ガリラヤ（船）
 磁気観測所としての最初の航海中のガリラヤ。追加された観測プラットフォームがはっきりと見えます。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ガリラヤ |
| 所有者 | マシュー・ターナー（1891-1909） |
| ビルダー | マシュー・ターナー造船所、ベニシア |
| 発売 | 1891 |
| 運命 | 1933年に座礁 |
| 注記 | マシュー・ターナー設計 カーネギー研究所地球磁気学部門により1905年から1908年まで認可 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 328トン |
| 変位 | 600トン |
| 長さ | 132フィート3インチ（40.31メートル） |
| ビーム | 33フィート3インチ（10.13メートル） |
| 深さ | 12フィート6インチ（3.81メートル） |
| 帆の計画 | ブリガンティン |
ガリリー号は1891年に建造されたブリガンティン船で、マシュー・ターナーの設計によるものでした。サンフランシスコとタヒチを結ぶ定期船として就航し、非常に高速な船として評価されました。1905年にはカーネギー研究所地球磁気学部門にチャーターされ、磁気観測船に改造されました。1905年から1908年までの3年間、太平洋で3回の航海を行い、地球の磁場の観測を行いました。 [ 1 ]
ガリリー号では磁性材料の交換が不可能だったため、 1909年にカーネギー号が建造されました。この船は実質的に磁性材料を一切使用して建造されました。ガリリー号は後にスクーナー型に改造され、ディーゼルエンジンが搭載され、漁業に使用された後、1933年に座礁し、その航行は終了しました。船尾と船首の一部はカリフォルニア州の2か所に保存されています。
初期の歴史
ガリリー号は1891年、カリフォルニア州ベニシアのマシュー・ターナー造船所で建造されました。[ 2 ]サンフランシスコとタヒチを結ぶ定期船として就航し、貨物、旅客、そしてフランスとアメリカの郵便物を運びました。処女航海では、タヒチからの帰路に21日間という記録を樹立しました。
磁気観測所
地磁気学科
この部門は1904年にルイス・アグリコラ・バウアーによって設立され、初代部長に就任しました。彼は海上の磁場についてほとんど知られていないことに気づき、磁気観測に適した船舶を探していました。
憲章と転換
1905年、ガリリー号はカーネギー研究所地球磁気学部門から磁気観測所への改造を依頼されました。[ 3 ]船内の磁性物質は最小限に削減されました。鋼鉄製の索具は麻縄に置き換えられ、観測点を船体側面のボルトなどの残りの鉄製部品から可能な限り高く持ち上げるための新しい観測ブリッジが建設されました。科学者を収容するための追加のキャビンスペースも提供されました。改造されたガリリー号の磁気定数は当時の同等の船舶よりも低かったものの、残存する磁性物質を考慮して補正が必要でした。[ 1 ]
これらの補正は、「スウィンギング・シップ」と呼ばれる手法を用いて測定された。この手法では、ガリラヤ号を北に向けて磁場の観測を行い、右舵を用いて船を15度間隔（または当時の状況で可能な限りの角度）で徐々に旋回させ、続いて左舵を用いて同様の角度で旋回させた。船の軟鉄部品への誘導効果により、船自身の磁場は時間とともに変化するため、この手順は可能な限り頻繁に繰り返す必要があり、通常は港内で、時折、状況が十分に穏やかな場合は海上でも行う。[ 1 ]
このような定期的な旋回観測の必要性は、現地調査とその後の事務作業の両方に遅延をもたらしました。この経験から、バウアーは非磁性材料を用いた新しい船が更なる調査に不可欠であると確信し、カーネギー号は非磁性材料を用いて設計・建造され、 3回の航海を終えた ガリラヤ号に取って代わりました。
クルーズ
ガリリー号の偏差係数は、8月2日から4日にかけてサンフランシスコ湾でタグボートを用いて旋回させることで測定された。1905年8月5日、ガリリー号は試運転航海に出発し、サンフランシスコを出発した。この1週間の航海中、様々な機器や手順が船長の監督下で試験された。バウアーは観測員の訓練も完了させた。[ 4 ]
クルーズI
慣らし運転の後、様々な改造が施され、係数を確認するために再び旋回航行が行われた。航海は9月1日に始まり、ガリリー号はホノルルに向けて出航し、9月16日に到着した。その後、ホノルル磁気観測所で陸上観測を行い、さらに旋回航行を行った後、ファニング島へ出航し、10月10日に到着した。そこからガリリー号はさらに西へ航路を取り、ホノルルへ戻った。[ 4 ]
