伊400級潜水艦
長い飛行機格納庫と前方カタパルトを備えたI-401
クラス概要
オペレーター大日本帝国大日本帝国海軍
コスト1942年 28,861,000円[ 1 ]
建造1943年1月18日～1945年7月24日
就役1944年～1945年
計画18
完了3
キャンセル15
退役3
一般的な特徴
型潜水艦航空母艦
排水量
  • 5,223英トン（5,307t）、浮上時
  • 6,560英トン（6,670t）、潜水時
長さ122メートル (400フィート)
幅12.0メートル (39.4フィート)
喫水7.0メートル (23.0フィート)
推進
速度
  • 浮上時：18.7ノット（時速34.6km、21.5マイル）
  • 潜航時：6.5ノット（時速12.0km、7.5マイル）
航続距離43,123マイル (69,400km)
試験深度100メートル (330フィート)
乗員将兵144名
兵装

伊400型潜水艦(伊四百型潜水艦)は大日本帝国海軍の潜水艦で、第二次世界大戦で最大の潜水艦であり、最後の潜水艦は終戦の約1か月前に完成した。 1960年代に核弾道ミサイル潜水艦が建造されるまで、伊400は史上最大の潜水艦であった。正式名称は潜特型潜水艦 (Sen-Toku-gata sensuikan) で、「潜水艦特」の略称である。この潜水艦は、 3機の晴嵐航空機を水中に搭載して目的地まで運ぶことができる潜水艦航空母艦であった。この潜水艦は浮上し、航空機を発進させ、発見される前に素早く再び潜水するように設計された。また、近距離戦闘用に 魚雷も搭載していた。

伊400型は、世界中どこへでも航行し、帰還できる航続距離を備えて設計されました。1942年には18隻の建造が計画され、最初の建造は1943年1月に広島県呉造兵廠で開始されました。1年後には計画は5隻に縮小され、そのうち完成したのはわずか3隻（呉の伊400、佐世保の伊401と伊402）でした。

起源

伊400型は、日本海軍連合艦隊司令長官、山本五十六元帥の発案によるものです。真珠湾攻撃の直後、彼は潜水艦発進機を用いてアメリカ西部および東部沿岸の都市を空襲し、アメリカ本土への戦争を仕掛けるという構想を思いつきました。彼は黒島亀人大佐に実現可能性調査を依頼しました。[ 3 ]

山本五十六は1942年1月13日に最終的な提案を艦隊司令部へ提出した。提案では、アメリカ西海岸へ無給油で3往復、あるいは地球上のどの地点へでも1往復できる能力を持つ大型潜水艦18隻が求められた。また、魚雷1本または800kg（1,800ポンド）爆弾を搭載した攻撃機を少なくとも2機搭載し、発艦させる必要があった。3月17日には、潜水艦の基本設計が完成した。伊400の建造は1943年1月18日に呉造船所で開始され、その後さらに4隻が建造された。佐世保で伊401（1943年4月）と伊402 （1943年10月）、神戸で伊403（1943年9月）、呉で伊404（1944年2月）である。完成したのは3隻のみであった。[ 4 ]

1943年4月の山本五十六の死後、建造予定の航空搭載型潜水艦の数は18隻から9隻、さらに5隻、そして最終的に3隻へと削減された。実際に就役したのは伊400と伊401のみであった。伊402は終戦5週間前の1945年7月24日に完成したが、出撃することはなかった。[ 4 ]

デザインの特徴と装備

伊400型潜水艦の甲板図と断面図

各潜水艦は1,680kW（2,250馬力）のエンジンを4基搭載し、地球を1周半するのに十分な燃料を搭載していた。これは、東西を問わずアメリカ合衆国に到達するのに十分な量であった。全長は120メートル（390フィート）を超え、排水量は5,900トン（6,500ショートトン）で、当時のアメリカ海軍の標準的な潜水艦の2倍以上であった。耐圧殻の断面は独特の8の字型をしており、大型の航空機格納庫の重量に耐える強度と安定性を確保していた。艦の中心線に沿って3機の航空機を格納できるように、司令塔は左舷側にオフセットされていた。[ 5 ]

