DBクラスV 200

DBクラスV200.0 DBクラス220 SBB Am 4/4
1985年の博物館用エンジンV 200 002のプロトタイプ
種類と由来
動力源ディーゼル油圧式
メーカー
建設年1953年、1956～1958年
総生産数86
仕様
構成：​
 •  UICB′B′
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径950 mm (3 ft 1＋3 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース14,700mm (48フィート＋ 3⁄4インチ)
 • 台車3,200mm (10フィート6インチ)
ピボットセンター11,500 mm (37 フィート8＋3 ⁄ 4 インチ）
長さ：​
 • 緩衝材上
  • プロトタイプ： 18,470 mm (60フィート7＋1 ⁄ 8 インチ）
  • 生産量: 18,530 mm (60 ft 9＋1 ⁄ 2 インチ）
高さ4,160 mm (13フィート7インチ)＋3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重約20.0 t (19.7英トン、22.0米トン)
実用重量約80.0t（78.7英トン、88.2米トン）
燃料の種類軽油
燃料容量2,700リットル（590英ガロン、710米ガロン）
原動機2台のマイバッハ MD 650 または MTU MB 12 V 493 TZ
回転数：​
 • 最高回転数1,500
エンジンの種類2基のV12 4ストロークディーゼル
シリンダー各エンジン12個
トランスミッション油圧式
列車暖房蒸気
機関車ブレーキ直結式、圧縮空気ブレーキ＋補助ブレーキ、K-GPR mZ；後期：段階式、圧縮空気ブレーキ＋補助ブレーキ、WS-GPP2R mZ
列車ブレーキクノールブレーキ
性能数値
最高速度時速140km (87マイル)
出力​
 • 連続2,200PS (1,620kW; 2,170馬力)
牽引力234 kN (53,000 lb f )
キャリア
番号
  • V 200 001 – V 200 086
  • 1968年からの220 001 – 220 086
引退1984年

DB Vクラス200 （クラス220とも呼ばれる）は、 ドイツ連邦鉄道（ DB ）およびスイスのSBB-CFF-FFS （ Am 4/4）の最初の量産型油圧式ディーゼル急行機関車でした

歴史

横からの眺め
2009年4月10日、ブリュールにて220 053

DBサービス

V 200の試作機5台は、1953年から1954年にかけてクラウス・マッファイ社によって製造されました。本格的な生産は1956年に開始され、クラウス・マッファイ社で61台、 MaK社で20台が製造されました。

ハンブルク中央駅にある多様な色の DB V 200、1982年

これら5台のV 200試作車は、1950年代の技術と保守基準が許す限りの信頼性を量産型機関車に確保することを目的として、徹底的な試験を受けました。1955年には、1台の機関車がユーゴスラビア、ギリシャ、トルコを自力で走行しました。これは試験走行と、これらの国の潜在的顧客への機関車の性能実証を兼ねたものでした。

当初、V 200形はDRGクラス05、DRGクラス03、DRGクラス01に代わり、全幹線で急行列車を牽引していました。多くの幹線が電化されると、V 200形は通勤列車や貨物列車への使用が増えましたが、ハンブルク-ヴェスターラント線、ハンブルク-リューベック-コペンハーゲン線、ミュンヘン-リンダウ線では、依然としてV 200形が急行列車を牽引していました。

1962年からは、V 200.0に続いて、より強力なDBクラスV 200.1、後にクラス221が登場しました。

1977年以降、V 200.0は北ドイツの機関区（Bahnbetriebswerke ）に集中的に配備されました。これらの2エンジン機関車は、DB V 160クラスのような単エンジン機関車よりも運用コストが高かったのです。さらに、客車の蒸気暖房システムも欠点でした。これは後に電気暖房に置き換えられました。最後のV 200は1984年にDBで運用を終了しました。

DB運用終了後

サウジアラビア

1977年、サウジアラビア政府からダランとリヤド間の565kmの標準軌鉄道の修理と保守を請け負っていたHeitkamp社に、V200.0機関車2両が売却されました。1978年にはさらに3両のV200がHeitkamp社に売却され、サウジアラビアへ輸送されました。1979年、機関車を含む修理・保守プロジェクトはギリシャの建設会社Archirodon社に引き継がれました。1982年、Archirodon社はさらに2両のV200を購入し、サウジアラビアに残存するV200にスペアパーツ（特にエンジンとトランスミッション）を提供するために解体しました。これらの機関車はサウジアラビアへは送られませんでしたアルキロドン社では、V200形機関車の大部分が事故により運用を中止しました。残りの機関車を運用し続けるために、機関車は部品の取り外しが必要でした。1999年には、少なくとも1両の損傷した機関車（220 021）がアル・フフフに残っており、2002年に解体された完全な状態の機関車（220 046）も1両残っていました。

