ハインケル He 178

彼178
ロストック・ラーゲ空港のHe178レプリカ
一般情報
タイプ実験プロトタイプ/パイオニア航空機
メーカーハインケル
歴史
初飛行1939年8月27日

ハインケルHe178は、ドイツの航空機メーカーであるハインケル社が設計・製造した実験機である。ターボジェットエンジンの推力を利用して飛行した世界初の航空機であった。

He 178は、1930年代半ばにドイツ人技術者ハンス・フォン・オハインが考案したジェット推進コンセプトを試験するために開発されました。エルンスト・ハインケルの産業的支援を得たオハインは、1937年9月に実用可能なターボジェットエンジン、ハインケルHeS 1の実証に成功しました。ハインケルは、ドイツ当局やドイツ空軍から独立した民間企業としてHe 178の開発を進め、開発の大部分においてこの航空機の秘密を厳守しました。ハインケルは航空ガスタービンの性能実証だけでなく、高速飛行技術の開発にも注力していました。

1939年8月27日、最初の試作機であるHe 178 V1が、エーリッヒ・ヴァルジッツの操縦により初飛行を行った。この飛行はわずか6分間で、その3日前にも同じ機体が短距離飛行を行っていた。最高速度598キロメートル/時 (372 mph) という性能上の制約や、比較的短い航続時間のため、この機体は、デモ飛行に参加したエルンスト・ウーデットやエアハルト・ミルヒなどのナチス高官に感銘を与えることはできなかった。その後、ハインケルはHe 178で得た教訓を基に双発ジェット戦闘機を開発し、He 280を製造した。He 178は、その後のジェット航空機開発の指針となる貴重な試験データを提供した。 He 178 V1 の試作機自体は、1943 年に連合軍の空襲で破壊されるまで、しばらく ベルリンで静態展示されていました。

発達

背景

1935年、若いドイツ人技術者ハンス・フォン・オハインは、ガスタービンの排気ガスを推進手段として利用する特許を取得しました。 [ 1 ]オハインは航空技術者エルンスト・ハインケルに自身のアイデアを提示し、ハインケルはこれに強い感銘を受け、その構想の開発に協力することに同意しました。この産業界の支援は、オハインの研究にとって非常に有益であることが証明されました。[ 2 ]ニューサイエンティスト誌によると、ハインケルはオハインとその研究に出会う以前から、ガスタービンの可能性に関心を抱いていました。[ 1 ]

1937年9月、フォン・オハインは最初のエンジンであるハインケルHeS 1の実演に成功した。[ 2 ] [ 3 ]これを受けて、同様のエンジンを搭載し、空中試験を実施できる航空機の設計に直ちに着手することが決定された。He 178と命名されるこの航空機は、フォン・オハインの3番目のエンジン設計であるHeS 3をベースに設計され、ディーゼル燃料またはガソリンを燃料としていた。[ 4 ] [ 5 ]この計画を支援するため、HeS 3はハインケルHe 118に搭載され試験飛行が行われたが、これは従来のピストンエンジンを補助するエンジンとしてのみ運用された。[ 6 ] [ 7 ]

He 178は比較的コンパクトな航空機で、主に金属製の胴体を持ち、概ね従来型の構造と構造を採用していました。機首には中央胴体内に収納されたエンジンの空気取り入れ口がありました。機体には尾輪式の降着装置が装備されていました。主脚は格納式となる予定でしたが、実際には飛行試験中は「下げた」状態のままでした。主翼は高く取り付けられた木製で、ギュンター兄弟特有の楕円形後縁平面形状をしていました。「直線翼」（前縁と後縁の翼平面形状が直線テーパー状）を示す写真は、動力飛行をしなかった試作2号機He 178 V2のものです。

飛び立つ

He 178 V2（角張った翼端に注目）。この機体は無動力グライダーとしてのみ飛行した。
He 178の設計図

1939年8月27日、この飛行機はドイツがポーランドに侵攻するわずか数日前に初飛行を行った。 [ 8 ] [ 9 ]エーリッヒ・ヴァルジッツが操縦したこの飛行はわずか6分間続き、無動力着陸進入中の判断ミスにより危うく惨事に終わるところだったが、無事に回復した。[ 10 ]ヴァルジッツは後に、この画期的な飛行について次のように述べている。「スロットルレバーをゆっくりと前方に操作しました。機体がロールし始めたとき、最初は推力にかなりがっかりしました。176のように前に突き出さず、ゆっくりと動き出したからです。300メートル地点で機体は非常に速く動いていました。何度か試みましたが、着陸装置を格納できませんでした。それは重要ではなく、機体が飛行することだけが重要でした。ラダーとすべてのフラップはほぼ正常に機能し、タービンは唸りを上げていました。これで着陸は運任せになり、横滑りで高度を失いました。着陸直前に機体を正しい姿勢に戻し、素晴らしい着陸を成功させ、ヴァルノウのすぐ手前で着陸しました。」[ 11 ]

