジンは、シリンダーヘッド、スターターモーター、クラッチカバーにマグネシウム製のカバーを採用し、軽量化を図りました。これらの変更により、車重は20kg軽量化され179kgとなり、出力は128馬力（95kW）に向上しました。この年型は、90年代前半にGSX-Rを悩ませていた重量問題をついに解決しました。[ 6 ]
その他の特徴としては、電子制御式「減速時メインジェットブロックオフ」システム（排出ガス規制対策）、ミクニ製39mmキャブレター、フルアジャスタブル43mm倒立フォークなどが挙げられます。また、1996年から1999年の全モデルと同様に、17インチのリアホイールと190/50-17サイズのタイヤが標準装備されました。
GSX-R750 (V) 1997
1996 年モデルに内部の微調整を加え、空気力学を改善しました。
GSX-R750 (W) 1998
電子燃料噴射の導入。出力が134～135bhpに向上。
GSX-R750 (X) 1999
1999年モデルでは、新しいグラフィックと内部の微調整といった軽微な変更のみが行われました。1999年モデルのGSX-Rはスポーツバイク・オブ・ザ・イヤーを受賞し、SRAD設計の最終年としては134クランク馬力を達成しました。マニュアルには、リアホイールが前年の180ミリメートルから190ミリメートルに拡大されたと記載されています。ステアリングダンパーはボトムヨークの下に取り付けられました。1998年モデルWW以降、英国およびEUモデルのバイクには6インチのリアホイールが標準装備されました。このリムには190/50/17タイヤが装着されていました。
GSX-R750 Y 2000
2000 年から 2003 年までの全新モデル - より軽く、より強く、より速く: ヘッドライトの形状からスーパーマン バイクと呼ばれることもあります。
エンジン： 小型化と高出力化を実現したモーター、気圧/高度に応じた燃料供給補正機能を強化した燃料噴射システムのアップグレード、吸気管を直線化した狭幅シリンダーヘッドの再設計、エアボックスの大型化、ラムエアの効率向上、ステンレス製4-in-1排気システム、軽量化と高強度化を実現したエンジン部品とカバー類。 ボディ： より空力性能を高めたボディワーク、前面面積の縮小、メーターパネルの再設計、新しいLCDディスプレイ（オドメーター、水温計、時計）など。
フレーム： 新設計のツインスパーフレーム、延長されたスイングアーム、バネ下重量を減らすための軽量フロントブレーキ、回転質量を減らすための軽量キャストホイール。[ 7 ]
GSX-R750 K1 2001
トランスミッションの設計上の欠陥により、2速ギアが滑り、トランスミッションの故障が発生したため、複数の部品が交換されました。インプットシャフトをはじめとする複数の部品がアップグレードされ、スズキは販売店向けに社内サービス速報を発行しました。
GSX-R750 K2 2002
2002 年モデルでは、EFI の変更、新しい調整可能なスイング アーム、新しいミラー、新しいフルブラシ排気装置など、いくつかの小さな変更が行われました。
GSX-R750 K3 2003
色が変更されました。自転車のライトが24時間点灯になった最初の年（英国）。デザイン変更の年（英国以外）。
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GSX-R750 K4 2004
00-03年モデルの改良版。ECUが16ビットから32ビットに変更され、[ 8 ]チタンバルブ、新しい車体構造、黒色粉体塗装のフレームとスイングアーム、および4ピストンラジアルマウントトキコブレーキ。[ 9 ] エンジンは、クランクシャフトで147馬力（110kW）、バイク雑誌による非認定ダイナモメーターでのテストで12,750rpmで127.3馬力（94.9kW）を出力し、[ 8 ]トルクは10,750rpmで79Nm（58.2フィートポンド）でした。[ 8 ]レッドラインは14,500rpmでした。[ 10 ]
乾燥重量はわずか163kg（359ポンド）[ 9 ]で、これまでに生産されたGSX-Rの中で最も軽量なものの1つとなった。
GSX-R750 K5 2005
スズキは、バイクのカラー変更に加え、カスタムペイント、カスタムエキゾースト、サンエックスブレーキローター、ELブルーチェーン、ブルーシート、20周年記念プラカードなどを含む「スズキ20周年記念GSX-R 750」を発売し、モデルの20周年を祝いました。
GSX-R750 K6、K7 2006-2007
再設計の年。フレーム、スイングアーム、モーターが新しくなりました。ストロークが長くなり、トランスミッションがスタックされました。ローターも300 mmから310 mmになりました。以前のモデルと比較した変更点には、全体的な重量軽減、燃焼効率の最適化、および出力伝達を実現するように設計された、まったく新しいコンパクトで軽量な4ストローク、4気筒、液冷エンジンが含まれます。シリンダーヘッドが再設計され、バルブ角度が狭くなったことで、よりコンパクトな燃焼室設計、12.5:1の高い圧縮比、吸排気効率を向上させる大きな吸排気ポート、そして高出力が実現しました。バルブバケットの直径が大きくなったことで、よりアグレッシブなカムシャフトと連動します。軽量チタンバルブは、薄壁の中空カムシャフトによって操作され、スチール合金スプリングとアルミニウムスプリングリテーナーを備え、重量と慣性を軽減します。