イタリア

1982年から1990年にかけて、V 200.0形13両がイタリアの様々な民間鉄道会社に売却されました。これらの会社は以下のとおりです。 フェロヴィア・スッザーラ・フェラーラ（FSF） – 1982年に機関車3両。 インフラ保守請負業者のコスファー（1982年に機関車1両、1984年に 機関車3両）。フェロヴィ・パダーネ（FP） – 1984年に機関車2両。 インフラ保守請負業者のインプレサ・ヴェルトリ（1984年に機関車1両）。機関車 ハンドリング業者のIPEロコモトリ（1985年に機関車1両、1987年に廃車）。 インフラ保守請負業者のインプレサ・ヴァルディテッラ（1986年に機関車1両）。 フェロヴィ・ノルド・ブレシア（FNB） – 1990年に機関車1両（その後FSFに売却）。

2000年にFSFとFPは合併し、より大きな企業であるフェロヴィエミリア＝ロマーニャ（FER）が誕生しました。2003年、FERはイタリアに拠点を置く様々な保線業者からさらに3台のV 200.0を取得しました。2001年から2005年にかけて、ザグレブでFERのV 200.0機関車全車の改修工事が行われました。この改修工事には、既存のマイバッハまたはメルセデス製のエンジンを、810kWのキャタピラーD3508 V8エンジンに交換するとともに、従来のブラウン＝ボベリ製電気機械式制御システムに代わる最新のデジタルエンジン制御システムを導入することが含まれていました。FERの全機関車にはフォイト製L306rトランスミッションが搭載されています。機関車は、やや派手なイタリアのトリコロール（緑・白・赤）の塗装が施されていました。

ギリシャ

1988年にドイツ鉄道（DB）での運行が終了した後、20台のV200機関車がギリシャに売却されました。1990年代には、これらの機関車は1台ずつ退役し、錆びて腐敗したまま放置されていましたが、2002年にプリグニッツァー・アイゼンバーンGmbHが20台すべてを買収しました。合計11台が元の輝きを取り戻し、その後、貨物輸送、修理・保守作業に使用されました

スペイン

1988年、コスファー社（イタリア）の機関車1台がスペインに輸送され、RENFE AVE線の建設作業に従事しました。この機関車は2018年時点でもスペインで運用されていました

フランス

1985年と1986年に、フランスのインフラ保守会社DEHE-Montcocolは、フランスとベルギーの建設および保守作業で使用するために4台のV200.0を購入しました。これらの機関車はニュルンベルクのドイツ鉄道工場でオーバーホールされました。1987年には、新しい標準軌鉄道建設プロジェクトで使用するためにアルジェリアに輸送されました。1991年には、機関車は新しいTGV路線で使用するためにフランスに戻りました。すべて1997年から1999年の間にフランスで廃車されました

スイス

1986年10月、7台のV 200.0がスイス連邦鉄道SBB-CFF-FFSに売却され、番号は（SBB Am 4/4 18461–18467）でした。これらは1997年まで運用され、生き残った6台はドイツの個人所有者に売却されました。これらの機関車は、ドイツのフィーヒタハにあるRegentalbahn AGによってSBB-CFF-FFSで定められた基準に合わせて改修されました。この改修には、Integra-Signum列車保護システムと、スイスの規制（緊急信号用）に従った白/赤の切り替え可能なフレネルランタン上部ヘッドライトの設置が含まれていました。溝灯と近くの尾灯は変更されていません。写真では、Brohltalbahnの220 053-3がまだスイスの上部ヘッドライトを装備しています。改修には、機関車の追加消音も含まれていました。 SBB-CFF-FFSでは、すべての機関車にマイバッハMD650エンジンとフォイトL306rbトランスミッションを搭載することが規定されていました。運用開始当初、これらの機関車は、インフラ工事のため電化が停止している電化路線において列車牽引に使用されました。

アルジェリア

リーゲンタールバーンAGは、1987年にアルジェリア国鉄（SNTF）向けにV200.0機関車1両の改修も行いました。この機関車は、4両のDEHE-モンココルV200.0とともに線路保守作業に使用されました。この機関車（旧220048）は、線路改修工事が完了した際に所有者によってアルジェリアに残され、長年コンスタンティーヌ車両基地に保管されていました

アルバニア

1989年、レゲンタールバーンAGはアルバニア国鉄（HSH）向けにV200.1型機関車5台（機関車221、118、140、125、131、109）を販売しました。[ 1 ]美しい赤色に塗装されたこれらの機関車は、非常に良好な結果で使用されましたが、アルバニアの鉄道員のメンテナンスが非常に不足していたため、早期に保管する必要がありました

ドイツ

ドイツでは今でもV200.0型機関車を見ることができます。以下の機関車は博物館に保存されているか、稼働しており、通常はドイツ鉄道本線の貸切列車や貨物列車で運行されています