上甲板のほぼ船体中央部には、長さ31メートル（102フィート）、直径3.5メートル（11フィート）の円筒形の防水航空機格納庫がありました。外側のアクセスドアは、内側からは油圧で開けることも、外側からはラックと平歯車に接続された大きなハンドホイールを回して手動で開けることもできます。ドアは厚さ51ミリメートル（2.0インチ）のゴム製ガスケットで防水加工されていました。[ 5 ] [ 6 ]

格納庫の上には、対空砲として防水構造の九六式三連装25mm（1インチ）機関砲3門が司令塔の後部に2門、前部に1門設置されていた。また、艦橋のすぐ後部にも台座式25mm（1インチ）機関砲1門が設置されていた。格納庫の後部には、11式140mm（5.5インチ）甲板砲1門が設置されていた。射程は15km（9.3マイル）であった。[ 7 ]

8基の魚雷発射管が艦首部に搭載されており、上部4基、下部4基であった。後部には魚雷発射管は設置されていなかった。[ 5 ] [ 8 ]

最上甲板のすぐ下、前方左舷の開放された窪みには、潜水艦「晴嵐」の水上機回収用の折りたたみ式クレーンが収納されていた。このクレーンは電動ホイストを備え、約4.5トン（5.0米トン）の揚重能力を有していた。クレーンは艦内のモーターによって機械的に8メートル（26フィート）の高さまで上昇した。ブームは11.8メートル（39フィート）まで伸長した。[ 9 ]

ボートには特別なトリムシステムが装備されており、航空機の帰還を待つ間、潜水状態で静止したまま待機することができた。しかし、このシステムの作動音は大きく、その有用性は疑問視されていた。[ 5 ] [ 10 ]

潜水艦のガンネルには、艦尾から艦首にかけて2本の消磁ケーブルが平行に張られていました。これは、磁気機雷の起爆装置を作動させる磁場を無効化することで、磁気機雷から艦を守るためのものでした。同様の消磁装置は、戦争初期には多くの日本軍水上艦に搭載されていましたが、後に改修時に撤去されました。[ 11 ]

I-400の電子機器には、2つの独立したアンテナを備えたマーク3モデル1航空捜索レーダーが含まれていました。この装置は80km（43海里）の距離から航空機を探知することができました。また、特徴的な角型アンテナを備えたマーク2モデル2航空/地表レーダーセットも搭載されていました。各艇にはE27レーダー警報受信機が搭載されており、可動式ダイポールアンテナと、金網バスケットと2本の金属棒で構成された固定式無指向性アンテナの両方に接続されていました。[ 12 ]

潜水艦には長さ約12.2メートル（40フィート）のドイツ製の潜望鏡が2つ装備されており、1つは昼間用、もう1つは夜間用であった。[ 13 ]

ガム、アスベスト、接着剤を混ぜ合わせた特殊な無響コーティングが、喫水線からビルジキールまで船体に施された。このコーティングはドイツの研究に基づいているようだが、アルベリッヒやタルンマットといっ​​たドイツの無響タイルとは全く異なる組成であった。[ 14 ]これは敵のソナーパルスを吸収または拡散させ、船体内部の機械からの反響を弱めることを意図したもので、理論的には潜航中の探知を困難にするものであったが、その効果は最終的に証明されなかった。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

1945年5月、伊401はドイツから供給されたシュノーケルを装備した。これは油圧式の吸気装置で、潜望鏡深度に留まりながらディーゼルエンジンを稼働させ、バッテリーを充電することを可能にした。この改造は、4月に米軍の機雷によって損傷を受けた伊401が呉で修理のために係留されている間に行われた。[ 17 ]

伊402は終戦直前に完成したが、建造中にタンカーに改造され、航空機は搭載されなかった。[ 18 ]

