ビュッカー・ビュ 131 ユングマン
Bü 131 ユングマン
一般情報
タイプベーシックトレーナー
国籍ドイツ
メーカービュッカー・フライトバウ
デザイナー
主なユーザードイツ空軍
建造数約5,000
歴史
製造1935～1945年
導入日1935年（ドイツ空軍）
初飛行1934年4月27日
引退1968年（スペイン空軍）
開発されてBücker Bü 133 ユングマイスター

ビュッカーBü 131ユングマン（フレッシュマン、ヤングマン）[注 1 ]は、ドイツの航空機メーカーであるビュッカー・フルークツォイクバウによって設計・製造された複葉練習機である。同社初の航空機であり[ 3 ]、ドイツで最後に製造された複葉機でもある[ 3 ] 。

1934年4月27日、Bü 131試作機第1号が初飛行を行った。これはカール・ビュッカーがベルリン・ヨハニスタールに会社を設立してから約2年後のことであった。この航空機の設計作業を指揮したのはアンダース・J・アンダーソンであった。金属と木材の両方の構造から成るBü 131は、練習機として適しており、曲技飛行も行えるように設計された。Bü 131の最初の納入は1934年に行われ、この機種の初期の主要顧客であったドイツ航空スポーツ連盟（DLV）が納入した。後に、Bü 131Bはドイツ空軍の主力基本練習機として選定され、第二次世界大戦中は多数が運用された。

1930年代を通じて、Bü 131に対する需要は大きく、その結果として複数の大規模な輸出注文と生産ライセンスが発行された。ユーゴスラビア王国は、この型式の戦前の最大の輸出顧客であり、一時は400機ものBü 131を運用していた。[ 3 ]スペインの航空機会社Construcciones Aeronáuticas SA (CASA)によって数百機が現地で生産された。1,300機を超えるBü 131が、日本帝国軍航空隊によって、国際キ-86と九州K9Wももじの現地呼称で運用された。[ 3 ] Bü 131は、戦争後数十年間にわたって多くの空軍で運用され続け、1960年代後半までこの型式を保持することを選択したものもあった。Bü 131は、民間パイロットの間で比較的人気のある複葉機であることが証明されており、彼らはしばしば性能向上のために機体を近代的なエンジンに改装することを選んできた。

発達

Bü 131の起源は、カール・ビュッカーという一人の男の仕事に遡ります。第一次世界大戦中、ドイツ海軍に従軍した後、ビュッカーはスウェーデンに移住し、 Svenska Aero AB（ Svenska Aeroplan AB、SAABとは別物）の取締役に就任しました。後に彼はSAAB出身の若手設計者、アンダース・J・アンダーソンと共にドイツに戻り、1932年にベルリン・ヨハニスタールに新会社Bücker Flugzeugbau GmbHを設立しました。 [ 3 ]アンダーソンは設立当初から同社の設計チームを率い、[注 2 ]すぐに同社初の航空機の開発に着手し、その努力から最終的にBü 131が誕生しました。[ 4 ]

この航空機は、曲技飛行や訓練活動に適するように設計された。[ 4 ]当時のこの種の航空機の従来の多くの特徴を備えており、固定式の着陸装置と並列した2つのオープンコックピットを備えた複葉機であった。 [ 4 ] [ 3 ]上翼と下翼はどちらも設計上はほぼ同じで、容易に交換できる程度であった。[ 3 ]したがって、11度の後退角と正のスタッガーを持つすべての翼にエルロンが装備されていた。翼は主にI断面の木製桁と布張りで構成された構造であった。 [ 4 ]

Bü 131の胴体は溶接鋼管構造で、前部は金属製、後部は布製で覆われていた。燃料とオイルは胴体内のタンクに収容されていた。 [ 4 ] [ 3 ]胴体側面には2本の主脚がヒンジで連結されており、スプリング式とオイル式のショックアブソーバーが備えられていた。また、後部胴体下面にはスプリング式の尾輪も備えられていた。主輪にはバルーンタイヤとブレーキが備えられていた。[ 4 ]

1934年4月27日、最初の試作機であるD-3150が初飛行を行い、ヨアヒム・フォン・コッペンが操縦した。[ 4 ]初期の機体は、ヒルト社製のHM60R逆直列4気筒空冷エンジン1基を搭載し、最大80馬力（60kW）の出力が可能であった。 [ 3 ]同年後半には顧客への納入が開始され、同社初の量産機となった。[ 4 ] [ 3 ]最終的にはドイツ国内で量産された最後の複葉機となった。[ 3 ]

