グマインダー
グマインダー
業界鉄道工学と機関車
運命機関車製造事業を売却し、2つの別々の会社になる
後継Gmeinder Lokomotivenfabrik Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik
本部
モースバッハ
、
ドイツ
Webサイトグマインダー ロコモティブンファブリック [1]グマインダー ゲトリーベとマシーネンファブリック [2]

グマインダーGmbHは、モースバッハに拠点を置くドイツの機関車・エンジニアリング会社でした。ディーゼルエンジン、小型機関車（入換機）、その他の鉄道機関車部品を製造していました。事業の大部分はドイツ鉄道向けでしたが、ヨーロッパ諸国や世界各国への輸出も行っていました。

2004 年以降、同社は機関車を製造するGmeinder Lokomotivenfabrikと、部品、特に鉄道車軸ギアボックスを製造する Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrikの 2 つの独立した企業に分割されました。

歴史

出典: [ 1 ]

1913年、アントン・グマインダーとアウグスト・シュタインメッツによってモースバッハにシュタインメッツ・グマインダー株式会社が設立され、6年後には社名を「A. Gmeinder & Cie.」に変更しました。同年、ガソリンエンジンを搭載した機関車が製造されました。1925年には社名変更が行われ、アントン・グマインダー、カール・ケルブレ、ヘルマン・ケルブレが共同出資者と なり、グマインダー＆カンパニー株式会社となりました。

1964年、バーデン＝ヴュルテンベルク州からの財政支援を受けて、グマイダーは750mm（2フィート 5インチ）の狭軌ディーゼル機関車の小規模シリーズを製造した。+1 ⁄ 2 インチ）ゲージシリーズV 51および1,000 mm（3フィート 3+ドイツ連邦鉄道は、まだ使用されていた時代遅れの蒸気機関車に代わるものとして、 3 ⁄ 8 インチ

同社の機関車工場は、小型機関車の製造に加え、小型・中型ディーゼルエンジンの大手メーカーの一つでした。ドイツ連邦鉄道が主要顧客であったにもかかわらず、同社が製造した産業用機関車の多くは民間企業に販売され、世界中に輸出されました。

1976年、バックナングのトラックメーカーであるCarl Kaelble GmbHと合併しました。このトラックメーカーはリビアとの大型契約と、同国に対する禁輸措置により、1996年に倒産しました。

グマイダー社は廃墟から再び機関車メーカーとして復活し、ケーブル社から完全に分離独立しました。ケーブル社は建設機械メーカーとなり、現在はテレックス社傘下にあります。

2003 年に、Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH の機関車部門が売却され、「Gmeider」という名前の 2 つの別個の会社が存在することになりました。それらは、Gmeinder LokomotivenfabrikとGmeinder Getriebe- und Maschinenfabrikです。

グマインダー機関車工場

2008 年 3 月、ネッカービショフスハイム駅に 新しい工場が稼働し、機関車のアップグレードや修理が行われ、クレプスバッハ渓谷鉄道が試運転に使用されています。

現在、2両編成、3両編成、4両編成の機関車を製造しており、いずれも油圧式または電動式のトランスミッションシステムを採用しています。また、民間企業が所有する様々な機関車や機関車のアップグレード、修理、診断も行っています。さらに、防爆型機関車やその他の車両も顧客との協力により製造しています。[ 2 ]

Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik

この会社は、機関車、路面電車、地下鉄、その他の鉄道車両に使用される車軸ギアボックスを製造しています。[ 3 ]

機関車

歴史シリーズ

DBクラス251（旧DBクラスV51）
ウィドマ​​ー鉄道サービスが運行するグマインダーD 100 BB

その他：

元の工場から西に約 20 キロメートル離れた ヴィースロッホ鉄道産業博物館には、狭軌のグマインダー機関車のコレクションが展示されています。

現在の機関車

グマインダーD 75 BBディーゼル機関車

2009年、グマインダー機関車工場の製品には、標準（1435mm）軌間タイプD 25 B 2軸入換機関車（45トン、最高速度15 km/h）、D 60 C 3軸機関車（60〜67.5トン、最高速度60 km/h）、D 75 B´B´ 4軸機関車（出力571〜1050 kW、重量82〜90トン、最高速度25〜50 km/h）、D 110 B´B´（1100 kW、1435mmの入換および短距離機関車、最大80トン）、およびツィラータール鉄道の旅客および貨物運行用に設計された760mm軌間タイプD 75 B´B´ SE （50トン）が含まれていました[ 4 ]。 2011年には、D 180 BB、1800kW、最高速度100～120km/hのB'B'ディーゼル機関車がラインナップに追加された。[ 5 ]

特殊機関車

  • Gmeinder US 500（交流推進ディーゼル電気入換機関車 EN 500）
  • グマインダー AL1（デュアルパワー：ディーゼル電気またはバッテリー電気推進）
  • グマインダーE / DE（ディーゼル電気式 / 電気機関車）

再建・修理された機関車

グマインダー DH 280.01（ドイツ鉄道 V 169/219 シリーズからの転換）（DB クラス V 169を参照）

参照

NSW 73 クラスの入換機関車 (1970 ～ 1973 年製造) では、GM170/EHA/469 および GM170/E/327B 最終駆動装置が使用されました。

イギリス国鉄のプロトタイプであるクラス 140およびクラス 150 DMU は、グマインダー最終駆動装置を使用していました。また、 2009 年現在も運行されているイギリス国鉄のクラス 165 および 166、イギリス国鉄のクラス 158もグマインダー最終駆動装置を使用しています。

ドイツ連邦鉄道 V 200 クラス 053 号車は、グマインダー社によって改修およびエンジン交換が行われ、現在は CAT D3508 エンジンが搭載されています。(参照: DB クラス V 200#ドイツ)。

参考文献

  1. ^ Gmienderの歴史（企業サイト）
  2. ^会社の製品とサービスのウェブページ（ドイツ語）
  3. ^ Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik 製品
  4. ^ 「Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH : Neubau」、www.glfg.de (ドイツ語)、Gmeinder、2008 年 12 月 15 日のオリジナルからアーカイブ、グマインダー標準機関車 2009
  5. ^ 「Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH : Neubau」、www.glfg.de (ドイツ語)、Gmeinder、2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ、グマインダー標準機関車 2011

文学

ルドルフ・ミッケル: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag、フライブルク、2004 ISBN 3-88255-865-2

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