唯一現存する試作車V 200 001は、ニュルンベルクのフランケン鉄道博物館が所有しています。同博物館は2010年に資金集めと修復作業を開始するためのプロジェクト（www.v200-001.de）を開始しました。[ 2 ]

DB博物館は、 2005年10月17日に博物館内で火災により焼失するまで、2号試作機V 200 002を所有していました。また、リューベックのBSWグループが管理するV 200 007も所有しています。どちらの機関車も1984年から運用されていました。V 200 007は現在、新しいタイヤを購入するための資金が確保されるのを待っているため、運用されていません。V 200 007は一般公開されていません。

V 200 009 は、リューゲン島プローラのリューゲン鉄道技術博物館に屋内で静態展示されて います。

V 200 017はデュッセルドルフのClassic Train Tours AGが所有し、運行可能な状態です。ハッティンゲンのWLH Reuschling社で全面改修とエンジン交換が行われ、CAT D3508エンジンを搭載しています。さらに、蒸気暖房装置は取り外され、小型ディーゼル発電機2台が設置されました。1台は列車暖房用、もう1台は機関車への補助電源供給用です。V 200 077もCTTが所有しており、同じ基準で改修中です。

V 200 018は、ベルリンのドイツ技術博物館（旧アンハルター駅車庫跡地）で静態展示されています。博物館では、写真撮影の機会を増やすため、日によっては機関車を機関車庫の外に設置しています。

V 200 033は、ハムにあるハンマー・アイゼンバーン博物館が所有・運営しています。ドイツ鉄道本線に加え、ハムからリップボーまでの西ドイツ鉄道（WLE）の路線でも貸切列車を運行しています。本車は、マイバッハ製エンジン、メキドロ製トランスミッション、蒸気暖房装置 など、当時の重要な特徴をすべて保持し、現在も運行されている唯一のV 200.0の正真正銘の車両です。

V 200 053はブロールタール・アイゼンバーン社が所有・運行しており、同社では「D9」の番号が付けられています。グマインダー社によって改修・エンジン交換が行われ、現在はCAT D3508エンジンを搭載しています。この機関車は主に貨物列車用として使用されていますが、夏季には旅客列車の牽引にも使用されています。

220 058と220 071は、シュパイアー技術博物館に屋外展示されています。どちらの機関車も、本物の塗装が施されておらず、機械的にも完全ではありません。

以前スイス国鉄が所有していた V200 013、V200 015、V200 016 は現在もアルテンベケンとコルンヴェストハイムに存在しています。

テクノロジー

V 200には、高速（1500 RPM）のV12ディーゼルエンジンが2基搭載されていました。トランスミッションは油圧式で、各エンジンは油圧トルクコンバーターを介して1組の台車を駆動しました。最高速度は140 km/hでした。プロトタイプの最大出力は1,471 kW、V 200.0は1,618 kWでした。他の一部の油圧式ディーゼル機関車とは異なり、V 200は高い信頼性で知られていました。マイバッハ（タイプMD650）、メルセデスベンツ（タイプMB820Bb）、およびMAN （タイプL 12 V 18/21）のエンジンが使用されました。機関車に取り付けられた油圧トランスミッションは、マイバッハ（タイプMekydro K104U）およびVoith （タイプLT306r/rb）によって供給されました。いくつかの点で異なっていたものの (たとえば、Mekydro K104 トランスミッションには単一のトルク コンバータと 4 つの機械式ギア ステージがあったのに対し、Voith L306 には 3 つの異なるサイズのトルク コンバータがあった)、エンジンとトランスミッションはさまざまなタイプが完全に互換性があるように設計されていたため、V 200.0 間だけでなく、DB が V 200.0 とほぼ同時期に発注した他の種類の機関車 (V80/V100) やディーゼル マルチ ユニット(VT11、VT08、VT12) とも互換性がありました。メルセデス エンジンとマイバッハ エンジンをそれぞれ 1 つずつ搭載した機関車が同時に稼働していることも珍しくありませんでした。MAN エンジンは 1959 年に実験的に 5 台の機関車にのみ搭載され、これらの機関車は最終的に、より一般的なマイバッハ エンジンまたはメルセデス エンジンに交換されました。

重量を軽減するため、この機関車は珍しい内側枠付き台車を採用しました。高い運転席と丸みを帯びた車体と相まって、V 200は非常に独特な外観を呈していました。

DRクラスV 200

ドイツ国鉄には、V 200という名称の独自のクラスがあり、後にDRクラス120と改名されました。これらはソビエト連邦のディーゼル電気機関車で、独特の騒音と、ソビエト連邦の祖国であるシベリアの風景を皮肉を込めて「タイガトロンメル」（英語では「タイガ」と「トロンメル」をドラムと訳し、タイガ・ドラム）という愛称で呼ばれていました。

ドイツ再統一後、西ドイツの V 200 ユニットがすべてその時点で運用停止になっていたため、これらの機関車も新しいドイツ鉄道によってクラス 220として分類されました。