その後、同艦はハワイ諸島の北方を航行し、サンディエゴへ帰還、12月9日に母港に到着した。サンディエゴでは、必要な補正を行うための最後の一連の旋回航行と陸上観測が12月18日に終了した。最初の航海では、10,571海里（12,165マイル、19,577キロメートル）の距離を航行した。艦長はJ.F.プラットで、一時的に地球磁気学部門に雇用されていた。後にカーネギーの艦長となるJ.P.オールトも磁気観測員の一人であった。[ 4 ]
クルーズII
JFプラットと2名の磁気観測員は、第1回航海の終了時に米国沿岸測地測量局の元職に戻らなければならなかったため、数名の新たな職員が必要となった。以前の科学調査航海の指揮経験を持つWJピーターズが船長に就任し、残りの航海期間もその職に就いた。JFプラットの監督下で行われたいくつかの改修を経て、ガリリー号は1906年3月2日に第2回航海に出航し、ファニング島へと直行した。航海はサモア諸島のツツイラ島パゴパゴまで続いたが、そこでは旋回観測も陸上観測も不可能であった。[ 5 ]
パゴから船はアピアへ向かい、ドイツ地球物理学研究所で陸上観測を行ったが、再び旋回は不可能であった。その後、ガリラヤ号はフィジー諸島のスバへ航海し、そこで船は旋回に成功し、さらなる陸上観測を行った。その後の航海では、マーシャル諸島とグアムに寄港し、8月13日に日本の横浜に到着した。[ 5 ]
横浜港に停泊中、ガリリー号は台風に遭遇し、錨を引きずられて沈没した。幸いにも損傷は比較的軽微であった。ガリリー号は回収され、乾ドックで修理が行われた。日本からガリリー号はサンディエゴに戻り、16,286海里（18,742マイル、30,162キロメートル）を航行して10月19日に到着した。[ 5 ]
クルーズIII
1906年12月22日、ガリリー号はサンディエゴから最後の航海に出発した。最初の寄港地はマルケサス諸島のヌクヒバ島であったが、船はすぐにタヒチ島へ移動し、そこで陸上観測と旋回観測を行った。次の寄港地はアピアで、ここでも地球物理観測所で観測が行われた。1907年3月14日、ガリリー号はヤップ島へ移動し、そこから上海へ向かい、5月8日に到着した。ジカウェイ観測所で陸上観測が行われたが、上海では大きな潮汐の変化により観測ができず、揚子江河口で旋回観測を行った。 [ 6 ]
次の寄港地はミッドウェー島であったが、荒天のため不可能となり、磁気観測のほとんどができなかった。ガリリー号は41日間で5,507海里（6,337 mi、10,199 km）を航行し、7月14日にアラスカのシトカに到着した。これは1日平均約134海里（154 mi、248 km）の航海である。船長はシトカ滞在中にこれまでの航海の結果を見直した。大気電気観測用の機器など、新しい機器が追加された。シトカでは、ポール・H・ダイクが科学観測員に加わり、そのような観測を行った。8月10日、ガリリー号は再び出航しホノルルへ向かい、8月28日に到着した。オーバーホールと改修を終えたガリリー号はマーシャル諸島のジャルートへ航海し、1906年に行われた観測と比較するためのさらなる測定が行われた。[ 6 ]
11月5日、ガリリー号はニュージーランドのポート・リトルトンを目指して出航した。11月11日、ガリリー号は依然としてジャルート沖で凪に見舞われ、岩礁に座礁する危険にさらされたが、ドイツの郵便汽船に曳航された。補助動力源の欠如もこの問題の原因となり、風と海流によってニューヘブリディーズ諸島へと流され、ニュージーランドへの航海は極めて困難を極めた。ポート・リトルトンに到着すると、アーネスト・シャクルトンがニムロド遠征隊の出発を控えていたため、ガリリー号はさらに遅れた。[ 6 ]
1908年1月17日までに必要な観測を終え、ガリリー号は真東へ出航した。最終的に北東へ転向し、 3月10日にペルーのカヤオに到着した。2月初旬に遭遇した強風により舵に損傷が生じ、修理に2週間を要した。4月5日にカヤオを出航し、ガラパゴス諸島の南、西のすぐ北方を航行した後、北へ転向し、さらに北西へと進路を変え、海岸線にほぼ平行に進んだ。[ 6 ]
最終的に、ガリリー号は北東のサンフランシスコに向かい、1908年5月21日に到着した。最後の一連の旋回航行と沿岸観測の後、同船は1908年6月5日に船主の元に戻った。この最後の航海は36,977海里（42,552マイル、68,481キロメートル）の距離を航行し、地球磁気学局へのチャーター期間中の総航行距離は63,834海里（73,459マイル、118,221キロメートル）となった。[ 6 ]
その後の歴史