1936年、生産は改良型に移行し、Bü 131Bと命名されました。このモデルは、より強力なヒルト504A-2エンジンを搭載し、最大105馬力（78kW）を出力しました。[ 3 ] [ 4 ]量産には至らなかったBü 131Cモデルは、最大80馬力（60kW）のイギリス製ブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載していました。 [ 5 ]

この機種の需要が非常に高かったため、複数の企業がBü 131の製造ライセンスを取得した。そのうちの1つのライセンスは、ライバルであるドイツのメーカーであるドルニエによって取得され、同社は最終的にスイスによって運用された94機のうち88機を製造した。[ 3 ] 1938年にドイツがチェコスロバキアを占領する前に、チェコスロバキアでリングホッファー・タトラ社​​によってT 131として11機の航空機（試作機1機と量産機10機）が製造され、タトラ社が航空機生産の停止を命じられる前にドイツ向けにさらに生産中の航空機が完成した。[ 6 ]タトラ社がドイツ占領軍によって生産停止を命じられている間、プラハに拠点を置く航空機メーカーであるアエロ社はドイツ空軍向けにBu-131D-2の製造を割り当てられ、生産台数は月産24機に達した。アエロ工場での生産は1940年9月まで続き、その後フォッケウルフ Fw 189 ウーフーの生産に移行し、[ 6 ]約300機が製造された。[ 7 ]おそらく最も野心的なライセンシーはスペインの航空機会社コンストルッチオーネス・アエロナウティカスSA（CASA）で、最終的に1960年代初頭に生産ラインが閉鎖されるまで、約530機の航空機を現地で生産した。[ 3 ]

1945年、アエロ社はチェコスロバキア空軍の練習機需要に応えるため、Bü 131の生産を再開した。初期生産機はアエロC-4と命名され、ヒルトHM 504Aエンジンを搭載し、1946年4月に納入が開始された。[ 8 ] 20～30機のC-4を製造した後、生産はチェコスロバキアのワルター・マイナー4-IIIエンジンを搭載したアエロC-104に切り替えられた。[ 6 ]生産は1949年まで続けられ、[ 6 ] 260機が製造された。[ 9 ]

運用履歴

1945 年の日本のコクサイ Ki-86A。

Bü 131Aは頑丈で機敏な航空機であったため、 1934年にドイツ航空スポーツ連盟（DLV）に初めて納入されました。 [ 3 ]その後まもなく、Bü 131Bがドイツ空軍の主力基礎練習機に選ばれました。[ 3 ]第二次世界大戦中、この航空機はほぼすべてのドイツ空軍の主力飛行学校や、夜間攻撃隊（NSGr）2、11、12などの夜間妨害部隊で使用されました。 [ 3 ]戦争の後半には、Bü 131は徐々に新しい単葉練習機であるBücker Bü 181 Bestmannに取って代わられました。[ 10 ]

戦争勃発前、ユーゴスラビア王国がこの機種の主要輸出顧客であり、400機ものBü131が同国に輸出されたとされている。[ 3 ]戦前にBü131を運用していたもう一つの国はブルガリア王国で、同国は15機を保有していた。一方、ルーマニア王国は約40機のBü131を調達した。[ 3 ] [ 10 ]

Bü 131は大日本帝国でも広く使用され、通常は国産の初風エンジンを搭載していた。1,037機が大日本帝国陸軍航空隊向けにKokusai Ki-86の名称で製造され、さらに339機が大日本帝国海軍航空隊向けにKyushu K9W Momojiの名称で製造された。[ 3 ] [ 10 ]

戦後も、この機種は複数の運用会社によって運用され続けました。特に注目すべきは、Bü 131が 1968年までスペイン空軍の主力基礎練習機として使用され続けたことです。 [ 3 ]チェコスロバキアのC-4とC-104はチェコスロバキア陸軍航空アカデミーの装備として使用され、1947年からは民間機として運用されました。[ 6 ] 1950年代には、C-104はチェコスロバキア空軍の任務から段階的に退役し、航空クラブに移管されました。最後の機体は1964年にスヴァザルム飛行クラブから退役しました。[ 11 ]

1960年代から1970年代初頭にかけて、スペイン、スイス、チェコの各政府はBü 131を多くは個人所有者に処分したため、多数の航空機がアメリカ合衆国へ輸出された。21世紀まで約200機のBü 131が残存したが、その多くは150馬力(110kW)のLycoming O-320や180馬力(130kW)のLycoming O-360水平対向4気筒エンジンなど、曲技飛行用に燃料および給油系統が逆転した新型エンジンを搭載している。有名な曲技飛行士のマリオン・コールは、アメリカチームの一員として、数多くの航空ショーや1968年に東ドイツで開催された世界選手権で、逆転燃料システムを備えたLycoming IO-360を搭載したBucker Jungmanで飛行した。