V 200ベースの開発と輸出

イギリス鉄道軍艦クラス

1958年から1962年にかけてイギリスで製造されたイギリス国鉄の「ウォーシップ」級機関車は、特徴的な形状を含むクラウス・マッファイ社のV 200.0設計に基づいていました。イギリス国鉄はクラウス・マッファイ社から設計のライセンスを取得し、様々なイギリスのエンジニアリング会社がライセンスに基づいて様々な構成部品を製造しました。

ML2200 (JŽ D66/761)

1956年、クラウス・マッファイ社はV200シリーズをベースに、ユーゴスラビア鉄道向けにML2200（JŽ D66、後に761と改称）シリーズ機関車を3両製造しました。ユーゴスラビアの線路における最大軸重の低さに対応するため、車軸数は4軸から6軸に増加されました。 これらの機関車は1991年まで稼働を続け、現在はベオグラード郊外の鉄道博物館に保管されています

ML2200/ML3000 – V300 001/230 001-0

ML 2200 C'C'の4番目の例は、クラウス＝マッファイの自費で製造され、買い手を待っていたが、ユーゴスラビア国鉄はそれ以上購入しなかった。1957年11月、クラウス＝マッファイは、ドイツ連邦鉄道に適することを期待して、より強力なエンジンとより大きなトランスミッションを備えた機関車の改造を開始した。製造者によって機関車に与えられた名称は、ML3000 C'C'であった。クラウス＝マッファイは、DBが貨物サービスの蒸気機関車を置き換えるためにML3000設計をさらに注文することを期待していたが、代わりにDBはV 200.0の形で元のV 200.1を適度にアップグレードすることを選択した。最終的にDBが機関車を購入し、1975年に引退するまで稼働した。

ML2700CC (TCDD DH27)

1955年にV200試作機の1両がユーゴスラビア、ギリシャ、トルコを訪問したことを受け、トルコ鉄道（TCDD）は1960年にクラウス・マッファイ社製ML2700機関車を3両発注しました。ユーゴスラビアのML2200機関車と同様に、トルコの機関車は6軸でしたが、外観デザインはV200の車体スタイルとは全く異なり、最終製品はヨーロッパ風にアレンジされた当時のアメリカのロードスイッチャー機関車に似た外観となりました。これらの機関車は、1982年にTCDDが退役するまで、アンカラから放射状に伸びる貨物列車と旅客列車を牽引しました

RENFE 340型

このタイプの機関車は32両製造され、10両はクラウス・マッフェイ社でスペインに輸出され、22両はスペインでバブコック・アンド・ウィルコックス社によって製造されました。イベリア軌間の車両であるため、全体寸法は大きく、エンジンは16気筒バージョンで、総出力は4000馬力です