特徴

伊400級潜水艦は舵が小さかったため、浮上中の操縦が難しく、扱いにくかった。[ 19 ]また、上部構造が大きいため、強風時には進路​​を外れやすかった。[ 19 ]伊400級潜水艦の最大安全潜水深度は全長のわずか82%で、緊急時に急角度で潜水すると問題が発生した。[ 19 ]大型の航空機格納庫と司令塔があったため、すべての伊400級潜水艦は水上で大きな視覚的およびレーダーシグネチャを持ち、航空機によって比較的簡単に探知できた。潜水時間は56秒で、米艦隊の潜水艦のほぼ2倍であり、水上で捕まった場合、空中から破壊されやすかった。[ 19 ]

潜航中に2ノットの低速で航行する場合、オフセット構造のせいで操舵手は直進するために右舷に7度舵を取らなければならなかった。[ 19 ]魚雷攻撃を行う際には、やはりオフセット設計のため、艦長は左舷よりも右舷への旋回半径が大きくなることを考慮に入れなければならなかった。[ 19 ]他の日本の潜水艦と同様に、伊400型潜水艦の乗組員には熱帯海域で温度を調節するためのエアコンや水洗トイレがなかった。[ 19 ]冷蔵室の不足により乗組員の食事は大幅に制限され、寝室が不十分なため、一部の乗組員はデッキや通路で眠らざるを得なかった。[ 19 ]

航空機

愛知M6A晴嵐

伊400の格納庫は当初、2機の航空機を収容するように設計されていました。しかし、1943年、海軍軍令部潜水艦参謀の藤森康夫司令官は、拡張を要請しました。これは実現可能と判断され、改造により、伊400は最大3機の愛知M6A晴嵐水上機を収納できるようになりました。[ 20 ]

晴嵐は潜水艦搭載用に特別に設計され、800 kg (1,800 lb) の爆弾を搭載でき、時速 475 km (295 mph) で 1,000 km (620 mi) の射程距離を飛行できた。狭い格納庫に収まるよう、フロートは取り外して収納し、主翼は 90 度回転して油圧で胴体に対して後方に折り畳まれ、水平安定板は下方に折り畳まれ、垂直安定板の上部も折り畳まれて、機体の前方輪郭全体がプロペラの直径内に収まった。飛行展開時の機体は、翼幅12 m (39 ft)、全長 11.6 m (38 ft) だった。4 人の乗組員で 30 分 (または、最初にポンツーンを取り付けていない場合は 15 分、ポンツーンを取り付けないと回収が不可能になる) で 3 発すべてを準備して発艦させることができた。[ 21 ]晴嵐は通常夜間に発進するため、暗闇での組み立てを容易にするために機体の一部に蓄光塗料が塗布された。 [ 22 ]

晴嵐は、潜水艦の前部甲板に設置された全長26メートル（85フィート）の四式二号型一〇式圧縮空気カタパルトから発進した。カタパルト・トラックの下には、4つの高圧空気フラスクがピストンに並列接続されていた。機体は、胴体に沿ったカタパルト接続点を介して折り畳み式キャリッジ上に搭載され、トラックに沿って70～75フィート（約21～24メートル）ほど吊り下げられたが、ピストン自体は作動中に8～10フィート（約2.4～3メートル）しか移動しなかった。[ 23 ]

晴嵐用のポンツーン2組は、カタパルト・トラックの両側、主甲板のすぐ下に位置する特別な防水区画に保管されていました。そこからポンツーンをランプで素早く前方にスライドさせ、機体の翼に取り付けることができました。3組目のポンツーンと追加の予備品は格納庫内に保管されていました。[ 5 ] [ 24 ]

航空機はカタパルトで発進し、任務を遂行する。発艦した潜水艦は潜航してその場に留まり、航空機が推測航法で目的の海域まで戻り、フロートとともに着水した後、クレーンで艦上に引き上げられる。このシステムは、日本海軍の巡洋艦や軽巡洋艦が偵察用水上機（愛知E13Aなど）を発艦させる際に使用していたシステムと基本的に同じであるが、伊400型潜水艦用に特別に設計された航空機が使用され、任務から帰還する際には潜航して隠れている艦艇を見つけなければならないという複雑さが加わっていた。