マシュー・ターナーは1909年に亡くなり、2年後、ガリリー号はボウズ・アンド・アンドリュース社からサンフランシスコのユニオン・フィッシュ社に売却されました。そこで3本マストのスクーナーに改造され、ディーゼルエンジンが搭載されました。その後16年間、ガリリー号はタラ漁に使用されました。1924年3月にマスト2本を失いましたが、修理のために港まで曳航されました。1929年にはサンルーカス岬沖でマグロ漁業に使用されました。[ 7 ]
彼女はサンフランシスコに戻り、そこでジョン・クイン船長に家として購入され、最終的に1934年にサウサリートの現在「ガリリー港」として知られる地区に座礁した。これがこの街のハウスボート・コミュニティの始まりであった。クイン船長は、モナ通りを封鎖したとしてサウサリート市からすぐに訴えられた。彼は下水道、水道、電気を供給するよう市に反訴した。1959年、14年間の法廷闘争の後、クインはガリリーを売却し、カリフォルニア州カーメルに移転した。この頃には、フェニックス号と他の数隻のハウスボートがガリリー周辺に集まっており、サウサリートのハウスボート・コミュニティの存続を確保していた。[ 8 ]クインの船上に留まる闘いはサウサリートや映画業界で有名になり、一時期ジョン・ウェインとオスカー受賞監督ウィリアム・ウェルマンがクイン船長と市との闘いを映画化する計画もあった。脚本が完成し、ウォルター・ブレナンが英国人船長クイン役に抜擢されました。しかし、作家アーネスト・K・ガンが同様の物語を執筆中であると主張し、この企画は頓挫しました。[ 9 ] 1959年以降、ガリリー号には様々な乗客が乗り込み、そのうちの一人、芸術家のバーニー・ウェストは、サウサリート市に船体から追い出されるよりは、舵輪に自ら鎖で繋ぐと脅しました。ガリリー号の状態は悪化の一途を辿り、1960年代後半には居住不能な状態となりました。
ガリリー号の船尾は1975年に撤去され、それが劣化を加速させました。現在はサンフランシスコ海洋国立歴史公園の一部であるフォート・メイソンの壁の一つに取り付けられています。船首の一部は1987年に撤去され、現在はベニシア歴史博物館に保存されています。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c地球磁気学科 (2004). 「ガリラヤ」 .海洋磁気調査遠征. ワシントン・カーネギー研究所. 2011年2月21日閲覧。
- ^ a bベニシア歴史博物館 (2007). 「ガリラヤ - 太平洋の女王」 2009年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月20日閲覧。
- ^ Bauer, LA (1905). 「北太平洋の磁気探査の開始」 . Science . 22 (562): 443– 444. Bibcode : 1905Sci....22..443 . doi : 10.1126/science.22.562.443-a . PMID 17731392. 2011年2月20日閲覧。
- ^ a b c地球磁気学科 (2004). 「Cruise I, August to December 1905」 .海洋磁気調査遠征. ワシントン・カーネギー研究所. 2011年2月21日閲覧。
- ^ a b c地球磁気学科 (2004). 「クルーズII、1906年3月から10月」 .海洋磁気調査遠征. ワシントン・カーネギー研究所. 2011年2月21日閲覧。
- ^ a b c d e地球磁気学科 (2004). 「Cruise III, December 1906 to May 1908」 .海洋磁気調査遠征. ワシントン・カーネギー研究所. 2011年2月21日閲覧。
- ^タコマ公共図書館. 「ガリリー（ブリガンティン）」 . 2012年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月21日閲覧。
- ^ストラッドフォード、RA (1998). 「ブリガンティン、スクーナー、ハウスボート：ガリラヤの旅」カリフォルニア考古学協会紀要. 11 : 131–134 .
- ^ Lovett, L. (1957). 「かつて誇り高きブリッグ号がサウサリートに停泊、終焉の時が来た」 .デイリー・インディペンデント・ジャーナル. p. 4. 2022年5月20日閲覧。
外部リンク
| ガリラヤ地方 | 座標（地図と写真のソースへのリンク） |
|---|---|
| フォートメイソンのスターン | 北緯37度48分27秒 西経122度25分47秒 / 北緯37.8076度、西経122.4297度 / 37.8076; -122.4297 |
| ベニシアの船首の一部 | 北緯38度03分13秒 西経122度08分08秒 / 北緯38.0537度、西経122.1356度 / 38.0537; -122.1356 |