V200.0/220 クラスの詳細

機関車番号 製造者番号 DBサービスへの日付 DBサービスからの退会日 注記 写真
V 200 001 220 001-2 KM 17900 1954年7月16日 1980年7月10日 試作機。1953年12月16日完成。1981年12月17日に個人保存され、現在はニュルンベルクのFMEによって修復中
V 200 002 220 002-0 KM 17901 1954年3月4日 1978年6月15日 試作機。1984年12月24日にドイツ鉄道博物館に移管。288 201-7番（未搭載）。2005年10月17日にニュルンベルクで火災により焼失するまで、完全に運用可能であった 。
親指
親指
V 200 003 220 003-8 KM 17902 1954年3月12日 1978年6月15日 試作機。1982年4月までにAWトリーアで解体
V 200 004 220 004-6 KM 17903 1954年3月24日 1980年3月6日 試作機。1982年3月までにAWトリーアで解体された
V 200 005 220 005-3 KM 17904 1954年2月23日 1980年4月10日 試作機。1982年2月までにAWトリーアで解体された
V 200 006 220 006-1 MaK 2000 006 1956年9月21日 1978年6月4日 1978年8月8日：「Heitkamp 6」（スペアパーツ用）1982年6月：イタリアのFSFへ、220 006として納入。1999年：エンジン交換（イソッタ・フラスキーニ）および18 LD 220R01への番号変更。2003年：イタリアのFERへ納入。2005年：改修およびエンジン交換（CAT）
V 200 007 220 007-9 MaK 2000 007 1956年11月8日 1984年3月5日 引退後、V 200 007としていくつかの特別列車に運行されました。 1985年1月1日、リューベックBSWグループの管理下でドイツ鉄道博物館に移管されました。割り当てられた番号は288 202-2（未搭載）。完全に運用されていましたが、新しいタイヤの資金を待つため、数年間リューベックBWで停止されていました
V 200 008 220 008-8 MaK 2000 008 1957年4月17日 1974年8月12日 1974年5月26日、ハンブルクでの事故で損傷。1975年にAWニュルンベルクでスクラップ
V 200 009 220 009-5 MaK 2000 009 1957年5月20日 1984年2月5日 引退後、V 200 009として数々の特別列車に運行されました。1985年6月7日：ゲミュンデン近郊鉄道博物館（1986年から1988年までBwゲミュンデンに保管）。機関車を稼働状態に戻す試みが2度失敗した後、V 200 009は2001年3月からプローラ（リューゲン島） の鉄橋技術博物館に展示されています
V 200 010 220 010-3 MaK 2000 010 1957年5月23日 1983年9月21日 1986年：ペンツベルクのライリッツ社で解体
V 200 011 220 011-1 MaK 2000 011 1957年6月6日 1980年10月14日 1982年10月21日：イタリアのFSFに220 011として移管。2003年：イタリアのFERに移管。2004年：改修およびエンジン換装（CAT）
V 200 012 220 012-9 MaK 2000 012 1957年7月2日 1983年3月4日 1985 年 8 月 1 日: ルイトポルトヒュッテのツィンク宛 (スクラップ販売業者) 1987 年 6 月:リーゲンタルバーン AG (予備品用) Fa によって廃棄。フリードル、プラットリング、1996 年から 1999 年まで
V 200 013 220 013-7 MaK 2000 013 1957年7月13日 1984年8月1日 1986 年 11 月 26 日: SBB に売却され、Regentalbahn AGによってオーバーホールされました。 Am 4/4 18461 に再番号付け。1995年 2 月 28 日: SBB サービスから撤退。1997: ドイツ、コーンヴェストハイムの GES に売却。 2000 年 7 月 1 日に220 013-7 に再番号付け: ドイツ、アルテンベーケンのアイゼンバーン ベトリーブス ゲゼルシャフトに売却。
V 200 014 220 014-5 MaK 2000 014 1957年7月20日 1984年8月1日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGによりオーバーホール。Am 4/4 18462に再番号付け。1994年2月28日：SBBの運行から退役。1996年：SBBにより解体
V 200 015 220 015-2 MaK 2000 015 1957年8月2日 1984年8月1日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGでオーバーホール。Am 4/4 18463に再番号付け。1995年11月30日：SBBの運行から退役。1997年：ドイツのKornwestheimにあるGESに売却。220 015-2に再番号付け
V 200 016 220 016-0 MaK 2000 016 1957年8月2日 1982年8月7日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGでオーバーホール。Am 4/4 18464に再番号付け。1996年11月30日：SBBの運行から撤退。1997年：ドイツのGESに売却。220 016-0に再番号付け
V 200 017 220 017-8 MaK 2000 017 1957年9月21日 1982年11月17日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGによるオーバーホール。Am 4/4 18465に再番号付け。1996年11月30日：SBBの運行から撤退。1997年：ゲルゼンキルヒェン＝ビスマルクのHistorischer Schienenverkehr GmbHに売却。220 017-8に再番号付け。2000年：デュッセルドルフのClassic Train Tours AGに売却。改修およびエンジン交換（CAT）され、V 200 017に再番号付け。運行中
V 200 018 220 018-6 MaK 2000 018 1957年9月2日 1984年8月1日 1985年：ジンク社（スクラップ業者）へ1990年：レーゲンタールバーン社による外観修復1991年：ベルリン・ドイツ技術博物館に展示
V 200 019 220 019-4 MaK 2000 019 1957年10月1日 1981年6月11日 1983年4月：AWニュルンベルクで解体