これは典型的な運用モードではあったが、脱出のために迅速な発進と回収が不可欠な場合（下記参照）、水上機はフロートなしで発進し、着水と同時に不時着することができた。これにより、複雑で時間のかかる機体の回収と再格納にかかる時間を節約できた。この方法には、大型でかさばるフロートの重量とかなりの抵抗がなくなるという追加の利点もあり、機体の速度と航続距離は向上したが、任務完了後の機体の回収は不可能になった。（大西洋の戦いで連合軍の船団グループが使用したカタパルト発進の使い捨て機に関する同様の防御策については、 CAM船を参照。）極端な状況では、理論上は機体を発進させて放棄し、潜水艦が急いで撤退する間に乗組員を帰還の望みもなく任務を遂行させることも可能であった。 おそらくは神風特攻隊のようなものである。

作戦の歴史

戦況が日本にとって不利となり、日本艦隊が太平洋で自由な行動をとれなくなったため、連合艦隊司令長官の山本五十六提督は、ニューヨーク、ワシントンD.C.、その他のアメリカの大都市 を攻撃するという大胆な計画を考案しました

戦闘終了から1週間後、海上で潜水艦が降伏した後、米海軍が撮影した、飛行機格納庫の前に立つI-400の士官たち。

パナマ運河攻撃

1943年8月のラバウル視察後、山本親男大尉と藤森康夫司令官は、太平洋へのアメリカ軍の補給線を遮断し、アメリカ艦船の移動を妨害するために、パナマ運河の閘門を破壊する「潜水艦による秘密攻撃」というアイデアを考案しました。提案された標的に関する情報収集は、その年の後半に開始されました。[ 20 ]

日本軍は、運河の両岸にアメリカ軍の要塞が存在することを十分に認識していた。大西洋側では、フォート・シャーマンの大規模な沿岸砲台は射程3万ヤード（17マイル（27キロメートル））を有し、敵艦が閘門を砲撃できるほど接近することを阻止していた。真珠湾攻撃後の数ヶ月間、両入口周辺の空中および海上の哨戒活動が強化され、防空気球と対潜水艦網が設置された。1942年8月には、空襲に対する防御を強化するため、第88沿岸（対空）砲兵隊が増設された。[ 20 ]

しかし、戦争が続き日本の戦況が悪化するにつれ、運河周辺の警備はますます緩くなっていった。1944年1月、フジモリ司令官はそこで警備任務に就いていたアメリカ人捕虜と直接面談した。彼はフジモリに対し、枢軸国が閘門を攻撃する可能性はますます低くなっているため、防衛航空哨戒は事実上停止していると伝えた。このことがフジモリに、自らの計画の実現可能性をさらに確信させた。[ 25 ]

運河建設に携わった日本人技師が、運河の構造や建設方法の設計図を含む数百点の文書を海軍参謀本部に提出した。3人の船舶技師からなるチームがこれらの文書を精査した結果、太平洋側のミラフローレス閘門は空爆に対して最も脆弱である一方、大西洋側のガトゥン閘門は流出を止めるのがより困難であるため、より大きな被害をもたらす可能性があると結論付けた。彼らは、閘門への攻撃が成功した場合、運河は少なくとも6ヶ月間は使用不能になると推定した。[ 26 ]

空挺部隊の規模を増強するため、フジモリ司令官は、神戸で建造中だった伊号13と伊号14の2隻の艦隊潜水艦にそれぞれ2機の晴嵐を搭載する改修を要請した。これにより、利用可能な航空機の総数は10機となった。[ 20 ]当初の計画では、晴嵐のうち2隻は魚雷を搭載し、残りの8隻は800kg（1,800ポンド）爆弾を搭載することになっていた。これらの爆弾は、ガトゥン閘門に対して魚雷と滑空爆を組み合わせた攻撃を行うことになっていた。しかし、最終的に魚雷爆撃は実施されなかった。晴嵐のパイロットのうち、その技術を習得していたのは1人だけだったからである。[ 27 ]