Bü 131は、他の複葉機や一部の現代の曲技飛行機と比較しても、その優れた操縦性で高く評価されています。ユングマンの維持管理は他の旧式航空機と同等であり、ライカミングエンジンを搭載している場合はさらに優れたものとなることがよくあります。機体部品はヨーロッパの供給元から入手可能です。

1994年、スペインのビュッカー・プラド社は、 CASAの残余の治具を使用してBü 131の生産を一時的に再開し、 BP 131として21機が製造された。[ 3 ]また1990年代には、ヤヌシュ・カラシェヴィッチもチェコの元の設計情報に基づいてBü 131の派生型の生産をポーランドで開始した。[ 12 ] 1994年から2000年の間にポーランドで合計20機が製造されたと報告されている。 [ 13 ]

変種

スペイン製のCASA 1.131が現在も飛行中
米国のライカミングエンジン搭載Bü 131
Bü 131A
2人乗りの初等練習用複葉機。初期生産型。
Bü 131B
より強力なHirth HM 504 A-2 ピストン エンジンを搭載した改良バージョンです。
Bü 131C
90馬力（67kW）のCirrus Minorピストンエンジンを搭載した実験型。1機製造。
日本国際 キ-86A 陸軍四式初等練習機
大日本帝国陸軍航空隊向けに生産された国産型。日立Ha47エンジンを搭載。
日本国際 キ86B 陸軍四式初等練習機
戦略物資の不足を解消するための木製機体バージョン。
九州 K9W1もみじ海軍二型練習機 11型
大日本帝国海軍向けの日本製型。日立GK4A初風11を搭載。
タトラ T.131
チェコスロバキア、コプジニツェのリングホッファー・タトラ社​​による戦前ライセンス生産。
エアロC-4
戦時中、占領下のチェコスロバキアにあるエアロ工場で、オリジナルのBücker Bü 131Bの名称で大量生産され、戦後はオリジナルのHirthエンジンを搭載して使用された。
エアロC-104
チェコスロバキア、戦後開発、ウォルター・マイナー 4-III エンジン搭載、260 機製造。
カーサ 1.131
スペインのライセンス生産モデルで、ヒルトHM504または125馬力（93kW）のENMA Tigre G-IVAを搭載。[ 14 ]
BP 131
現代のライセンス生産バージョン
SSH T-131P
ポーランドで生産された試作型最新型。78kW（105馬力）のワルター・マイナー4-IIIエンジンを搭載。1994年から4機が製造された。[ 12 ]
SSH T-131PA
ポーランドの主な量産型。103kW（138馬力）のLOM M332AKエンジンを搭載。初飛行は1995年。[ 12 ] 2012年に試作機3機が製造され、2022年までに29機が量産された。[ 15 ]

オペレーター

タトラ T.131 写真、Le Pontentiel Aérien Mondial より 1936 年
スイス空軍のBü131B。
シャトルワース・トラストのユングマンG-RETAがループに入る
 ブルガリア
 チェコスロバキア
クロアチア独立国
ドイツ
ギリシャ
ハンガリー
 日本
 リトアニア
 オランダ
 ポーランド
ルーマニア
スロバキア
南アフリカ
スペイン
 スイス
ユーゴスラビア王国
 ユーゴスラビア

仕様（Bü 131B）

1938年製のBü 131
Bücker Bü 131B Jungmann (ポーランド航空博物館)

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 2.25メートル (7フィート5インチ)
  • 翼面積： 13.5 m 2 (145 平方フィート)
  • 翼型：NACA 3410.5 [ 17 ]
  • 空車重量: 380 kg (838 ポンド)
  • 総重量: 670 kg (1,477 ポンド)
  • 動力源:ヒルトHM 504 4気筒逆直列ピストンエンジン、75kW (100馬力)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 183 km/h (114 mph、99 kn)
  • 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
  • 着陸速度: 82 km/h (51 mph; 44 kn)
  • 範囲: 650 km (400 マイル、350 海里)
  • 実用上昇限度： 4,300メートル（14,100フィート）
  • 高度到達時間: 5分12秒で1,000メートル（3,300フィート）
12分で2,000メートル（6,600フィート）
23分で3,000メートル（9,800フィート）
45分で4,000メートル（13,000フィート）
  • 翼面荷重: 46.3 kg/m 2 (9.5 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.120 kW/kg (0.073 hp/lb)