V 200 020 220 020-2 MaK 2000 020 1957年10月25日 1982年9月30日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年：解体
V200 021 220 021-0 MaK 2000 021 1957年10月10日 1977年8月12日 1977年8月2日: Heitkamp社に売却され、サウジアラビアに輸出。「Heitkamp 1」に再番号付け。1979年10月28日、サウジアラビアのArchirodon社に売却。276-01に再番号付け。クレーン事故で修理不能な損傷を受けたとみられる。1999年6月: アル・フフーフで使用可能な部品が取り外されたことが判明。2002年: スクラップと推定される
V 200 022 220 022-8 MaK 2000 022 1957年10月24日 1982年9月30日 1984年6月までにAWニュルンベルクで解体
V 200 023 220 023-6 MaK 2000 023 1957年11月1日 1983年2月5日 1985 年 8 月 1 日: ルイトポルトヒュッテのツィンク宛 (スクラップ販売業者) 1987 年 6 月:リーゲンタルバーン AG (予備品用) Fa によって廃棄。フリードル、プラットリング、1996 年から 1999 年まで
V 200 024 220 024-4 MaK 2000 024 1957年11月15日 1978年3月31日 1978年1月11日：Heitkamp社へ、サウジアラビアへ輸出。1979年10月28日に「Heitkamp 3」に改番され、スペアパーツ供給元としてサウジアラビアのArchirodon社に売却。スクラップになったとみられる
V 200 025 220 025-1 MaK 2000 025 1958年1月4日 1984年8月1日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年までに解体
V 200 026 220 026-9 KM 18270 1956年9月11日 1983年2月5日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年までに解体
220 026 1982年10月8日、任務の合間にシュターデの厩舎に入厩
V 200 027 220 027-7 KM 18271 1956年12月4日 1982年12月30日 1983年8月：AWニュルンベルクで解体
V 200 028 220 028-5 KM 18272 1956年10月1日 1981年8月26日 1982年：イタリアのコスファー社に売却、T5662に再番号付け。1997年：イタリアのサルチェフ社に移管。2003年3月1日：イタリアのFER社に売却、220 028-5に再番号付け
V 200 029 220 029-3 KM 18273 1956年10月19日 1984年8月1日 1984年12月4日：ハッティンゲンのWBB経由でイタリアのヴェルトリに売却。T5719に再番号付け。2003年3月1日：イタリアのFERに売却、220 029-3に再番号付け
V 200 030 220 030-1 KM 18274 1956年10月29日 1984年2月5日 1985年8月21日：ドイツのGlaser社に売却、V2204 03に再番号付け。1987年：フランスのDEHE-Cogifer社に移管、V2204 0301に再番号付け。アルジェリアに輸出。1991年：LGV製造作業のためフランスへ帰還。52012に再番号付け。1999年：廃車
V 200 031 220 031-9 KM 18275 1956年11月2日 1984年8月1日 1984年11月9日: ペンツベルクのライリッツに売却。1984年11月?: イタリアのコスファーに売却、T5614に再番号付け。 1988年:スペインのコムサに移管。1999年: イタリアのサルセフに移管
V 200 032 220 032-7 KM 18276 1956年11月15日 1979年3月15日 1980年：AWニュルンベルクで解体
V 200 033 220 033-5 KM 18277 1956年11月16日 1984年3月1日 1984年10月24日：ハンマー・アイゼンバーンフロインデ（ハンマー）により保存。運用中
V 200 034 220 034-3 KM 18278 1956年12月3日 1979年1月16日 1980年：AWニュルンベルクで解体
V 200 035 220 035-0 KM 18279 1956年12月3日 1978年5月14日 1978年8月8日：ハイトカンプ社にスペアパーツ用として売却。「ハイトカンプ7」として番号は付けられなかった。1982年12月：AWニュルンベルクで解体
V 200 036 220 036-8 KM 18280 1956年12月5日 1984年2月5日 1985年1月10日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年3月：解体
V 200 037 220 037-6 KM 18281 1956年12月12日 1984年2月5日 1985年8月21日：ミュンヘンのGlaser社に売却。「V2203」に再番号付け。1987年3月：アルジェリアでの使用のため、フランスのDehe-Cogifer社に売却。「V2203 0376」に再番号付け。1991年：LGV製造作業のためフランスへ返還。「52014」に再番号付け。1999年：解体。
V 200 038 220 038-4 KM 18282 1956年12月21日 1980年8月1日 1980年5月24日：エムデンで221 150との入換作業中の衝突により修理不能な損傷。1981年：AWブレーメンで廃車
V 200 039 220 039-2 KM 18283 1956年12月21日 1984年8月1日 1984年10月22日：イタリアのCosfer社に売却。「2904」に改番。1988年：AVEの建設および保守作業のため、スペインのCOMSA社に移管。2008年現在も運用中
V 200 040 220 040-0 KM 18284 1957年1月12日 1983年5月1日 1983年4月16日：バート・オルデスローで218 488と正面衝突。1984年4月：Bwリューベックで解体
V 200 041 220 041-8 KM 18285 1957年1月5日 1984年8月1日 1984年10月22日：イタリアのコスファー社に売却。「T5697」に再番号。1993年：イタリアのブフォーネ社に売却。220 041-8に再番号。1994年：イタリアのFP社に売却。2003年：イタリアのFER社に移管。2005年：改修およびエンジン換装（CAT）。