パナマ運河攻撃計画では、航空機搭載型潜水艦 4 隻 ( I-400、I-401、I-13、I-14 ) が太平洋を東に横断してパナマ湾に至ることになっており、この航海には 2 か月かかると予想されていた。エクアドル沖 185 km (100 nmi) の地点で、潜水艦は月夜 3 時にセイラン航空機を発進させる。セイランはフロートなしで高度 4,000 m (13,000 ft) を飛行し、コロンビア北岸を横断してコロン近郊まで到達する。地峡のカリブ海側に到達したら、セイランは西に 270 度の進路を取り、次に南西に進路を変えて夜明けに運河の閘門に最終進入する。爆撃任務を終えた晴嵐は指定された集合地点に戻り、待機している潜水艦の横に不時着し、そこで航空機の乗組員を救助することになっていた。[ 28 ]

1945年4月頃、攻撃実行を任された有泉大尉は、晴嵐のパイロットが通常の爆撃ではなく、ゲートへの体当たり攻撃を行うことを決定した。この戦術は、戦況が日本にとって不利になるにつれてますます一般的になっていた。晴嵐の飛行隊長は同月初めに有泉に既に同じことを示唆していたが、しばらくの間、他のパイロットには秘密にされていた。しかし5月末、あるパイロットが、晴嵐の爆弾投下装置が取り外され、固定式に交換されているのを偶然目撃した。この変更の意味を悟ったパイロットは、飛行隊の副官に激怒して詰め寄った。副官は、他のパイロットにこの計画を伏せたのは「搭乗員への精神的負担を避けるため」だと説明した。[ 29 ]

1945年6月5日までに、4隻の航空機搭載型潜水艦すべてが七尾湾に到着した。そこでは舞鶴海軍工廠によってガトゥン閘門の実物大木製模型が製作され、筏に載せられて湾内へ曳航されていた。翌夜、晴嵐の飛行乗組員による機体の素早い組み立て、カタパルト発進、そして回収の訓練が行われ、初歩的な編隊飛行も行われた。6月15日からは、晴嵐のパイロットたちは木製閘門の模型に対する昼間爆撃訓練を行った。6月20日までにすべての訓練が終了し、作戦開始の準備が整った。[ 30 ]

ウルシー環礁

攻撃開始前に沖縄は陥落し、連合軍が日本本土への攻撃を準備しているという情報が日本に伝わった。日本海軍参謀本部は、パナマ運河攻撃は戦争の帰趨にほとんど影響を与えないと判断し、アメリカ軍の進撃を阻止するにはより直接的かつ迅速な行動が必要だと判断した。

15隻のアメリカ空母がウルシー環礁に集結し、本土への一連の襲撃に備えていた。[ 30 ]日本軍の任務はウルシー基地への攻撃に変更された。

ウルシー環礁への攻撃は二段階に分けられ、第一段階は「光（ひかり）」と呼ばれ、C6N彩雲（さいうん）単発高速偵察機4機をトラック島へ輸送することだった。これらの機体は分解・梱包され、伊13潜水艦と伊14潜水艦の防水格納庫に積み込まれる。トラック島に到着後、彩雲は降ろされ、再組み立てされた後、ウルシー環礁上空を飛行し、そこに停泊しているアメリカ空母の存在を確認する。輸送後、伊13と伊14は香港へ向けて出航し、そこで4機の晴嵐攻撃機を搭乗させる。その後、シンガポールへ向かい、伊400と伊401と合流して更なる作戦にあたることになっていた。[ 31 ]

ウルシー攻撃の第二段階は「嵐（あらし）」というコードネームが付けられた。伊400と伊401は8月14日から15日にかけての夜に所定の地点に合流することになっていた。8月17日、夜明け前に6機の晴嵐を発進させ、アメリカ空母に対する特攻攻撃を開始することになっていた。晴嵐はそれぞれ胴体に800kg（1,800ポンド）の爆弾をボルトで固定し、レーダー探知と上空4,000メートル（13,000フィート）を哨戒するアメリカ軍戦闘機の攻撃を避けるため、水面から50メートル（160フィート）未満の高度を飛行することになっていた。[ 32 ]

