カーネギー（ヨット）
ヨット「カーネギー」（1909-1929）は、ワシントンD.C.のカーネギー科学研究所に向けて、初の科学・研究磁気調査航海に出航した。
歴史
名前カーネギー
所有者カーネギー科学研究所（ワシントン D.C.）
ビルダーTebo Yacht Yard（ニューヨーク州ブルックリン）
料金11万5000米ドル
発売1909年6月12日
運命1929年11月29日火災により焼失
注記ヘンリー・J・ギーロウによるデザイン
一般的な特徴
トン数323トン
変位568トン
長さ155フィート6インチ（47.40メートル）
ビーム33フィート（10メートル）
下書き12フィート7インチ（3.84メートル）
設置電力150馬力
推進ガス発生器エンジン
帆の計画ブリガンティン
カーネギーの船内プロファイル、一般配置、デッキプラン

カーネギー号はブリガンチン式の帆船で、科学研究船としての装備が施され、ワシントンDC の本部にあるカーネギー科学研究所の地球磁気部門で高感度の磁気測定が行えるよう、ほぼ全体が木材などの非磁性​​材料で建造された。1909 年の進水から1929年に港で船内爆発火災により残念ながら破壊されるまで、一連の航海を遂行した。科学的知識のために 20 年間の航海で、ほぼ 30 万マイル (50 万 km) を航海した。 [ 1 ]

水星のカーネギーループはこの調査船にちなんで名付けられました。[ 2 ]

工事

カーネギー研究所の地球磁気部門の初代部門長ルイス・アグリコラ・バウアーは、地球の磁場に対する理解を深めるため、海洋の磁気データの収集に重点を置きたいと考えていた。[ 3 ]ブリガンティン船ガリリー号から可能な限り磁性体を取り除いて改造する実験の後、完全に非磁性の新しい船が必要であることが明らかになった。研究所の役員会を説得した後、バウアーはそのような船の建造に着手した。カーネギー号は造船技師ヘンリー・J・ギーローによって設計され、ニューヨーク州ブルックリンのティーボ・ヨット・ベイスン社の造船所で建造された。ギーローの設計では、建造や装備品に使用される磁性体の量が最小限に抑えられていた。ローカスト製のトンネルが、青銅や銅のボルトを使って木材を固定するために使用された。[ 1 ]カーネギーは主に帆船であったが、独自の非鉄金属製補助エンジンを搭載し、穏やかな天候であれば6ノットの速度で航行することができた。[ 4 ]船体や索具の留め具には、ホワイトオーク、イエローパイン、オレゴンパインに加え、銅または青銅複合金属が使用されていた。 [ 5 ]アンカーは青銅製で、11インチ (28 cm) の麻ロープに取り付けられていた。操縦性を高め無風地帯を通過できるようにするために予備エンジンが必要だったため、カーネギーには石炭を燃料とする主に銅と青銅製のガス発生装置エンジンが搭載された。建造費は11万5000ドル (現在の価値で約1000万ドル) であった。[ 3 ]

カーネギー号は全長155.5フィート（47.4メートル）、全幅33フィート（10メートル）でした。ブリガンティン式帆装で、フォアマストに横帆を張り、総帆面積は12,900平方フィート（1,200平方メートル）でした。 [ 1 ]最も特徴的なのは展望デッキで、ブロンズ製のフレームにガラス製の2つの展望ドームが設けられていました。これにより、あらゆる天候条件下での観測が可能になりました。[ 3 ]

クルーズ

1909年から1921年にかけてカーネギーは6回の航海を行なったが、そのうちの1回では帆船による南極大陸の周回としては最速となる118日間の航海を成し遂げた。 [ 3 ]この航海では1日に30個の氷山を目撃した。 [ 6 ]ウィリアム・ジョン・ピーターズが第1航海と第2航海を、ジェームズ・P・オルトが第3、4、6航海を、ハリー・マーカス・ウェストン・エドモンズが第5航海を指揮した。6回の航海でカーネギーは25万海里以上を航海し、北緯80度から南緯60度までのすべての海域を横断した。[ 7 ] 1921年から1927年にかけてカーネギーは大規模な改修のため係船され、新しいデッキ材や厚い銅製の船体への交換などが行われた。旧式のガス発生器エンジンはガソリン燃料エンジンに交換されました。1928年、ジェームズ・P・オールト船長の指揮の下、カーネギー号は3年間の航海を予定していた7回目の航海に出航しました。[ 1 ]この航海中に行われた測深により、エクアドル沖と南アメリカ西海岸/太平洋にカーネギー海嶺が発見され、カーネギー海嶺と命名されました。[ 6 ]