V 200 042 220 042-6 KM 18286 1957年2月2日 1976年8月19日 1976年8月：AWニュルンベルクでジャッキから落ち、修理不能な損傷。スクラップ
V 200 043 220 043-4 KM 18287 1957年2月1日 1983年5月15日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1987年：解体
V 200 044 220 044-2 KM 18288 1957年2月7日 1980年5月15日 1981年12月：AWトリーアで解体
V 200 045 220 045-9 KM 18289 1957年2月2日 1982年6月21日 1985年5月12日：イタリアのFPに売却。2003年：イタリアのFERに移管。2005年：改修およびエンジン交換（CAT）。
親指
親指
V 200 046 220 046-7 KM 18290 1957年2月14日 1978年4月1日 1978年：Heitkamp社に売却され、サウジアラビアに輸出。「Heitkamp 4」に改番。1979年10月28日：サウジアラビアのArchirodon社に売却。276-02に改番。2002年：スクラップ
V 200 047 220 047-5 KM 18291 1957年2月22日 1980年8月23日 1983年3月：AWニュルンベルクで解体
V 200 048 220 048-3 KM 18292 1957年3月11日 1984年2月5日 1984年10月：オーストリアのU+P Baugeräte Vermietungs GmbHに売却。1986年：ドイツのRegentalbahn AGでオーバーホール。1987年7月27日：線路中継契約で使用するためアルジェリアに納入。コンスタンティーヌ車両基地に保管
V 200 049 220 049-1 KM 18293 1957年3月27日 1978年8月22日 1982年5月12日：イタリアのFSFに売却。2002年：改修およびエンジン交換（CAT）。2003年：イタリアのFERに移管
V 200 050 220 050-4 KM 18294 1957年4月3日 1982年5月19日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツ社に売却。1986年：解体。1967年、3部作のミニテレビシリーズ『Der Postzug-berfall』に主演。この作品はイギリスでは『The Great British Train Robbery』というタイトルの単発映画として公開された。
V 200 051 220 051-7 KM 18295 1957年4月15日 1984年2月5日 1989年3月：ジェルカ社に売却。1990年：イタリアのFNM社に売却。イタリアのFSF社に移管。2003年：イタリアのFER社に移管。2003年：改修およびエンジン換装（CAT）。
V 200 052 220 052-5 KM 18296 1957年5月2日 1979年2月12日 1979年10月：AWニュルンベルクで解体
V 200 053 220 053-3 KM 18297 1957年6月30日 1982年10月28日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGでオーバーホール。Am 4/4 18466に再番号付け。1996年11月30日：SBBの運行から撤退。1997年：ドイツのGESに売却。1999年：ドイツのEVBに売却。「V 288」、その後「417 01」に再番号付け。Gmeinderで改修およびエンジン交換（CAT）。2006年12月：Brohltal-Eisenbahn GmbHに売却、「D9」に再番号付け
V 200 054 220 054-1 KM 18298 1957年6月30日 1977年8月16日 1977年8月2日：Heitkamp社に売却、サウジアラビアに輸出。「Heitkamp 2」に再番号付け。1978年10月21日：リアドでの衝突事故により修理不能な損傷。1979年10月28日：サウジアラビアのArchirodon社に売却、予備部品として使用
V 200 055 220 055-8 KM 18299 1957年7月19日 1982年10月28日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年：解体
V 200 056 220 056-6 KM 18565 1959年4月10日 1979年12月21日 1982年3月：AWトリーアで解体
V 200 057 220 057-4 KM 18566 1959年2月11日 1977年11月24日 1977年11月：機関室火災により修理不能な損傷。1978年6月：AWニュルンベルクで解体
V 200 058 220 058-2 KM 18567 1959年3月11日 1984年2月5日 1985年8月 1日：ルイトポルトヒュッテのジンク社に売却。 1990年：レーゲンタールバーンAGにより外観修復。 1991年：シュパイアー技術博物館に静態展示
V 200 059 220 059-0 KM 18568 1959年3月14日 1979年7月20日 1983年3月：AWニュルンベルクで解体
V 200 060 220 060-8 KM 18569 1959年2月27日 1983年4月22日 1985年8月1日：ルイトポルトヒュッテのZink社に売却。 1986年： Regentalbahn AG社によるオーバーホール。1986年：イタリアのValditerra社（保線業者）に売却。1999年：イタリアのLAFESD社に移管。2003年：イタリアのFER社に売却。2003年：改修およびエンジン換装（CAT）。
V 200 061 220 061-6 KM 18570 1959年3月4日 1982年8月7日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年：解体
V 200 062 220 062-4 KM 18571 1959年3月17日 1984年8月1日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年：解体
V 200 063 220 063-2 KM 18572 1959年3月23日 1984年3月1日 1984 年 7 月 4 日: ペンツベルクの Layritz に売却。1984年 8 月: 解体。
V 200 064 220 064-0 KM 18573 1959年4月1日 1979年12月4日 1982年3月: AWトリーアで解体