舞鶴鎮守府を出発する直前、晴嵐は赤い日の丸をアメリカの星条旗で覆い隠す銀色の塗装で完全に塗り替えられました。これは戦争法規に明確に違反する行為でした。これは、機体が早期発見された場合に認識をさらに混乱させるための試みでしたが、パイロットには不評でした。アメリカのマークを付けて飛行することは不必要であり、個人的な侮辱であるだけでなく、帝国海軍の不名誉でもあると考える者もいました。[ 33 ]

ウルシー環礁攻撃後、伊400と伊401は香港へ向けて出航した。そこでさらに6機の晴嵐と交戦し、燃料油の入手が容易なシンガポールへ向かった。その後、伊13と伊14と合流し、10機の晴嵐による連合艦隊で更なる攻撃を行う予定だった。[ 31 ]

6月22日、伊13と伊14は燃料補給のため舞鶴港に到着した。7月4日には大湊に到着し、偵察機「彩雲」を回収した。伊13は7月11日にトラック島に向けて出発したが、目的地には到達しなかった。7月16日、浮上航行中にレーダー搭載の駆逐艦アベンジャーの攻撃を受け、損傷した。その後、護衛のアメリカ駆逐艦が到着し、爆雷で沈没させた。[ 34 ]

日本はウルシー環礁攻撃開始前に降伏し、1945年8月22日、潜水艦の乗組員は全ての兵器を破壊するよう命じられた。魚雷は起爆装置を装着せずに発射され、航空機は主翼と安定板を展開せずに発進させられた。伊400がアメリカ駆逐艦ブルーに降伏した時、アメリカ軍の乗組員はその大きさに驚愕した。ブルーよりも全長約24フィート（7.3メートル）長く、全幅はほぼ同じだった。これは当時の アメリカ艦隊最大の潜水艦よりもかなり長く、全幅も広かった。

夜桜作戦

日本は、カリフォルニア州サンディエゴの民間人を標的とした生物兵器を用いた米国への攻撃を企図した。「夜桜作戦」と名付けられたこの計画は、南カリフォルニア沖で夜間に5隻の伊400型潜水艦から航空機を発進させ、「感染ノミ」爆弾を標的に投下することで、感染が西海岸全域に広がり、数万人の死者を出すことを目指していた。計画は1945年9月22日に実行が予定されていたが、作戦実行前の1945年8月15日に日本は降伏した。 [ 35 ] [ 36 ]

アメリカの検査

I-400の飛行機格納庫を検査するアメリカ海軍のメンバー。

米海軍は、伊400型潜水艦3隻を含む24隻の潜水艦に乗り込み、回収し、佐世保湾で調査を行った。そこで、ソ連が潜水艦の調査のために査察団を派遣するという連絡を受けた。これを阻止するため、「ロードズ・エンド作戦」が開始された。潜水艦の大部分は、福江島の南東約3​​5km（19海里）の「ポイント・ディープ・シックス」と名付けられた地点に運ばれ、[ 37 ] C-3爆薬を装填して破壊され、水深200m（660フィート）に沈没した。

I-400の砲を点検する米海軍の隊員。

残りの4隻の潜水艦、I-400、I-401、I-201、I-203は、更なる調査のため、米海軍の技術者によってハワイへ送られた。調査が完了すると、潜水艦は1946年6月4日、ハワイのオアフ島近くのカラエロア沖で、米潜水艦トランペット フィッシュの魚雷によって自沈した。これは、潜水艦の技術が、情報開示を求めていたソ連に利用されるのを防ぐためだった。アメリカ海洋大気庁（NOAA）海洋遺産プログラムのジェームズ・P・デルガード博士は、沈没の正確な場所は不明であるという政府の公式見解が、機密解除された米海軍の文書によって確認されたと報告した。[ 38 ]

遺物

伊401の残骸は、2005年3月にハワイ海底研究所の深海潜水艦ピスケスによって水深820メートル（2,690フィート）で発見されました。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]その後、同じチームが2013年8月にハワイ島オアフ島南西沖で伊400を発見したと報告されています[ 42 ] [ 43 ]。水深700メートル（2,300フィート）で。[ 44 ]ピスケスVに乗船していたNOAAの研究員ジム・デルガドは、シカゴ・トリビューンに「魚雷攻撃を受け、部分的に崩壊し、急角度で沈没していた」と語りました。 [ 45 ]日本沿岸で自沈した潜水艦は2015年7月に発見されました。[ 37 ]

