ハンダサイド単葉機
| 単葉 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ハンダサイド航空機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1923年9月9日 |
ハンダサイド単葉機は、1923年のリンプン・モーターグライダー競技会のために製造された単座軽飛行機である。競技会には出場したものの、入賞は果たせなかった。
設計と開発
1920年、ジョージ・ハンダサイドは第一次世界大戦前にヘルムート・マーティンと共に設立したマーティンサイド社を離れ、ハンダサイド・エアクラフト社を設立した。 [ 1 ]彼が雇った製図工のうち、シドニー・カムとフレディ・レイナムの2人は後に有名になる。ハンダサイド、レイナム、カムは共同でグライダーを設計し、1922年のイットフォード・グライダー競技会に出場した。この競技会でレイナムは113分の英国記録を樹立したが、アレクシ・マネイロールが201分の世界記録を樹立したため、2位にとどまった。1923年のリンプン・モーターグライダー競技会はイットフォードのイベントから自然に生まれたものであり、ハンダサイドはこの競技会のために単葉機を製作した。[ 1 ]
全木製ハンダサイドは高翼セミカンチレバー単葉機で、翼弦が平行で翼端がわずかに先細りになっていた。[ 1 ] 主翼は2本の桁の周囲に構築され、後桁から中間翼弦前までは1 mmの合板で覆われていた。両側では揚力支柱が翼幅の約1/3で翼を胴体下部の縦通材に連結していた。主翼は繊維で覆われ、ワイヤーで支えられた波形の後縁があった。外側には狭いエルロンが取り付けられていた。胴体は断面が長方形で、平面よりも仰角に向かって先細りになっていた。後部に固定の安定翼はなく、全可動の方向舵と分割されていない昇降舵のみであった。これらの両面は空気力学的バランスを保つために蝶番で接続されていた。単一のコックピットが翼の上、後縁に向かって配置され、いくつかの計器が翼面に組み込まれていた。翼の前方には短い胴体があり、750ccのダグラス製空冷フラットツインエンジンが2枚羽根のプロペラを駆動していた。小型の着陸装置は、細く小径（12インチ、直径305mm）の車輪を1軸に取り付け、下部の縦通材から垂直に延長された短い車輪に取り付けられていた。[ 1 ]
ハンダサイド単葉機は、1923年9月9日にレイナムの操縦で初飛行を行った。[ 1 ] 他の多くの機体と同様にエンジントラブルに見舞われたにもかかわらず、ハンダサイドは158.5マイル（255 km）を65.7 mpg（23.3 km/リットル）の燃費で飛行した。これは、最終的に優勝したレン[ 2 ]とANEC I [ 3 ]の87.5 mpg（31.0 km/リットル）を大きく下回るものであった。
ハンダサイド社は1923年に倒産し、単葉機の終焉は記録されていない。[ 1 ]
仕様
Ord-Hume 2000のデータ、377ページ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 19フィート2インチ (5.84 m)
- 翼幅: 30フィート0インチ (9.14 m)
- 高さ: 4フィート8.5インチ (1.435 m)
- 翼面積： 135平方フィート（12.5平方メートル）
- 空車重量: 300ポンド (136 kg)
- 総重量: 500ポンド (227 kg)
- エンジン:ダグラス製750cc空冷フラットツイン 1基、15馬力（11kW） [ 4 ]
パフォーマンス
- 最高速度: 62 mph (100 km/h、54 kn)
- 巡航速度: 53 mph (85 km/h、46 kn)
参考文献
引用
- ^ a b c d e fオード・ヒューム 2000、376～377ページ
- ^オード・ヒューム 2000、335ページ
- ^オード・ヒューム 2000、225ページ
- ^ライディング 1985、51ページ
引用元
- オード＝ヒューム、アーサー・WJG（2000年）『イギリスの軽飛行機』ピーターバラ：GMSエンタープライズ、ISBN 978-1-870384-76-6。
- ライディング、リチャード（1985年1月）「イギリスの戦前超軽量機 No.46：ハンダサイド単葉機」『エアロプレーン・マンスリー』第13巻第1号、 50～ 52頁。ISSN 0143-7240 。
