中島寿
| 寿 | |
|---|---|
| タイプ | ピストン航空機エンジン |
| メーカー | 中島飛行機株式会社 |
| 主な用途 | 三菱 A5M |
中島Ha1型寿（寿）は、中島が開発した航空エンジンである。ブリストル・ジュピターからのライセンスを受けて開発されたラジアルピストン式エンジンである。
設計と開発
1917年、中島知久平は群馬県尾島町に「飛行機研究所」を設立しました。1918年には、アメリカ製エンジンを搭載した最初の飛行機「中島一型」を製作しました。[ 1 ] 1920年には、ヨーロッパの先進技術を研究するため、中島公平をフランスに派遣し、1922年には東京に独自のエンジン工場を設立しました。これにより、ローレンスA-3型2気筒空冷水平対向エンジン をベースとしたエンジンの生産が開始されました。
当時、ローレンスは異色の存在だった。当時の空冷エンジンは、シリンダーがプロペラと一体となって回転するロータリーエンジンが主流だったが、君平はイギリスで固定シリンダーで冷却性能の良いエンジンが開発されていると耳にした。彼はイギリスのグロスター・ゲームコック戦闘機に搭載されていたブリストル・ジュピターエンジンを視察した。このエンジンは、タペットクリアランスの自動調整装置、吸気配分を均一にするスパイラルパイプ、4バルブ吸排気システムなど、当時としては先進的な設計だった。君平は1925年にジュピターの製造ライセンスを取得した。 [ 2 ] 1927年にはブリストル社から生産技術指導員2名を招き、420馬力のジュピター6型と過給機付きの450馬力の7型が中島工場で生産された。
プラット・アンド・ホイットニー・ワスプの9気筒星型エンジンを研究した後、中島はジュピターの設計の長所とワスプの合理的な設計を融合させようと試みた。そして、エンジニアリングの実践として、「AA」、「AB」、「AC」、「AD」と名付けられた一連のエンジン型式を開発した。[ 1 ]次のエンジン設計である「AE」は、ボア160mm、ストローク170mmという革新的なエンジンであった。
試作機が製作され、性能試験が行われたが、このエンジンは設計が非常に複雑であったため採用されなかった。中島は様々なシリンダー設計の試験を継続した。1929年、ボア・ストローク146mm、総排気量24.1リットルの「AH」型エンジンが完成した。これがこの基本エンジン設計の最終版となった。[ 1 ]
1930年6月に試作機が完成し、夏には型式承認のための耐久試験に合格した。その後、中島A2N艦載機を用いた飛行試験が開始された。中島は、国産初の独自設計空冷9気筒エンジン、450馬力の「寿」を設計した。1931年12月、このエンジンは海軍の承認を受け、九七式艦上戦闘機用の「ハ1甲」として採用された。このエンジンは、ジュピターエンジンにちなんで「寿」と命名された。[ 1 ]
「寿」エンジンは改良開発され、ボア・ストロークをシリンダー限界まで拡大（160×180mm、排気量32.6L）し、出力を720PSに高めた「光」エンジンとなった。「光」は九五式艦上戦闘機や九六式艦上攻撃機に搭載された。[ 1 ]
さらなるパワーを求めて、基本設計は14気筒2列エンジン「ハ-5 ハ-41 ハ-109」シリーズに拡張されました。
変種
- 2-改-1
- 585馬力（436kW）
- 2-改-3
- 610馬力（455kW）
- 3階
- 710馬力（529kW）
- ハ1
- ハ1ア
- Ha1b
アプリケーション
仕様
ガンストンのデータ。[ 3 ]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒ラジアルピストンエンジン
- ボア： 146 mm（5.75インチ）
- ストローク： 160 mm（6.3インチ）
- 排気量: 24.1 L (1,471.1 立方インチ)
- 長さ: 1.021 mm
- 直径: 1,280 mm
- 乾燥重量： 350 kg（772ポンド）
コンポーネント
- 冷却システム：空冷式
パフォーマンス
- 出力: 550～780馬力 (410～580kW)
参照
参考文献
参考文献
- グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。
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