V 200 065 220 065-7 KM 18574 1959年3月26日 1984年8月1日 1984年11月9日：ペンツベルクのライリッツに売却。1985年7月1日：イタリアのIPEに売却。1987年：解体
V 200 066 220 066-5 KM 18575 1959年3月26日 1978年6月12日 1986年1月：ニュルンベルクのデウム社で解体
V 200 067 220 067-3 KM 18576 1959年4月22日 1978年11月1日 1986年1月：ニュルンベルクのデウム社で解体
V 200 068 220 068-1 KM 18577 1959年4月23日 1984年8月1日 1985年8月21日：ミュンヘンのGlaser社に売却。V2201に再番号付け。1987年3月：アルジェリアで使用するため、フランスのDehe-Cogifer社に売却。「V2201 0681」に再番号付け。 1991年：LGV製造作業のためフランスへ返還。「52013」に再番号付け。1998年：廃車
V 200 069 220 069-9 KM 18578 1959年4月28日 1979年2月2日 1978年1月11日：Heitkamp社に売却され、サウジアラビアに輸出。「Heitkamp 5」に再番号付け。1979年10月28日、サウジアラビアのArchirodon社に売却され、276-03に再番号付け。2002年までに火災により破壊され、スクラップになったと考えられている
V 200 070 220 070-7 KM 18579 1959年5月13日 1980年6月4日 1981年1月：AWトリーアで解体
V 200 071 220 071-5 KM 18580 1959年5月11日 1984年2月5日 1985年8月 1日：ルイトポルトヒュッテのジンク社に売却。 1990年：レーゲンタールバーンAGにより外観修復。 1991年：シュパイアー技術博物館に静態展示
V 200 072 220 072-3 KM 18581 1959年5月21日 1979年5月23日 1982年3月：AWトリーアで解体
V 200 073 220 073-1 KM 18582 1959年5月21日 1978年11月21日 1982年5月：AWトリーアで解体
V 200 074 220 074-9 KM 18583 1959年5月27日 1982年8月20日 1984年5月12日：イタリアのFPに売却。2003年：イタリアのFERに移管。2004年：改修およびエンジン換装（CAT）。
親指
親指
V 200 075 220 075-6 KM 18584 1959年6月4日 1984年8月1日 1985年8月21日：ミュンヘンのGlaser社に売却。V2202に再番号付け。1987年3月：アルジェリアでの使用のため、フランスのDehe-Cogifer社に売却。「V2202 0756」に再番号付け。1991年：LGV製造作業のためフランスへ返還。「52011」に再番号付け。1999年：解体。
V 200 076 220 076-4 KM 18585 1959年6月12日 1982年11月25日 1986年1月：ニュルンベルクのデウム社で解体
V 200 077 220 077-2 KM 18586 1959年6月12日 1980年9月12日 1986年11月26日：SBBに売却、Regentalbahn AGによるオーバーホール。Am 4/4 18467に再番号付け。1996年11月30日：SBBの運行から撤退。1997年：HSVG（ベルリン・ゼッディン）に売却。2000年：Classic Train Tours AG（デュッセルドルフ）に売却。WLH Reuschlingによって運行状態に復元中
V 200 078 220 078-0 KM 18587 1959年6月23日 1980年5月22日 1981年11月: AWトリーアで解体。
V 200 079 220 079-8 KM 18588 1959年7月2日 1980年8月20日 1985年1月16日：ペンツベルクのライリッツに売却。1986年：解体
V 200 080 220 080-6 KM 18589 1959年7月8日 1980年4月1日 1982年3月：AWトリーア、スクラップに
V 200 081 220 081-4 KM 18590 1959年7月14日 1980年4月1日 1982年4月：AWトリーアで解体
V 200 082 220 082-2 KM 18591 1959年7月18日 1980年7月17日 1981年：AWトリアー解体
V 200 083 220 083-0 KM 18592 1959年7月24日 1980年9月25日 1986年4月：ニュルンベルクのデウム社で解体
V 200 084 220 084-8 KM 18593 1959年8月4日 1980年10月9日 1986年2月：ニュルンベルクのデウム社で解体
V 200 085 220 085-5 KM 18594 1959年8月7日 1980年4月3日 1982年4月: AWトリーアで解体
V 200 086 220 086-3 KM 18595 1959年8月20日 1973年6月15日 1973年5月21日：衝突により修理不能な損傷。1974年：AWニュルンベルクで解体

参考文献

  1. ^ V80型機関車10台は前年に製造されていました
  1. ^モルター、ロマーノ (2020). Die vergessene Aisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Aisenbahnen 1916-2020 (ドイツ語)。鉄道メディアグループ。ISBN 9783902894878。
  2. ^ 「ホーム」 V200 001（ドイツ語）。
  • アクセル、エンダーライン（2006 年 9 月）。 「ドイツ連邦鉄道クラフトパケット」。LOK マガジン(ドイツ語)。ミュンヘン: ジェラモント・フェルラーク。ISSN  0458-1822。
  • コシンスキー、コンラッド（2005 年 1 月）。V200。アイゼンバーンジャーナル（ドイツ語）。フュルステンフェルトブルック: H.Merker Verlag。ISBN 3-89610-136-6。
  • マイヤー、マティアス (2005). Die Baureihe V200 . Eisenbahn-Kurier (ドイツ語). フライブルク: EK-Verlag. ISBN 3-88255-208-5。
  • オーバーマイヤー、ホルスト（1993年5月）。『Die Baureihe』V200。Eisenbahn Journal special（ドイツ語）。Fürstenfeldbruck：H.Merker Verlag。ISBN 3-922404-46-4。

参考

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