破壊

カーネギーは計画航海の43,000マイル（69,000km）を終え、 1929年11月28日にサモアのアピア港に補給のため入港した。ガソリンを補給中に爆発が発生し、オールト船長が致命傷を負い、船員が死亡した。 カーネギーは数時間以内に水面まで焼失した。[ 1 ]

科学遺産

カーネギーは海洋学、大気学、地磁気学の幅広い計測機器を搭載し、多くの科学者がその発見と分析に携わった。特に注目すべきは、 1929年11月に南太平洋のサモアに停泊中に帆船を破壊した火災から逃れたハラルド・スヴェルドラップ、ロジャー・レベル、スコット・フォーブッシュである。[ 8 ]

地磁気

1930年までに、地球磁気学部は、地球の磁場について、これまでよりもはるかに優れた画像を作成できるだけの十分なデータを獲得しました。[ 3 ] 1929年、20年間の作業の末、帆走ブリガンチン・スクーナー/ヨット「カーネギー」が失われたため、海洋の磁気データを収集する能力に空白が生じました。1951年までに、世界の磁気図には大きな欠陥がありました。その結果、米国海軍海洋水路部は、世界中で追加の磁気データを収集するための航空機プログラムである海軍のマグネット計画を開始しました。 [ 9 ]陽子​​歳差磁力計の導入により、1957年までに鋼鉄船からの磁気データ収集が日常的になり、カーネギーで使用された極端な手段は不要になりました。[ 10 ]

大気電気

カーネギー号で行われた大気電気測定は、大気中の電流の流れのバランス、すなわち全球大気電気回路を理解する上で、永続的かつ根本的な重要性を持っています。最も重要なのは、雷雨から離れた場所では常に存在する大気電場が、船の位置とは無関係に特徴的な日変化を示すことを結果が示したことです。これはカーネギー曲線として知られています。[ 11 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e Bunker, J. (2004). 「磁場を航海する：航海中のカーネギー観測所は、コンパスを狂わせる力をプロットした」地球磁気学科. 2010年8月25日閲覧。
  2. ^ 「カーネギー・ループス」 .惑星命名法書. NASA . 2022年3月6日閲覧。
  3. ^ a b c d eガビンズ、D.;エレーロ・ベルベラ、E. (2007)。地磁気と古地磁気の百科事典。地球科学の百科事典。スプリンガー。 p. 58.ISBN​ 978-1-4020-3992-8. 2010年8月25日閲覧。
  4. ^クレイグ・ジュニア、ジェームズ (1909). 「カーネギーの非磁性ガスエンジン」 .地球磁気と大気電気. 14 (3): 131– 135. doi : 10.1029/TE014i003p00131 .
  5. ^ポール・J・ハーランド（1932年）『カーネギー号最後の航海』 pp.18–21  .
  6. ^ a b National Geospatial-intelligence Agency (2010年6月4日). 「海底地形の歴史」 . 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月25日閲覧。
  7. ^ポール・J・ハーランド（1932年）『カーネギー号最後の航海』 10ページ。
  8. ^ショア、エリザベス・ノーブル（1978年）『スクリップス海洋研究所：海洋探査 1936-1976』Tofua Press. ISBN 0-914488-17-1. OCLC  191970747 .
  9. ^弁護士、リー・C.、ベイツ、チャールズ・C.、ライス、ロバート・B. (2001). 『人類の営みにおける地球物理学：探査の個人的な歴史』タルサ、オクラホマ州：探査地球物理学者協会、pp.  89– 90. ISBN 1560800879. LCCN  00027649 . 2020年8月2日閲覧。
  10. ^ Magnetics Division (1970). US Naval Oceanographic Office Geomagnetic Surveys (IR No. 70-18) (PDF) (Report). Washington, DC: Hydrographic Surveys Department, US Naval Oceanographic Office. p. I-1. 2021年10月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年8月2日閲覧。
  11. ^ハリソン, R. ジャイルズ (2013年3月1日). 「カーネギー曲線」 . Surveys in Geophysics . 34 (2): 209– 232. doi : 10.1007/s10712-012-9210-2 . ISSN 1573-0956 . 
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