復元された晴嵐がワシントンD.C.郊外にある国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。この機体は現存する唯一のもので、1945年8月の終戦後、愛知飛行機工場で発見された。アラメダ海軍航空基地に輸送され、1962年まで屋外展示された後、メリーランド州シルバーヒルのポール・E・ガーバー保存修復保管施設に移管された。そこで1989年まで保管され、その後、徹底的な復元作業が開始された。天候や土産物収集家による損傷を受け、工場のオリジナルの図面は失われていたが、復元チームは正確に復元し、2000年2月には展示の準備が整った。[ 23 ]

クラスのボート

建造データ
ボート番号ボート ビルダー 起工 進水 完成 運命
伊4005231 呉海軍工廠1943年1月18日 1944年1月18日 1944年12月30日 1945年8月19日、 USS ブルーに拿捕。1945年9月15日退役。1946年6月4日、 USS トランペットフィッシュの標的艦としてハワイ諸島沖で沈没。伊400の残骸は、 USSカイルア（IX-71）とともに、2013年に海洋遺産の探査潜水調査船ピスケスVの潜水中にオアフ島沖で発見・確認された[ 46 ]
伊4015232 佐世保海軍工廠1943年4月26日 1944年3月11日 1945年1月8日 1945年8月29日（または30日）、 USS セグンドに拿捕。1945年9月15日に退役。1946年5月31日、ハワイ諸島沖で標的艦として沈没
I-4025233 佐世保海軍工廠1943年10月20日 1944年9月5日 1945年7月24日 1945年6月にタンカー潜水艦に改造。[ 47 ] [ 48 ] 1945年11月15日に退役。 1946年4月1日、 五島列島沖で標的艦として沈没
I-4035234 該当なし該当なし該当なし該当なし1943年10月廃止
伊4045235 呉海軍工廠1943年11月8日 1944年7月7日 該当なし1945年6月4日に建設中止（95%完成）。 1945年7月28日の空襲で大きな被害を受け、後に自沈。1952年に引き揚げられ、スクラップにされた。
州間高速道路405号線5236 川崎市、泉州造船所 1943年9月27日 該当なし該当なし建設は中止され、廃止された
I-406  – I-4095237 – 5240 該当なし該当なし該当なし該当なし1943年10月廃止
州間高速道路410号線 – 417号線5241 – 5248号線 該当なし該当なし該当なし該当なし1943年7月、キャンセル

参照

参考文献

注釈

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参考文献

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  • ジョン・J・ジョーゲガン著『オペレーション・ストーム：日本の極秘潜水艦と第二次世界大戦の進路を変える計画』クラウン・パブリッシャーズ、ニューヨーク、2013年。ISBN 978-0-307-46480-4。
  • 橋本望貫著『沈没！』ヘンリー・ホルト社、1954年
  • レイマン、RD、スティーブン・マクラフリン著『ハイブリッド軍艦』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス、1991年。ISBN 0-85177-555-1。
  • 折田善治、ジョセフ・D・ハリントン著『I-Boat Captain』メジャーブックス、1976年。ISBN 0-89041-103-4
  • ヘンリー・サカイダ、ゲイリー・ニラ、高木浩二共著『伊400：日本の秘密空母搭載攻撃型潜水艦』ヒコーキ出版、2006年。ISBN 978-1-902109-45-9
  • 『歴史群像』、太平洋戦争史 Vol. 17 伊号潜水艦、学研、1998年1月、ISBN 4-05-601767-0
  • 丸スペシャル、日本海軍艦艇第13号、伊13型潜水艦と伊400型潜水艦、潮書房（日本の出版社）、1977年7月
  • 丸スペシャル、日本海軍艦艇第132号、日本の潜水艦I、潮書房（日本の出版社）、1988年2月
  • 戦史叢書第88巻海軍軍備と戦争準備（2）「そして開戦後」朝雲新聞（日本）、1975年10月
ウィキメディア・コモンズには、伊400型潜水艦に関連するメディアがあります
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