ハインケルはターボジェットエンジンと試験機であるハインケルHe 178 V1を極秘裏に開発していた。その存在はドイツ空軍にも知られていなかった。1939年11月1日、ポーランドにおけるドイツの勝利後、ハインケルはナチス高官たちの前でこの航空機のデモンストレーションを実施した。[ 12 ]ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングは出席しなかったものの、デモンストレーションにはエルンスト・ウーデットと航空機生産・補給大臣エアハルト・ミルヒが立ち会った。しかし、彼らはその性能に満足しなかったと伝えられている。[ 13 ] [ 2 ] He178は技術的には成功を収めていたが、最大5.8 kN（1,300 lbf）の推力を発生できるより強力なHeS6エンジンを搭載しても、速度は時速598キロメートル（372 mph）以下に制限され、[ 14 ]戦闘持続時間はわずか10分に制限されていた。

遺産

ハインケルは、自らが開発した民間ジェット機に公式の関心が寄せられなかったことに失望した。自伝の中で、彼はその理由を、ドイツ航空省の指導者たちがジェット推進の利点とHe 178がもたらした画期的な技術革新を理解できなかったためだとしている。[ 15 ]外部関係者からの支援が不足していたにもかかわらず、ハインケルはひるむことなく、He 178試作機の飛行経験を活かし、双発ジェット戦闘機の開発を民間で始めることを決意した。こうして誕生したのが、世界初のジェット戦闘機試作機であるHe 280である。[ 16 ]しかし、He 280はHe 178から派生した機体ではなかった。その理由の一つとして、胴体内にエンジンを搭載する方式が非実用的であるなど、開発に不向きと判断されたことが挙げられる。[ 17 ]

ハインケルは知らなかったが、帝国航空省はすでに独自のジェット技術を開発していた。[ 16 ]実際、1939年9月には、特定の機種をできるだけ早く運用できるようにするために、非中核開発作業を削減するという一般命令があったにもかかわらず、ジェットエンジン搭載の単座機の開発を継続するよう命じられた。[ 18 ]しかし、ユンカース社とBMW社が開発するジェットエンジンはHe 178で使用されたエンジンとは大きく異なり、以前の遠心設計ではなく軸流方式が採用された。[ 1 ] [ 19 ]それでも、He 178プログラムは貴重なテストデータ源となり、その後の開発努力に大きく貢献した。[ 20 ]

He 178 V1の機体はベルリンのドイツ航空博物館に展示されていたが、1943年の空襲で破壊された。[ 21 ]

仕様

ハインケル He 178 V2 – 飛行可能な V1 の機体には、楕円形の後縁翼が備わっていました。

データ元

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.48 m (24 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 2.1 m (6 フィート 11 インチ)
  • 翼面積： 9.1 m 2 (98 平方フィート)
  • 翼型：根元： ギュンター対称11%；先端：ギュンター対称7% [ 22 ]
  • 空車重量: 1,620 kg (3,571 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,998 kg (4,405 lb)
  • 動力源:ハインケルHeS3ターボジェットエンジン1基、推力4.41 kN (992 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 598 km/h (372 mph、323 kn)
  • 範囲: 200 km (120 マイル、110 マイル)

参照

現在のロストック＝シュマール地区にあるハインケル社の「マリーネエ」工場飛行場からの世界初のジェット機飛行を記念する記念碑

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c Davies, Glyn (1980年11月27日). 「ジェットエンジン：逃した機会の記念日」 . New Scientist . 第88巻、第1229号、p. 572. ISSN  0262-4079 . 2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月29日閲覧– books.google.comより。
  2. ^ a b c History Office 2002、196ページ。
  3. ^バトラー 2019、8ページ。
  4. ^マーテル 1987年、2ページ。
  5. ^「1939 年式ハインケル HE S3B ターボジェットの性能診断」C. ロジャース、GT2004-53014。
  6. ^ Warsitz 2008、120ページ。
  7. ^バトラー 2019、8～9頁。
  8. ^ケーラー 1999、173ページ。
  9. ^ 「US Jet Engines」 . Flying . 第72巻第2号. 1963年2月. p. 89. ISSN 0015-4806 . 
  10. ^ホッファー、ウィリアム（1985年4月）「歴史上最高のテストパイロット」『ポピュラーメカニクス』第162巻第4号、79ページ。ISSN 0032-4558。 
  11. ^ Warsitz 2008、127–129 ページ。
  12. ^バトラー 2019、21ページ。
  13. ^ケーラー 1999、174～175ページ。
  14. ^ Rickard, J (2009年11月27日). 「ハインケル He 178」 .軍事史百科事典 on the Web . 2016年3月22日閲覧。
  15. ^トールヴァルト、ユルゲン編。 (1953)、エルンスト・ハインケル: Stuermisches Leben (ドイツ語)、シュトゥットガルト: Mundus、DNB 451925130。
  16. ^ a bクリストファー2013、59ページ。
  17. ^バトラー 2019、23ページ。
  18. ^ Koehler 1999、pp. 160 注 36、174 注 78: LC2 Nr. 632/39 g.Kdos vom 1939 年 9 月 12 日 Bundesarchiv-Militaerachiv (BA-MA) 4406-812。
  19. ^オルコット、ジョン・W（1977年9月）「Powerplants」『Flying』第101巻第3号、385頁。ISSN 0015-4806。 
  20. ^ 「ドイツ空軍の飛行機」『フライング』第38巻第1号、1946年1月、120頁。ISSN 0015-4806。 
  21. ^スミス＆ケイ 1972年、292ページ。
  22. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

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