ペンシルバニア鉄道クラスH6

ペンシルバニア鉄道H6
ペンシルバニア鉄道博物館のペンシルバニア鉄道2846号
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー PRRアルトゥーナ工場、ボールドウィン機関車工場、アルコ-P ビルド日 H6: 1899-1901 H6a: 1901-1905 H6b: 1905–1913 総生産量 H6: 65 H6a: 1,041 H6b: 601 合計: 1,707 番号を再構築 699からH6sa/H6sb
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 36インチ（0.91メートル） ドライバー径 56インチ（1.42メートル） 長さ 65フィート11インチ（20.09メートル）（70F70炭水車を含む）[ 1 ] 接着剤重量 180,000ポンド（81,650 kg）[ 1 ] 機関車の重量 204,800ポンド（92,900キログラム）[ 1 ] 総重量 343,600ポンド（155,900キログラム） 燃料の種類 石炭 燃料容量 29,200ポンド（13,200 kg）[ 1 ] ウォーターキャップ。 7,200米ガロン（27,000リットル; 6,000英ガロン）[ 1 ] ファイアボックス: ​  • 格子エリア H6: 33.3平方フィート (3.09 m ^2 )その他: 49.0平方フィート (4.55 m ^2 ) ボイラー圧力 195 psi (13.7 kgf/cm ^2 ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ H6/H6a/H6b: 22インチ×28インチ(560 mm×710 mm) H6sa/H6sb: 23インチ×28インチ(580 mm×710 mm)
パフォーマンス数値 最高速度 時速50～60マイル（80～97キロメートル） 牽引力 H6: 42,717 lbf (190.01 kN) H6a/H6b: 42,168 lbf (187.57 kN) H6sa/H6sb: 43,841 lbf (195.01 kN)
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、南満州鉄道、満州国鉄、中国鉄道 クラス PRR: H6(a/b/sa/sb) B&O: E-24(a) SMR/MNR: ソリサ (ソリサ) CR: KD10 ニックネーム ペンソリPensori コンソリデーション貨物機関車 2846号 米国国家歴史登録財 ペンシルベニア州の地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示 最寄りの都市 ペンシルベニア州ストラスバーグ 座標 北緯39度58分56秒、西経76度9分40秒 / 北緯39.98222度、西経76.16111度 / 39.98222; -76.16111 エリア 0.1エーカー（0.040ヘクタール） 建設された 1905 建築家 ボールドウィン機関車工場 MPS ペンシルバニア鉄道車両TR NRHP参照 番号 79002263 [ 2 ] NRHPに追加されました 1979年12月17日 引退 1953-1958 保存された PRR 2846 [ 3 ]

ペンシルバニア鉄道のH6、H6a、H6b型蒸気機関車は、2-8-0の「コンソリデーション」貨物型で、鉄道で最も多く製造されたクラスで、1,707両が製造された。北米では2番目に多く製造された2-8-0型で、USATCのS160型は88両多く製造された。3つのサブクラスは以下のように異なっていた。^{[ 4 ]}

クラス	ファイアボックス	格子エリア	牽引力	ドライバーサイズ	#構築済み	建造年数
H6	狭い	33.3平方フィート（3.09平方^メートル）	42,717 lbf (190.01 kN)	56インチ（1,400 mm）	65	1899−01
H6a	広い	49.0平方フィート（4.55平方^メートル）	42,168 lbf (187.57 kN)	56インチ（1,400 mm）	1,041	1901−05
H6b	広い	49.0平方フィート（4.55平方^メートル）	42,168 lbf (187.57 kN)	56インチ（1,400 mm）	601	1905−13

1920年代には、699基のH6a型とH6b型に過熱装置が追加され、シリンダー径が22インチ（560mm）から23インチ（580mm）に拡大されました。これらの改造されたユニットは、H6sa型とH6sb型に再分類されました。

H6形は、幹線貨物輸送、地域貨物輸送、そして操車場の入換機関車として、全線で使用されました。ペンシルバニア鉄道の急勾配を長距離貨物列車が2両または3両連結して登る際に頻繁に使用されました。^{[ 5 ]}

PRRがH-6型を製造していた期間中、PRRはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の在庫を事実上管理し、PRR副社長のレオノール・F・ロリーをB&Oの社長に就任させた。その後、B&Oはアメリカン・ロコモティブ・カンパニーから同一の機関車を大量に購入した。これらは当初I-4型に分類され、後にE-24型となった。E-24型には多くの派生型があり、スイッチャーに改造されたものや、過熱装置や新しいバルブ室を取り付けたものもあった。E-24aはPRRのH-6sbに相当する。B&OのE-24型はディーゼル機関車時代まで残存しなかった。

中国

1938年頃、南満州鉄道（満鉄）に30台のH6sbが中古で売却され、同社はこれをソリサ（Sori）形と呼んだ（「ソリ」は「コンソリデーション」の「ソ」、 「サ」は「3」の「サン」から来ており、満鉄が運行したコンソリデーション型機関車の3番目のクラスを示す）。イギリス製のソリサ1〜7と区別するため、H6sbはペンソリペンソリ（Penn sylvania Con soli dation）の愛称で呼ばれた。このうち15台は満鉄に引き継がれ、ソリサ8からソリサ22の番号が付与され、残りの15台は満州国鉄に配属され、ソリサ547からソリサ561の番号が付与された。

太平洋戦争終結後、満鉄と満州国鉄はともに中国鉄道に吸収され、KD10形と指定された。

生存者

PRR #2846は、1905年にボールドウィン機関車工場で製造されたH6sbで、ペンシルバニア鉄道博物館にHクラスの他の2台とともに保存されています。#2846は、1979年にコンソリデーション貨物機関車No.2846として国家歴史登録財に追加されました。^{[ 6 ]}

参考文献

1. ペンシルバニア鉄道. 「PRR H6b 2-8-0 蒸気機関車」 . PRR.Railfan.net . 2008年1月2日閲覧。
2. 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
3. 「蒸気機関車動力台帳：24」(PDF)ペンシルバニア鉄道博物館。2013年7月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
4. スタウファー、アルビン F.、エドソン、D. ウィリアム、ハーレー、E. トーマス。ペンシー・パワーIII世。シュタウファー。 ISBN 0-944513-10-7
5. ウェスティング、フレッド『ペンシルバニア蒸気機関車とセマフォ』スーペリア出版ISBN 0-517-36955-9
6. Susan M. ZacherとGeorge M. Hart（1978年3月）。「国家歴史登録財登録：ペンシルバニア州MPSコンソリデーション貨物機関車No.2846」。国立公文書記録管理局。 2025年12月23日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)