ホースパス・ハルト駅
イギリス、オックスフォードシャーの旧鉄道駅

ホースパス・ハルト
一般情報
位置ホースパス、サウスオックスフォードシャー
、イングランド
グリッド参照SP572046
プラットフォーム1
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社グレート・ウェスタン鉄道
事前グループ化グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後グレート・ウェスタン鉄道
イギリス国鉄西部地域
重要な日付
1908年2月1日[1]オープン
1915年3月22日閉鎖
1933年6月5日西に少し離れた場所で再開
1963年1月7日[2]閉鎖
1969年[3]線路が解除されました
位置

ホースパス・ホルトは、1908年から1915年、そして1933年から1963年まで、オックスフォードシャーのホースパス村に停車していたウィコム鉄道の中間駅でした。この停車駅の開設は、バス路線との競争によって乗客が流出していた当時、グレート・ウェスタン鉄道が路線の乗客数増加を図ろうとした試みの一環でした。プリンセス・リスバラを通るチルターン本線のフランチャイズ権を持つチルターン鉄道は、ホースパス・ホルトを通る路線の再開の可能性を検討してきました。

歴史

1864年10月24日、ウィコム鉄道はテムズまでの単線路線の延長をオックスフォードのすぐ南にあるケニントン・ジャンクションまで開通させた。[4]この路線はホースパス村を通り、524ヤード (479メートル) のトンネルを通過していたが、この地に駅が開設されるまでにはさらに40年を要した。オックスフォード郊外の交通を刺激する試みとして、グレート・ウェスタン鉄道は路線に3つの自動車停車場を開設し、そのうちの1つはホースパス・トンネルの南に位置することになっていた。商務省は1907年12月に停車場の開設を承認し、1908年2月に運行が開始された。商務省のヨーク大佐は翌月に停車場を視察した。他の停車場と同様に、ホースパス駅には長さ150フィート（46メートル）の単線プラットフォームがあり、20フィート（6.1メートル）×70フィート（21メートル）の波形鉄板製の旅客待合所がありました。[5]結局、この停車場はわずか7年間しか営業されず、1915年に戦時経済対策として閉鎖されました。[6]

この停留所は、グレート・ウェスタン鉄道が乗客誘致のために再び力を入れた一環として1933年に再開され、最初の場所から西に44ヤード（40メートル）のところに位置していた。[7]同日に開業したタワージー・ハルトと同様に、ホースパス・ハルトには長さ100フィート（30メートル）、幅8フィート（2.4メートル）の木製プラットフォーム（費用200ポンド）があり、両側に駅名を表示した踏板が設置されていた。この停留所は盛土の上に設置され、波形鉄板製の乗客用待合所はプラットフォーム後方の盛土側に木材を使って吊り下げられていた。[6]石油ランプが1つしかない無人停留所の管理は、モリス・カウリーの駅長が担当していた。[8]停車場へのアクセスは、カデスドン・ロードから続く、傾斜1/10の柵で囲まれた小道を通って行われ、カデスドン・ロードにはランプ付きの小門が設置されていた。当初は毎日片道5本の列車が運行され、月間最大500人の乗客が見込まれていた。[9]

第二次世界大戦中、地元のホームガードは、侵略があった場合に一種のトーチカとして機能するように、波形鉄板のシェルターにスリットを入れました。[10]推定34,372ポンドの節約に基づいて、1963年1月からオックスフォードとプリンセス・リスバラ間の旅客サービスは廃止されました。テームとモリス・カウリー間の線路は1969年に撤去されましたが、[11]ホースパストンネルの状態が悪化していると言われていたことが、この決定に大きく影響しました。[12]


前駅 廃線 次の駅
モリス・カウリー
線が閉鎖され、駅が閉鎖された 		  グレート・ウェスタン鉄道
ウィコム鉄道 		  ウィートリー
線が閉鎖され、駅が閉鎖される

現在

ホースパス ハルトはカデスドン ロード橋の近くにありました。

停車場跡は何も残っていないが、停車場跡地から西に約500mの地点から線路は現存している。ここからケニントン・ジャンクションまでの路線は、BMWミニ工場（モリス・カウリー駅参照）の車両を積載する列車が運行している。線路は東のウィートリーまで残っており、ウィートリーの旧駅跡地には住宅が建設されている。線路の一部は1982年にホースパス教区議会によって購入され、同教区議会は切通しを自然保護区として管理している。トンネルはオックスフォードシャー州議会が所有しており、 2002年にコウモリの冬眠 場所に改造された。[13]

チルターン鉄道は、チルターン鉄道のフランチャイズ運営入札の準備の一環として、オックスフォードとリスバラ間の路線で旅客サービスを再開する可能性を検討していることを2000年に発表した。その費用は2億5000万ポンドと見積もられていた。[14]代わりに、オックスフォード・ビスター線とチルターン本線の間に0.75マイル（1.21 km）の連絡線を建設し、ハイ・ウィコム経由でオックスフォードとロンドン間の直通列車を運行することが決定された。[15]

参考文献

  1. ^ バット、1995年、123ページ
  2. ^ クリンカー、1978年、65ページ
  3. ^ ポッツ、2004年、238ページ
  4. ^ オピッツ、2000年、17ページ
  5. ^ ポッツ、2004年、99ページ
  6. ^ ab ミッチェルとスミス、2003年、図版42
  7. ^ シンプソン、2001年、71ページ
  8. ^ ポッツ、2004年、117ページ
  9. ^ ポッツ、2004年、137ページ
  10. ^ ポッツ、2004年、159-161ページ
  11. ^ ポッツ、2004年、235ページと238ページ
  12. ^ ミッチェルとスミス、2003年、図版43
  13. ^ ホースパスと鉄道
  14. ^ オックスフォード・メール、「新たな鉄道路線が計画されている」、2000年8月16日。[永久リンク切れ]
  15. ^ “Chiltern Railways, "Evergreen 3 Project"”. 2009年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月4日閲覧。

出典

  • バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • クリンカー, CR (1978年10月). 『クリンカーのイングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅および貨物倉庫登録簿 1830-1977』 . ブリストル: エイボン・アングリア出版・サービス. ISBN 0-905466-19-5。
  • ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2003年4月）『アリスバーリー、オックスフォード、ワットリントンからプリンセス・リスバラへの支線』ミッドハースト、ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-05-5。
  • オピッツ、レスリー（2000年）『チルターン地方の失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス、ISBN 1-85306-643-5。
  • ポッツ、CR（2004年）『オックスフォードからプリンセス・リスバラへ：グレート・ウェスタン鉄道の副次的ルート』ウスク、モンタナ州：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-629-9。
  • ビル・シンプソン（2001年）『オックスフォードシャーの鉄道史 第2部：南部』ウィットニー（オックスフォードシャー州）：ランプライト・パブリケーションズ。ISBN 978-1-899246-06-9。
  • 1946年の航行可能なOS地図上の駅

北緯51度44分15秒 西経1度10分23秒 / 北緯51.7374度 西経1.1730度 / 51.7374; -1.1730

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