GSX-R750 K8、K9、L0 2008-2010
新モデル - 改良されたヘッドライト、新カラー、マルチモードパワー調整。後輪駆動エンジンは、12,500 rpmで123 hp (92 kW) [ 11 ] 、11,200 rpmで53.4 lbf⋅ft (72.4 N⋅m)のトルクを発生する。[ 11 ] 乾燥重量は394 lb (179 kg)。[ 11 ]
GSX-R750 L1-L9、M0-M6 2011-2026
大きな変更なく現在最も長く生産されているGSX-R 750シリーズ。新モデル、すっきりとした流線型のボディスタイル、新しいヘッドライト、イタリア製のブレンボ製ブレーキキャリパー（フロント）とニッシン製（リア）の追加。[ 12 ] 2011年モデルは前年のモデルより約9キログラム（20ポンド）軽量。「バックトルクリミッティング」クラッチを備え、よりスムーズなシフトダウンが可能。軽量のショーワ製ビッグピストンフォーク（BPF）[ 13 ]がショーワ製リアショックとともに標準装備。GSX-R1000の計器盤にインスパイアされた、よりコンパクトな計器盤が特徴。後輪で発生するエンジン出力は12,600rpmで127.9馬力（95.4kW）である。[ 14 ]後輪のトルクは11,100rpmで55.7lbf⋅ft（75.5N⋅m）である。[ 14 ]車両重量は194.1kg（428lb）である。[ 14 ]
参照
参考文献
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - ロードテスト - Visordown」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
スズキのGSX-R750は先月、2004年のバイク・オブ・ザ・イヤーを2つも受賞しました。これを記念して、GSX-R 750の各世代とともに、20年間にわたる3/4リッターエンジンの狂気を称えます。
- ^ "GSX R 750 M 1991" . www.gsxr-suzuki.it . 2015年1月12日閲覧。
スズキ1991年型GSX R 750 Mは、スズキのエンジニアとミクニの技術者が共同で開発した独自のスライドデザインを特徴とするスリングショット・スムースボア・キャブレターを搭載しています。このデザインは、フラットスライドとラウンドスライドの最高の性能特性を融合させ、フラットスライドの素早いレスポンスとスロットル操作時の抵抗低減、そしてラウンドスライドの乱流低減と優れた密閉性を実現しています。
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 初代GSX-R750F、G&Hレビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 第2世代GSX-R750J、K、L、Mレビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 第3世代GSX-R750WN、WP、WR、WSレビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 第4世代GSX-R750WT、WV、WW、WXレビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 第5世代GSX-R750Yレビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ a b c「2004年式 スズキ GSX-R750 オートバイテスト」、Motorcyclist
- ^ a bスズキ GSX-R ロードテスト(PDF)
- ^ Pole, Warren (2008年4月22日). 「ロードテスト：スズキGSX-R750の歴史 - 第6世代GSX-R750 K4レビュー」 . Visordown . イミディエイト・メディア・カンパニー. 2015年1月19日閲覧。
- ^ a b c「スズキ GSX-R750 – ミドル級バイク」、Cycleworld
- ^ 「2011年式 スズキ GSX-R 750 | ストリートテスト」、UltimateMotorCycling、2017年12月28日
- ^ Ash, Kevin (2010)、「Big Piston Forks」、Ash on Bikes 、2012年3月11日閲覧。Motor Cycle News Tech Watchコラムに初出。
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ a b c「スポーツバイクの重量と寸法」 Sport Rider、2011年8月23日。 2016年6月24日閲覧。
外部リンク