参照

オールド・ワーデンにあるシャトルワースのユングマンG-RETA

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、Bücker Bü 131に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^一般的には若者と訳されるが、新入生や組織に入所して1年目の会員を指すことが多い。 [ 1 ] [ 2 ]
  2. ^アンダーソンは1939年に第二次世界大戦が勃発するまで、航空機製造において重要な指導的役割を果たした。 [ 4 ]

引用

  1. ^サージェント 1971、253ページ。
  2. ^ 「ユングマン」のドイツ語-英語翻訳" . en.langenscheidt.com . シュトゥットガルト、ドイツ：PONS。2020年1月1日。 2020年3月2日閲覧。Jungmann m (Jungmann(e)s, Jungmänner): 若者、青年、入隊1年目の新兵
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v KetleyとRolfe 1996、p. 12。
  4. ^ a b c d e f g h i jスミスとケイ 1972、91ページ。
  5. ^スミスとケイ 1972年、91-92ページ。
  6. ^ a b c d e f gスープアップ 1978、p. 951
  7. ^サージェント 1971、263ページ
  8. ^ソウクプ 1978年、951、953ページ
  9. ^サージェント 1971、269ページ
  10. ^ a b cスミスとケイ 1972、92ページ。
  11. ^ a b Soukup 1978, p. 952
  12. ^ a b cジャクソン 2003、344–345ページ。
  13. ^ a bモルガワ、アンジェイ・モルガワ (2003)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1924–1939。ワルシャワ: ベローナ、p. 316.ISBN​ 83-11-09319-9（ポーランド語）
  14. ^サージェント 1971、256ページ。
  15. ^シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、20頁。
  16. ^ブリッジマン 1946年、158ページ。
  17. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ブリッジマン、レナード（1946年）『ビュッカー Bü 131B「ユングマン」：第二次世界大戦におけるジェーンの戦闘機』ロンドン、イギリス：スタジオ。ISBN 1-85170-493-0。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • フレデリック・ゲルデッセン（1982年4月～7月）「エストニア航空力 1918～1945年」『エア・エンスージアスト』第18号、  61～ 76頁。ISSN  0143-5450。
  • ジャクソン、ポール (2003). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004』 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-2537-5。
  • ケトリー、バリー、ロルフ、マーク（1996年）『ドイツ空軍の訓練生 1935–1945：ドイツ空軍の訓練部隊と航空機』アルダーショット、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 0-9519899-2-8。
  • ケーニッヒ、エルヴィン。Bücker Bü 131 "Jungmann" (Flugzeug Profile 27) D-86669 (ドイツ語)。ステンゲルハイム、ドイツ: Unitec Medienvertrieb eK
  • ケーニッヒ、エルヴィン (1987)。Die Bücker-Flugzeuge (ビュッカー航空機) (ドイツ語)。マルティンスリート、ドイツ：Nara Verlag。ISBN 3-925671-00-5。
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  • クリコフ、ビクター（2000 年 3 月）。 「スターリンの可能性、またはスターリンの可能性は、URSS での航空の可能性を示します」[スターリン、またはソ連のドイツ航空機にとっての絶好の機会]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 16–23 . ISSN  1243-8650。
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  • モンディ、デイヴィッド（2006年）『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン、イギリス：チャンセラー・プレス社ISBN 1-85152-966-7。
  • サルジャント、LF (1971)。Bücker Bü 131 Jungmann (プロファイル 222 の航空機)。英国バークシャー州ウィンザー: プロフィール出版物。
  • ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
  • ジンフーバー、カール（2012年）『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ、ISBN 978-1-4717-0222-8。
  • スミス、ジョン・リチャード、ケイ、アンソニー・L、クリーク、エディ・J（1972年）『第二次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン、英国：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 978-1-55750-010-6。
  • ソウクプ、オールドジヒ (1978)。 「モノグラフィー：エアロ C-4 & C-104」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 No. 24。951 ～ 954ページ 。
  • ヴィーツトルク、ジークフリート (1999)。Bücker-Flugzeugbau、Die Geschichte eines Flugzeugwerkes D-82041 (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: Aviatik Verlag。ISBN 3-925505-28-8。
  • ウッド、トニー、ガンストン、ビル（1977年）『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力の図解史と技術百科事典』ロンドン、イギリス：サラマンダー・ブックス社、139頁。ISBN 0-86101-005-1。
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