ひたち初風
初風
国立航空宇宙博物館のひたち初風
タイプ4気筒空冷逆直列ピストンエンジン
国籍日本
メーカー日立
主な用途九州 K9Wコクサイ キ-86
建造数1,376
開発元ヒルト HM 504
変種石川島津-11

日立初風（はつかぜ）は、日立GK4（短海軍）、日立陸軍四式110馬力空冷直列（陸軍長）、日立ハ47（陸軍初雁）およびハ11型11号（統一）としても知られ、第二次世界大戦前および戦時中に日本で製造された一連の航空機エンジンの中で日立が4番目の設計であった。最初の初風は、ライセンス生産されたヒルトHM504であった。初風エンジンは、約82kW（110馬力）を発生する空冷式4気筒直列エンジンであった。[ 1 ]

設計と開発

初風エンジンは、大日本帝国海軍と大日本帝国陸軍の標準的な初等練習機であったライセンス生産されたビュッカー Bü 131ユングマン派生型の動力装置として、大量に生産されました。

このエンジンの海軍バージョンは GK4 と命名され、陸軍バージョンは Ha47 と命名されました。

初風12型は、​​モータージェットと呼ばれる原始的なジェットエンジンを作成するためにコンプレッサーに接続された動力セクションでした。その結果として生まれた石川島津-11は、横須賀MXY7桜花22型飛行爆弾の動力源となることになりました。標準的な初風11型エンジンは海軍工廠で改造され、プロペラ駆動軸とエンジン前部クランクケースカバーが増速ギアボックスに置き換えられました。ギアボックスはエンジン出力軸RPMを1:3の比率で増加させました。エンジン速度3,000rpmで、コンプレッサーセクションは9,000rpmで動作していました。圧縮された空気は次に燃焼室に送られ、そこで液体燃料が噴霧され燃焼します。加熱された圧縮空気はテールパイプから排出され、180kgf（397lbf）の静推力を提供します。総推力の約1/3は、コンプレッサーの後方に燃焼室を追加することでもたらされたと考えられます。

Tsu-11は、横須賀のMXY9秋火（「秋の火」）にも搭載されました。MXY9秋火は、三菱J8Mロケット推進迎撃機のパイロット育成を目的とした練習機でした。しかし、開発が戦争末期に差し掛かっていたため、どちらの機体も実戦配備には至りませんでした。

変種

GK4 初風
ライセンス生産されたHirth HM 504逆直列4気筒航空エンジン。
GK4A 初風11
IJNAS（大日本帝国海軍航空隊）型、82kW（110馬力）; 339機製造。[ 2 ]
ハ47 モデル11
（正式名称：陸軍四式110馬力直列空冷機）IJAAS（大日本帝国陸軍航空隊）型、82kW（110馬力）; 1,037機製造。[ 2 ]
初風特13型
石川島津11モータージェットエンジン用の（「特別」と訳される）動力部

アプリケーション

  • 九州 K9W 1 タイプ 2 モミジ (「サイプレス」) ライセンス製造の Bücker Bü 131s。
  • コクサイ キ-86 4 型 (「サイプレス」) ライセンス製造の Bücker Bü 131s。

仕様（初風GK4A）

一般的な特徴

コンポーネント

  • 冷却システム：空冷式

パフォーマンス

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^フランシロンp.505。
  2. ^ a bブリッジマン

参考文献

  • ブリッジマン、レナード. 「ビュッカー Bü 131B『ユングマン』」ジェーンズ・ファイティング・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・II . ロンドン：スタジオ、1946年. ISBN 1-85170-493-0。
  • フランシロン、RJ 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン、パトナム、1970年。ISBN 0-370-00033-1。
  • グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。
  • ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5
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